Petits problèmes de carburation ETZ 125

Salut à tous!
Après la remise en route de ma meule, voici les petits problèmes rencontrés: (repris de ma présentation)

Citation :

redémarrage hier soir, bien partie du premier coup avec le starter!
ensuite
ca c'est corsé, car une foi le carbu règlé (un BING 53) bah elle ne
part plus avec le starter, obligé de mettre du gaz, mais parfois elle se
noie au point que ca pisse par le raccord collecteur/pot...
J'ai même du pousser et jouer des gaz pour y
arriver à un moment...
Donc si vous savez d'où ca peut venir?

Voilà
sinon elle roule plutôt bien, 100km/h en pointe, je m'attendais à ptit
chouilla plus surtout que passé les 6000tours ca ratatouille et
cliquette même on dirais...

Voilà donc si quelqu'un peut m'aiguiller
pour résoudre ses petits problèmes?

Bon j'ai roulé un peu avec ce soir et elle est bien partie à froid avec le starter, mais ensuite à chaud démarrage toujours difficile, obligé de donner du gaz pour qu'elle veuille bien se lancer et surtout pour pas qu'elle cale dans les premières secondes...
de plus ralenti instable (elle à calé un coup dans la circulation ), la vis d'aire du ralenti ne fait rien, et je joue légèrement avec la richesse mais ca n'y fait que très peu, si c'est trop desserré ca cale, et si je ressert ca vas presque mais du coup je trouve la bougie un peu claire (marron clair) donc risque de serrage?

Merci de m'avoir lu! j'espère bien arriver à la fiabiliser pour la circulation urbaine

avec les spécialistes de la MZ sur le forum ça va le faire ...patience.... à mon avis il vont bien réussir à te guider

Il me semble qu'en serrant la vis de richesse tu enrichis ton mélange !!

As tu procédé au nettoyage complet de ton carbu (trempage citron chaud ou vinaigre blanc) et à l'inspection des pièces principales : gicleurs, pointeau, flotteurs, boisseau du ralenti............)?

As tu vérifié le jeu (2 à 3mm) des 2 câbles : ralenti et starter?

Réglage du ralenti :

Sur ma ETZ251 (carburateur bing84) après 10km de chauffe :

o Augmenter le régime à 2000tr/mn avec la vis de ralenti
o Visser la vis de richesse à fond (sans forcer)
o Dévisser la vis de richesse de 1,5 tours
o Ajuster avec la vis de ralenti le régime à 1200tr (1/8tr par 1/8tr + accélération)
o Dévisser la vis de richesse jusqu’à la limite de la montée en régime du moteur
o Revisser la vis de richesse de ¼ de tour
o Ajuster avec la vis de ralenti le régime à 1200tr (1/8tr par 1/8tr + accélération)
o Dévisser la vis de richesse jusqu’à la limite de la montée en régime du moteur
o Revisser la vis de richesse de ¼ de tour
o Ajuster avec la vis de ralenti le régime à 1200tr (1/8tr par 1/8tr + accélération)
o Dévisser la vis de richesse jusqu’à la limite de la montée en régime du moteur
o Revisser la vis de richesse de ¼ de tour

Ok je vais essayer ça!

En tout cas d'après ma doc technique j'étais persuadé du contraire sur le placement des vis car sur la doc c'est une carbu bvf de figuré... donc je me suis foutu dedans! sur mon carbu la vis de richesse se trouve de l'autre coté (à droite donc carbu monté sur la moto) ce qui explique que cela de changeait rien au régime!

En revanche mon ralenti est assez saccadé je trouve

Autre question donc: est ce normal que le moteur cliquette au dessus des 6000trs et qu'il fasse de grosses ruptures arrivé à 6500trs? franchement le bruit petits claquement qu'il émet à haut régime m'inquiète un peu...

Edit: Mon carbu est relativement propre mais un peu teinté de rouille, donc je le nettoierais bien après avoir traité mon réservoir qui est bien oxydé... mais les gicleurs avaient étés passés à la souflette devant moi par l'ancien proprio avant de prendre la route.
J'ai bien laissé quelques mm de jeu aux cables, l'ai bien frotté aussi à la petit brosse métalique l'intérieur du fu de boisseau et le boisseau car il s'était grippé et la poignée des gaz était totalement bloquée! (3 semaines dehors sans bouger elle à pas aimé ) (oui la cuve du filtre à essence était vissée de travers et elle à cassé au soleil le lendemain, du coup commandes de plusieurs pièces qui ont mis 2 semaines entre la commande, l'expédition et la poste qui à mis plus 1 semaine pour le livrer )

[quote=" coup commandes de plusieurs pièces qui ont mis 2 semaines entre la commande, l'expédition et la poste qui à mis plus 1 semaine pour le livrer )[/quote]


J'ai entendu ça à plusieurs reprises, moi je trouve ce délais plutôt raisonnable pour une moto qui à cessée d'etre fabriquée depuis plus de quinze ans dans un pays qui n'existe plus et qui était diffusée en France de façon quasi confidentielle, je ne suis pas sur que si tu commande au concess Honda ou Yam du coin l'équivalent pour une brêle moderne il soit plus rapide.
Bon c'est pas tout ça moi j'y vais, les tripoux vont refroidir.

salut, le taz!!
j'ai un peu le meme souci....avec mon etz!!
en fait j'attends quelques pièces (gicleurs principal qui n'était pas le bon. 120 au lieu de...115.)
je change les gicleurs de ralenti, le pointeau et l'aiguille!!!
normalement ça devrait le faire...
et comme toi ma moto s'engorge et fait pipi par le collecteur..(petit pipi...)
je tiendrais au courant dès que j'aurais installer tout ça!!

@ Jef: pour le délais d'expédition je me doute que le commerçant peut avoir des contraintes, mais c'est la poste qui m'énerve à laisser stagner les colis 3 jours avant prise en charge!

@ guzguz: le carbu BING avait été acheté chez le même spécialistes des pièces de ma marque (j'évite de citer le nom car sur certains forums la pub est interdite donc dans le doute... ), et donné pour une ETZ 125 donc pas vérifié le calibre des gicleurs mais ca doit être bon , enfin je regarderais!

Bon cette foi ci le vérifie vraiment tout ce que j'ai à prévoir en plus, peut être une housse de selle car elle à des trous et fait éponge , un support moteur car ca tremble pas mal! , donc vérification des gicleurs lors du nettoyage carbu aussi, mais bon comme je ne roule pas sur l'or j'essaie de faire le stricte nécessaire, pas question de la remettre à neuf non plus elle dors dehors