la 125 mz ts de club

un nouveau post pour parler du même sujet..
Vu le temps j'ai décidé de sortir un peu la bête.. premier constat, le nouveau garde boue chromé fourni par Ost2rad est déjà tout piqueté!!
Démarrage au quart de tour puis gros craquement au passage de la première... plus d'embrayage? je ressere le câble quasi en bout de course et la ça passe en douceur.. j'accélère et brooOOOooo elle d'étouffe.. puis elle repart, seconde, troisième .. pas loin des 35 km/h et argh! plus de frein arrière!! (câble déserré.. un oubli).. heureusement frein avant puissant puis elle s'étouffe et s'arrête de nouveau.. Re kick, re nuage de fumée et brooOOOoo ça s'étouffe... re kick, ça repart et brooo.....
Vous avez compris ça tourne pas rond.. donc démontage on révise le moteur!

mince c'est pas de chance ! moi qui veut un garde boue avant chromé.....

Bon ouverture du carter côté embrayage.. et buh! deux vis récalcitrante (rappelons que ce sont des vis a tête fendue).. rien n'y fait.. je sors donc la perçeuse pas de problème il me reste des vis récupérées sur la 250cc.
vérification de la flèche de la chaine duplex .. et là.. 20 mm ça doit pas dépasser 10 mm (dixit la RTM)! ça pourrait expliquer le bruit de ferraille non?

bin quand je voi ca Je suis content, etrs a pied

clubman a écrit:

Bon ouverture du carter côté embrayage.. et buh! deux vis récalcitrante (rappelons que ce sont des vis a tête fendue).. rien n'y fait.. je sors donc la perçeuse pas de problème il me reste des vis récupérées sur la 250cc.
vérification de la flèche de la chaine duplex .. et là.. 20 mm ça doit pas dépasser 10 mm (dixit la RTM)! ça pourrait expliquer le bruit de ferraille non?

pour info j'ai eu le meme souci avec les vis récalcitrantes et avec un tournevis a frapper il m'a meme pas fallu 10 secondes pour défaire chaque vis...

je ne comprends pas trop ton histoire de chaine duplex et tes mesures de dépassement.....j'ai beau regarder la photo du moteur...
tu as trouvé d'autres problèmes sur ton moteur?

sur la revue technique, ils considèrent que la fleche ne doit pas dépasser 10mm sur le brin inférieur de la chaîne, moi j'ai entre 15 et 20 mm de fleche! Ensuite j'ai une mauvaise compression vraisemblablement liée a un pb de joint (vilebrequin) et segment.. en clair le moteur est rincé .. faut que j'en trouve un autre

celà dit ne vaut il mieux pas changer les pièces défectueuses plutot que d'en acheter un qui sera HS quelques temps plus tard?

salut Club
j'ai verifié sur la 150 j'ai la même mesure de fléche de chaine duplex que toi. en vérifiant les pignons pas de traces d'usure le moteur a 10000 kms ton problème vient peut être d'ailleurs
a+

argh.. pourtant on m'a confirmé recemment que c'était un problème récurant sur ces moteurs l'usure de la chaine primaire..
mais après vérification, dans la revue technique c'est une chaîne simple... hors sur mon moteur c'est une chaine duplex! la flèche de 10mm n'est peut être pas valable pour ce moteur ?????

je viens de vérifier sur la revue technique p 37 on voit bien que c'est une chaine duplex et on voit aussi que la fléche est importante je pense que de ce coté là tu n'a oas de soucis à te faire. C'est quand même une pièce qui est lubrifiée constament donc les risques d'usure sont moindres

tu vois club avec un schéma des pannes récurentes sur la MZ ça pourrait servir pour diagnostiquer plus facilement les pannes et les démarches techniques a effectuer....

bernard a écrit:

je viens de vérifier sur la revue technique p 37 on voit bien que c'est une chaine duplex et on voit aussi que la fléche est importante je pense que de ce coté là tu n'a oas de soucis à te faire. C'est quand même une pièce qui est lubrifiée constament donc les risques d'usure sont moindres

regarde bien P37 c'est pas une duplex!

Effectivement tu as raison cependant sur la photo précédente on voit bien la flèche de la chaine je revérifie tout à l'heure sur le moteur.

Bon j'hesite encore entre la réfection du moteur ou son échange .. le temps de réfléchir je vais lui mettre un nouveau guidon plat, un nouveau compte tours et un nouveau kick et une nouvelle clef de contact!!

clubman a écrit:

Bon j'hesite encore entre la réfection du moteur ou son échange .. le temps de réfléchir je vais lui mettre un nouveau guidon plat, un nouveau compte tours et un nouveau kick et une nouvelle clef de contact!!

tu m'aurais dit j'avais ça une manette de kick en rab...

voilà nouveau guidon, nouveau kick, nouveau compte tours...

bon ben nickel tout ça ! les cables vont bien alors?

Yes! en fait c'est l'opération inverse qui doit poser problème! en plus j'ai mis un faisceau électrique d'ETS donc pour moi c'est mieux pour les commodos !!

clubman a écrit:

Yes! en fait c'est l'opération inverse qui doit poser problème! en plus j'ai mis un faisceau électrique d'ETS donc pour moi c'est mieux pour les commodos !!

c'est quoi la différence avec la TS niveau faisceau ?

ben sur l'ets ya pas de compte tours, donc moins de fils et le compteur est dans le phare donc faisceau plus court et y a pas de cligno..
Prochaine opération on vire les soufflets!! faut que je commande les caches poussières ! c'est ok les tiens Alex??

clubman a écrit:

ben sur l'ets ya pas de compte tours, donc moins de fils et le compteur est dans le phare donc faisceau plus court et y a pas de cligno..
Prochaine opération on vire les soufflets!! faut que je commande les caches poussières ! c'est ok les tiens Alex??

oui oui les miens sont nickels ! enfin je les ai pas encore montés...

Reçu les segments!

clubman a écrit:

Reçu les segments!

tu les a commandés ou ? chez ost2rad? parce que je vais en acheter aussi alors....par contre je pensais également racheter un piston...mais aparement il y a différentes dimensions ? non?

t'as plus qu'a ouvrir ton moteur et mesurer le piston au 1/100eme