Peu de compression

Salut la compagnie
Suite au remontage de mon moteur de 125 ts (segments,roulements et joints neufs),je suis surpris par le fait que mon kick soit plus facile à descendre que sur mon autre ts.Comme il refusait de démarrer malgré un réglage complet du carbu ainsi que de l'allumage,j'ai décidé d'essayer le démarrage à la poussette.Le brelon à fini par tourner mais uniquement haut dans les tours,pas moyen de descendre aux abord du ralenti sous peine de calage avec un gros bruit d'engorgement par le filtre à air.
Comme ce manque de compression me fait penser à une fuite quelque part (culasse,joints spi de vilo neufs ???),quelqu'un aurai il une astuce pour determiner l'endroit de la perte,du genre mélange mir+eau dans un pulvérisateur.Peut etre qu'en déposant ce melange au bon endroit il y aura formation de bulles ?
Je n'ai pas envie de tout redemonter,surtout que tout les joints sont neufs et ne presentaient pas de défaut.
Voilà si un roi de la clé de 12 a une solution ou meme une proposition je suis preneur.
Merci de votre collaboration et bonne route

salut,
a- tu changer le piston ?
a-tu buen remonter les segments?a -tu verifier le jeu a la coupe de tes segments?
bon courage

1)Segments? es tu sur la bonne cote,ton moteur n'a t'il pas déjà été réalésé antérieurement?
2) ta culasse est elle serrée corectement et dans les régles de l'art (en croisant et par serrage progressif), est elle bien plane?
3) la bague joint de la bougie? et, ou le filetage de la culasse?
c'est des idées comme ça...ça sent la bonne grosse prise d'air
les gaziers ont un truc pour les fuites de gaz, un espèce de savon liquide en spray,donc ton idée avec un savon (liquide vaiselle un peu dilué dans un pulverisateur ) c'est pas idiot (en protégeant le carbu et coupant le circuit)
Bon courage

Le manque de compression a deux causes possibles, l'étanchéité entre culasse et cylindre ou entre cylindre et piston.

Pour la culasse ça peu venir effectivement du trou de bougie ou du plan de joint.

Sur les TS comme tu sais il n'y a pas de joint de culasse donc les plans de joints doivent etre parfait et le serrage régulier.

Pour le cylindre piston, il faut mettre un peu d'huile par le trou de bougie, si la compression remonte, c'est là qu'il faut chercher, ça peu venir des ségments ou d'une trop grande usure, il faut mesurer.

salut,
cela peut venir aussi des joints spis
Cdlt

[quote="Jef"

Pour le cylindre piston, il faut mettre un peu d'huile par le trou de bougie, si la compression remonte, c'est là qu'il faut chercher, ça peu venir des ségments ou d'une trop grande usure, il faut mesurer.[/quote]

pas bête du tout,c'est simple mais fallait y penser

Segments neufs, d'accord, mais cylindre déglacé ou laissé tel quel ? Un rodage est peut-être indispensable, aussi...

Trefix



PS : je n'ai jamais eu l'occasion de pratiquer le déglaçage, donc ne me demande pas comment faire ! Je sais par contre que ça se pratique, chez " ceux qui savent "...

ROCCO a écrit:

salut,
cela peut venir aussi des joints spis
Cdlt

Ben non! La compression c'est au dessus du piston, les joints spi c'est juste la précompression dans le carter pompe , en plus là ils sont neufs, c'est vrai que si ils sont morts ça marche pas bien mais on ne le sent pas au kick sur la MZ et en plus ça fume beaucoup.