Ouverture moteur 125 etz

Salut tout le monde !

J'ai commencé à ouvrir le moulin côté allumage, sans difficultés particulières: blocage du PSB avec un bout de chaîne pour le deserrer et un bout de tige filetée de 10 avec écrou et contre écrou pour sortir le rotor (il a quand même fallu forcer un sacré coup).






Le roulement du vilo était plein d'huile, , ce qui montrerait bien que le carter-moteur n'est plus étanche.
Le joint papier autour du cache-roulement, ça se trouve facilement ?

Je n'ai pas encore d'extracteur pour la transmission primaire, est- ce que je peux quand même séparer les carters maintenant ?

Thank you les mzeux...

salut, ben si t'as pas l'extracteur (7 euros ches les fournisseurs), tu auras du mal à désolidariser le reste;)
par contre moi aussi, le joint papier coté allumage est plein d'huile ,j'ai une fuite par là..soit c'est les vis du cache qui sont dessérees ou??
ce joint coute 0,8 euros je crois et pareil chez les fournisseurs.MZ
bon courage.

se post m interesse j y passe bientot bon courage

jte dis christophe regardes mes sujets ETZ 125, t'aura pas mal de solutions aux problèmes!!
les experts d'ici et d'ailleurs m'ont beaucoup aidé à re- reconstruire ma MZ.
bonne continuation.

Ayé, j'ai enfin reçu mon extracteur (venu à pieds ! ), je vais pouvoir poursuivre le démontage.

La noix d'embrayage:



Pas dû aller souvent chez le dentiste, une belle carie (en haut). Faut changer ou pas ?

si la noix est pas + abimée!? je tenterais comme ça, sinon, une neuve et t'es tranquille!
mais bon, attend les avis d'experts. c'est ballot! une dent!!
bon démontage. au remontage met bien la rondelle frein....moi je l'avais pas bien vissé et bloquer, elle s'était donc desséré et hop re ouverture du bin's!!!
à+

Sur photo c'est difficile à dire mais si tu sens que les disques coulissent bien sans accrocher tu peux tenter de remonter comme ça

Bon, je laisse comme ça pour l'instant. Si ça ne va pas, je sais démonter maintenant (pour le remontage, on verra plus tard ).

On continue

La culasse: ben ras...



Le cylindre et la chemise:
Rien de spécial, je ne sens même pas de marque d'usure en haut de la chemise...




Moteur et boite:
Du silicone partout, pas de joint entre les carters, manque deux pions de centrage sur trois...
Le côté apparent du vilo à l'air complétement oxydé



Piston et segments:
Il a l'air pas mal usé surtout en bas, mais pas de métal arraché.
Les segments ont l'air très récents, à peine rodés, mais ils tournent sur le piston sans s'arrêter sur leur butées.
Peut-être pas les bons ?



Le piston se déplace de 5mm sur son axe. Gloups ou pas ??

Il me reste à sortir le vilo et mesurer les jeux de la bielle, mais j'ai l'impression qu'il a déjà bien vécu...

Alors là, je pige plus trop:




A gauche, le piston du moteur que je suis en train de refaire, à droite, celui du moteur "de secours".

Je passe sur le bas de la jupe bricolée à gauche, mais il y a au moins 5 mm d'écart entre l'axe et le haut du piston !
Les deux sont des 51,98.

Y' a pas un bug quelque part ???

heu je parierais + sur celui de droite(j'ai le meme dans ma pétoire)..le gauche y a bidouille!?
bon courage..

Un ts et un ETZ peut être? les encoches de butée des segments sur l'ergot sont pas pareilles

Effectivement, il s'agirait bien d'un piston de TS, d'après une photo trouvée ici même :



La position relative des butées de segments n'est pas la même: vers l'avant sur la TS, sur le côté sur l'ETZ.
Donc, piston de TS (plus court de 5 mm) dans une ETZ = beaucoup moins de compression ?

Quelqu'un sait-il ce que signifie 52.3 à l'intérieur de la jupe ?

Le chiffre 52.3 issu de fonderie est la ref. catalogue de la pièce (pour les pièce d'origine) celui de la photo est bien un piston de TS.
La ref pour les ETZ c'est 93 77 975, je ne sais pas si c'est moulé également d'autant qu'avec les refabrication tout ça risque d'avoir disparu.
Ce qui compte pour la dimension c'est ce qui est gravé sur le dessus.
Dans ton cas je pense que le piston de droite est celui d'ETZ, l'autre est certainement un TS comme le dit Fabien

Jef a écrit:

La ref pour les ETZ c'est 93 77 975, je ne sais pas si c'est moulé également d'autant qu'avec les refabrication tout ça risque d'avoir disparu.

Dans le piston ETZ, on a d'un côté K20 et de l'autre 52.2. Bon, on s'en fout un peu, du moment que ce soit un piston d'ETZ...

Le tambour de sélection côté embrayage:




Sur les cinq tourillons de blocage, deux ne tiennent pas dans leur logement, enfin, ils se barrent si je renverse le tambour. Normal ?
Il ne manque pas un disque de retenue ou alors, ils sont bloqués par le palier du carter ?


Les plots d'alignement du carter:




Dans les ronds verts, pas de plots centreurs, dans le rouge, je ne sais pas s'il en faut un...Vendu à l'unité ?

C'est deux pions de centrage

Hello !

Quelques news:






Qui a dit il manque des morceaux...?
Refabrication butée de fourche -->finish
Décapage et peinture cadre, moyeux,fourche, garde-boue --> finish
Réfection fourche et étrier de frein, chambre à air neuves, désoxydation des rayons --> finish

Un truc m'intrigue:



Si je serre "raisonnablement" l'écrou de la broche, la roue tourne mal, elle est freinée par la pression. Une astuce ?

Plop !

Après quelques semaines d'arrêt plus ou moins forcé, je reprends le remontage de l'ETZ avec le gros morceau qui fait peur: le moulin.
Et là, je flippe un peu quand même...

Carter gauche, pose des deux roulements 6204, chaud et froid, j'ai pigé le principe, mais:

- Dans la doc MZ, je cite " Fixer le capot avec le spi et la garniture, et introduisez les roulements en butée sur le capot".

Avec un essai à blanc, capot monté, le trou de lubrification est presque entièrement découvert, ce qui veut dire que le roulement va le boucher aux 4/5iemes...



Quelque chose me dit que je dois avoir encore des neurones pas décongelés...