kit 50 bridé sur lumière admission ?

Bonsoir. un kit 50 athéna avec 4 lumières d admission, dont 2 qui ne mènent nul part !
Je vous fais voir en photo.

Sur cette 1 ere photo, les 4 lumières d adm. Celle du haut (cylindre a l envers), viennent directement du carbu. Les deux plus petites, sont il me semble, sensées améliorer le remplissage de la chambre d explosion. Le problème c est qu elles ne débouchent nul part! J ai sondé avec un fil de fer coudé, au cas ou les orifices serait vraiment étroit mais rien!


Sur cette 2 eme photo, ce que je pense être la solution. Créer les conduits entre ces lumières et les deux plus grosses. le petit carré a gauche,au feutre noir serait le départ du transfert.


Sur cette 3 eme photo, le piston avec ses 2 lumières d aspiration pour le remplissage carter pompe. Je me dis qu il faudrait aussi modifier ça. Je pense qu il serait bien de simplement les élargir légèrement sans toucher la hauteur au risque d affaiblir l effet d aspiration, et le piston lui même.
En essayant le moteur tel qu il est actuellement, la couleur de bougie(br9) est un peu riche,montage carbu 19 dellorto gicleur principal 73, boite a air améliorée, et un pot semi détente optimisé. La machine (zundapp 50) plafonne a 80. On sent bien que peut faire mieux !




Sur cette dernière photo, la sortie échappement, le trou n est pas rond ( un plat en haut et en bas le rétrécissent). Ce qui je pense peu créer des mauvaise turbulences au retour des gaz freinés du coup.
A modifier, arrondir l orifice ?
Si quelqu un a un avis ou plusieurs, c a m intéresse. Merci.

Bonjour. exact, ce n est pas mon intention d ailleurs. Et pour ces lumières qui sont comme des fenêtres murées, aurait tu une idée ?

Bonsoir,
Ces fenêtres obturées sont peu être des réservoirs à mélange (de dépôts d'huile) afin d'éviter de gripper le piston.. .

bonjour. Ça aurait quand même été mieux d ouvrir le transfert ! Moi aussi me gratte le crane quand je vois ça.
Du coup, suis en train d ouvrir.

Bonsoir. C est fait, les deux petites lumières sont ouvertes. Je n ais finalement pas pris le repaire tracé au feutre noir, mais j ais plus chercher a avoir l aplomb de la lumière.





Ici la modification de la courbure du bas de cylindre,(entrée des transfert latéraux) plus fluide en trajectoire. aucune de ces surfaces n est polies ,tout juste dégrossies en espérant garder l effet vaporisation.


Il resterai la sortie échappement, ce fameux plat qui demanderai a être moins saillant et peut être relever la lumière( diagramme de 174 degrés actuellement, j aurais bien voulu 184, mais c est quand même très long a faire tout ça et je ne sais pas si je pourrais atteindre correctement la partie haute de la lumière dans le cylindre.
Une autre question, les deux petit trous dans le piston, si je les agrandi ne vais je pas perdre en effet aspiration ? Peut être je devrais les laisser tel quel ?

Bonsoir,
L'idéal aurait été de tester le cylindre sans modif sur un moteur, et voir à combien la bécane montait en kilomètre/h, ou en temps de reprise sur les 400m, et voir si le travail ainsi fait actuellement apporte quelque chose !?!?..
Après, je m'interroge si il n'y aurait pas une admission par clapets pour ce genre de cylindre ainsi modifié...enfin la fonderie de base pour tel prépa de base, commercialisé comme celui que tu as actuellement, et une autre fonderie avec des passages différents selon recherche de puissance et préparation pour roulage sur piste....

Pour préciser mon précèdent message, je pense que les lumières supplémentaires bouchées ne doivent pas venir directement là où tu as fait le percement ou carré dessiné au marker sur l'admission, mais via la réalisation d'un conduit horizontal qui rejoint celui principal qui donne sur le côté latéral...afin de creer un meilleur remplissage ou balayage au niveau des transferts...
Je pense que la réalisation que tu as fait ne serve à rien de bien ...
Naturellement, la réalisation de ce conduit entre lumière principale et secondaire ( celle soit disant obturee) est infaisable par outil ou dreamel car inaccessible sauf via une réalisation en fonderie...ou par pose d'une chemise emmanchée sur des conduits préalablement prévus lors du coulage du cylindre.
Enfin, d'autre avis bienvenus car je peux me tromper..!?

Le cylindre a été essayer avant modif, la machine plafonnait a 80 km/h avec du mal quand même. On retrouve ce genre d aménagement de lumières d adm sur les rd 50 yamaha, qui effectivement sont montés avec boite a clapet. Dans le cas de cette modif, je pense gagner en remplissage (meilleur diagramme adm), le balayage des gaz échappement devrait être meilleur ( je n ai pas modifié l angle de sortie des transferts), par contre j ai un peu peur que la lumière d échappement bride un peu. Avant l ouverture de ces lumières le piston avait tendance a prendre des coup de chauffe(photo du piston plus haut dans ce post) a l endroit ou se trouve l ergot du segment (piston et segment neuf, rodage effectué)Je pense que ces deux lumières accumulaient a peine de mélange a la remontée du piston, lorsque l explosion se produisait, le piston redescendent et libérant cette réserve, l essence présente réussissait a s enflammer mais trop tard, d ou, salissures trace noir et peut être le marquage a peine trop riche sur la bougie ? J ai aussi pensé au transfert horizontal, c est vrai,et tu a raison pas possible pour moi. Et je me demande si il aurait été bien rentable au vue de la taille des lumières. Et pour lumière échappement, tu en pense quoi ?