125 ACE réplique honda Dream

Avant de couper mesure bien, pour savoir si c'est le Ø du tube ou bien le Ø de la partie catalyseur qui convient le mieux à l'entrée du pot !
Pour les K82 en 2,75", je vois que Cresphonte est en rupture mais ça ne devrait pas durer

merci pour cette info, je ne connaissait pas Cresphonte.
pour le diamètre du tube, j'ai trouvé un tube inox diamètre extérieur identique à celui extérieur du catalyseur (38mm). c'était soit ça, soit le diamètre intérieur et emmanché à la place du catalyseur.

bon, le pot est préparé, reste qu'à souder et remplacer l'actuel.
je précise que si actuellement il est chromé, il passera en sablage et sera peint en noir mat, c'est un pot d'occaz avec chrome en mauvais état

donc démontage du vieux pot nettoyage du tube d'absortion (il s'agit de 2 tubes concentriques)


re-garnissage tu tube en extérieur non pas avec de la laine de machinchose, mais avec des tampons jex en inox (1,30€ les 4). ça marche au poil, c'est ce que j'utilise depuis des années


afin de comprimer les tampons et les faire entrer dans le pot en les maintenant, j'utilise de ruban adhésif. ce ruban restera il est en PVC et il brûlera en roulant. c'est de l'adhésif de déménagement il en faut 1m environ, soit quasi rien


présentation  


cout total : 1,30€ et un coup de chalumeau

Là tu vas t'amuser pour le montage...

Si si... je viens de faire ça pour ma CG avec un daytona et du tube aussi...

Bon courage.

mais non. tout est réfléchi.
le truc c'est de monter le pot tout branlant sur la meule, et de tout pointer sur place...faire du tricotage sur mesure quoi !!!
don, ce qui me fait peut c'est de sortir le catalyseur sans le casser

MEREIN a écrit:

mais non. tout est réfléchi.
le truc c'est de monter le pot tout branlant sur la meule, et de tout pointer sur place...faire du tricotage sur mesure quoi !!!
don, ce qui me fait peut c'est de sortir le catalyseur sans le casser

N'aie crainte, c'est très coriace. Tu dois quand-même percer les deux points de soudure qui le fixent dans le tube!

en fait, je veux couper juste avant le premier point de soudure afin de conserver le catalyseur dans son tube en cas de remontage. tout en ayant un bout de tube droit afin de monter le mien. je ferai des photos

la news du jour
mon CDI n'arrivera jamais chez OOracing. incident de colissimo (comme par hasard) l'étiquette se serait détaché.
ça me parait bizard d'autant plus que je l'aie scotché avec de l'adhésif de déménageur et ai collé l'adresse d'expédition à 2 endroits différents...
chacun en conclura ce qu'il voudra, mais il s'en dégage une chose
NE JAMAIS ALLER CHEZ LA POSTE POUR ENVOYER UN COLIS de plus c'est eux qui m'ont pété le moteur précédent

ça me gonfle d'autant plus que ça va me couter 55 livres pour en recommander un.

Ah, quand ça veut pas !! Tu dois avoir une mauvaise conjonction de planètes en ce moment ??

vénus et uranus sont en phase, et pan je vais l'avoir dans l'anus

réponse de colissimo ce jour même (et parce que j'ai insisté)
la démarche peut prendre 40 jours..... vous serez remboursé de......on se sait pas..... mais si on le retrouve il sera réexpédié.

en clair, je traduit
On en à rien à foutre et on s'en bat les couilles.

bon, hier soir j'ai décidé d'aller faire un tour sur Paris.
je dois dire que cette ACE est super à l'aise en ville. j'ai bien failli mourir 10 fois sur le périphérique, mais quand on aime.... .
non, le soucis à été au retour.
je démarre, fait 200 mètres, et paf plus de code. bon, je me gare sur un trottoir parisien, sort le tournevis du coffre de mon ACE (oui, il y a un range outil assez pratique sur l'ACE, situé sous la boite à air.....que je ne connaissait pas et ai découvert la semaine dernière).
je change mon ampoule de phare/code....bha tien la veilleuse est claquée aussi, bon, tant pis, je part sans veilleuse, car pas d'ampoule.
donc je remonte te tout et part. 10 km plus loin sur le périphérique 23h10...paf plus de code.
je suis rentré en phare
je suppose que mon deuxième régulateur vient aussi de claquer, mais bon, la question reste entière.......si les ampoules crament à cause du régulateur qui ne fait pas son boulot c'est compréhensible, mais alors qu'Est-ce qui crame les régulateurs ?

Première remarque: t'es vraiment un kamikase d'enquiller le périf sur cette mob. Ou alors tu roules en habits de la DDE !
Je sais pas si t'as vu mais, les 38 tonnes, le chauffeur est vraiment loin de toi, en même temps que t'es près du pare-chocs ! Enfin, le pare-chocs, non, je devrais dire de la barre d'essieu !
Pour les ampoules c'est étrange ces filaments qui claquent. J'ai jamais eu ça sur aucune bécane (sauf des témoins de compteur sur MZ, mais ces bulbes ont 35 ans d'âge).
Si Watabike t'a refilé le même régulateur, avec la même faiblesse ?
Re-mesure la tension, si c'est encore 16 V., va voir chez Honda !

kamikaze non. je te ferai remarquer que le périph parisien et limité à 70, et en heure de pointe, on est plus à 30 que 70,et puis je ne suis pas moins haut que les scooters.
franchement cela m'a permis de voir et confirmer que le gabarit et la légèreté de l'ACE est vraiment à l'aise dans le trafic dense.
le seule inconvénient dans mon car ce sont les rétros bouts de guidon qui élargissent le passage, mais c'est indispensable à mon sens car les rétros d'origine sont quasi inutiles même en les tordant pour élargir la vision.
cela dit, je ne suis pas con non plus, je me suis mis au cul d'un motoTaxi GoldWing, et là ou la gold passe l'ace passe. Au retour j'étais au cul d'un fourgon de flic...
par contre avec les pneus d'origine (K82 en attente d'approvisionnement) je ne le ferai pas par temps de pluie.

mon régulateur est le même que celui d'origine mais ne vient pas du même lot (et j'avais contrôlé une tension à 14V au remontage), je ne comprend pas...... ou alors une fausse masse quelque part....
enfin, à midi je vais contrôler la tension histoire de confirmer mes dires.

bon, le mystère est levé. 15v max en haut régime.
double panne :
1 -l'ampoule halogène à claqué à l'intérieur du culot (glinglinggling en la secouant) testé au multimètre, le code ne passe pas.
2 - le support d'ampoule commençait à fondre, donc les patouilles de contact n'étaient plus en face des plots de l'ampoule.

dans un sens je dit ouf, dans un autre sens il me faut changer le phare par un H4, je pense que ce sera plus fiable....et puis passer de 35 à 45Watts ça ne devrait pas poser de problèmes et j'y verrai plus clair

Bonne info! Du coup je vais vérifier cette douille aussi !

oui, vérifiez ce porte ampoule. celà dit même si je n'ai pas forcé sur le puissance consommé de 35W, j'avais monté une ampoule halogéne. mais fabrication chinoise, ce porte ampoule n'est pas en plastique thermodurcisseur type bakélite, mais en thermoplastique, do,c dès que ça chauffe un peut, ça fond !!!
là, je suis en recherche d'un phare en H4 avec de vrais porte ampoule

alan_vega a écrit:

Les photos récentes...

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une question. quel est le diamètre de ce phare ? je trouve qu'il colle parfaitement à l'ACE. de même que le tien Twinair, tu as quoi comme diamètre (l'origine fait 5" il me semble verre 12,5cm et total 15cm avec boitier

J'ai gardé le phare d'origine (Ø du verre :125mm. ; Ø total: 145 mm.)

(Putaigne qu'elle est belle celle à Alan!).

ho !!!! oui quelle est belle

oui elle est chouette. mais si je pose cette question ce n'est pas anodin. en fait j'ai les mêmes rétros bout de guidon (ce qui m'a obligé d'élargir les tubes de 15mm de chaque côté). du cout ça commence à faire large, et je trouve que ce diamètre permet de combler cet effet de vide que j'ai au centre de la fourche.

Il faut que tu vires ces saletés de contrepoids (anti-vibration ?) de chaque côté du guidon. Ainsi t'auras la place pour les embouts des rétros !
En plus tu vas gagner 1 Kg. !

c'est bien ce que j'ai fait.
c'est le poid des rétros qui compense ces fameuses masses d'innertie.
mais j'avais quand même été obligé de rallonger le quidon pour éviter que l'accel frotte sur le rétro et se coince

aller, hier soir fait ma 4eme vidange à 2000 km.
donc vidange totale avec nettoyage crépine, et épurateur centrifuge, le tout rempli avec l'huile Feuvert 10w40 semie-synthèse suivi d'un aller retour dans Paris (100 km).
les problèmes de descente de rapports semblent s'être estompés (à confirmer dans le temps).
effectivement l'épurateur fait son boulot, il y avait un peut de saletés aggloméré dans le bol, mais pas grand chose.
le principe de l'épurateur est très bien dans le sens ou l'on à pas à se prendre la tête à trouver un filtre à huile du bon modèle, mais assez fastidieux à nettoyer car il faut démonter le câble d'embrayage, et 13 vis, le tout sans déchirer le joint papier du tour du carter moteur.
enfin bon, je suis parti pour plus de 1000 bornes cette fois.

Bonjour à vous, ça fait un moment que je ne suis pas passé ici. Pourtant je suis toujours autant dans l'Ace et je l'ai encore pas mal modifié depuis ces photos.
Alors pour répondre a ta question sur le phare (j'ai eu le message privé mais je ne peux pas y répondre: pas assez posté de messages) je ne sais plus exactement la taille, il faut que je mesure. C'est sûr que c'est 180mm mais je ne sais plus si c'est la taille du phare entier ou seulement la lentille.
Acheté sur Ebay. J'ai racheté le meme pour mon nouveau projet (une Yamaha XJ750): http://www.ebay.fr/itm/Phare-Chrome-Pour-HONDA-CB900-17-78cm-H4-12v-60-55w-/331233605928
C'est de la bonne qualité. Par contre faut changer l'ampoule, 55w ca fait cramer les fils !

Sinon depuis les photos j'ai refait complétement le tableau de bord. Guidon, commodo, indicateurs, maitre cylindre etc Y a plus rien d'origine !
J'ai pas de super photos récentes mais en voila quelques unes (depuis j'ai remplacé le maitre cylindre par une version honda CB de bien meilleure qualité)
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