125 ACE réplique honda Dream

le problème ce n'est pas de le modifier, c'est d'en trouver un pour le modifier car j'aimerai quand même garder le mien telquel.

une autre question qui à son importance pour vous tous.
qui à une correspondance des bougies utilisées ? car bien évidement on ne trouve pas les mêmes dans le comerce

J'avais bien compris ton souci d'avoir un 2em pot d'origine qui servirait de "proto" discret.
Pour la bougie j'utilise une NGK DPR 8 EA-9 avec grande satisfaction.
J'ai aussi utilisé une NGK DR 8 EIX (la série Iridium IX), mais je ne me souviens plus pourquoi je l'ai changée.. L'âge sans doute (pas l'âge de la bougie, hein, l'âge du mécano !!) . 

ok, je prends note.
bon, ma modif pot est faite. comme je l'avais dit, cette modif faite avec réflexion au coup tube me permet de ré-enmancher mon ancient pot sans soucis et serrer le tout avec un colier.
j'en ai profiter pour meuler les soudures et l'espèce de chicane dans les coude du bas du collecteur ( chicane naturelle due au doublage du tube dans la partie cintrée).
bref, le tout à été ajusté sur la 125, et le moins que l'on puisse dure c'est que le son est bien.....mais bien trop fort (on dirait une Harley ou un tracteur Vierzon). je sent que la côte d'impopularité risque de monter en fleche.
donc ce soir, je vais essayer de faire un étoufoir démontable.

Ha-ha ! Les ennuis se précisent ! C'est vrai que dans les rues, même larges, ça amplifie pas mal. Faut venir à la cambrousse: on est habitués aux Vierzon !
Pour ma part, les tampons Jex, j'en mets trois contre le dB killer (et pas en mode absorbtion) . En plus ça crée une contre-pression favorable au remplissage.  

donc tu as viré un cata qui obstrue pour mettre des tampons en bouchon il doit y avoir une logique là dedans.
moi, je vais en mettre qu'un seul tampon dans un étoufoir. normalement le volume du pot devrait faire le reste. on verra. si un simple tampon ne suffit pas je referai mon intérieur de pot avec des trous de 6mm, car là c'était un pot de récup pas tout à fait comme je les aimes. (trous de 2,5mm, autant dire rien du tout)

Twinair a écrit:

"Echappement outragé, échappement brisé, échappement martyrisé, mais échappement libéré!" (Charlie de la Bidouille)
" Vive l'Echappement Libre" (du même auteur).

ça c'est ce qu'il disait avant de boucher le sien

perso j'avais un pot adaptable avec trois trous de 12 a travers les chicane utilisé sur la 500 sanglas , son bien grave mais correct

ensuite je l'ai monté sur le 125 honda CG , houlla !!! coté décibels et a 9500 tours j'en parle pas

comme quoi la cylindré

la vitesse des gaz y est pour quelque chose , diam int de 38 mm pour la sanglas et 5000 tour maxi

et diam 25 mm int et 9500 tour pour la honda

bha oui, mais là je suis en 35.... bref, il y a de la modif dans l'air, mais ce soir je vais tester mes nouveaux pneus K82....alors ça va ronfler....histoire de se faire un peut plaisir

@Merein: non-non, j'ai pas modifié le pot d'origine, c'est un Fecked universel (Pea- shooter) que j'ai dû brider un peu plus que le dB killer fourni !
Du pot d'origine je n'ai gardé que le coude de sortie.
(Voir photo en page 4).

Le nouveau pot de la CG lui fait aussi dans le "Loud pipes save lives". J'ai un daytona et un coude qui ont remplacé le pot d'origine. J'ai aussi mis de nouveaux amortisseurs, mais ça c'est autre chose.

bon, les news.
depuis hier soir j'ai enfin me K82, mais chez cresphonte ça n'a pas été sans douleurs.
d'origine les 2 rubans fond de jantes étaient coupés, et les rayons ne sont pas super tendus.
2 rayons de la roué AR conplètement déserrés et branlants.
donc à verifier sur vos meules la tention des rayons.

puis j'ai monté le pot, et là.......c'est bruyant au possible, meme avec 3 tanpons jex. ça laisse rêveur, comment un metit 125 2 soupapes peut faire autant de bruit.
du coup, ce soir je remonte l'ancien sans le monolyte.

@ Twinair.
sur la gauche 3 chicanes, sur la droite le monolyte catalyseur que je vais retirer.
mais au centre dans cet espèce de tube il y a quoi ? c'est fait comment ?

bon, en fait pas eut besoin de l'info de la photo précédente.
j'ai retiré le catalyseur primaire après avoir coupé le tube en son centre (l'autre jour), puis ai vu le fameux catalyseur secondaire de la pièce entouré en jaune. là, j'ai tenté la méthode barbare. perceuse et foret long.
le catalyseur est sorti en morceau mais à 100%.
donc j'ai remis le pot d'origine sans les 2 catalyseurs, car je savais ou j'en étais avec mon pot d'origine.

donc ce que je peux en dire c'est que niveau perf, c'est à voir, peut être un peut plus rageur au démarage
niveau bruit c'est un poil plus bruyant mais tout à fait respectable vis à vis des forces de l'ordre.
en conso, on verra plus tard, avec le pot d'origne en braquet 15x38 ou 17x38, je faisait 2,6L/100, je pense que celà va aider un peut.... à confirmer

par contre le pneus K82 tiennent bien le pavé, je pense que leur tendresse bouffe un peut de puissance, mais c'est tout bon.
il est à noter que le 2,75 ou 3" sont plus larges que ceux d'origine dans la même taille et remplissent bien le garde boue avant et AR. ceci donne plus d'aplomb visuel à l'engin.
reste à voir la longévité des K82, parce que vu comme ils sont tendre.....j'ai des doutes à passer le 6000 bornes

MEREIN a écrit:

bon, en fait pas eut besoin de l'info de la photo précédente.
j'ai retiré le catalyseur primaire après avoir coupé  le tube en son centre (l'autre jour), puis ai vu le fameux catalyseur secondaire de la pièce entouré en jaune. là, j'ai tenté la méthode barbare. perceuse et foret long.
le catalyseur est sorti en morceau mais à 100%.
donc j'ai remis le pot d'origine sans les 2 catalyseurs, car je savais ou j'en étais avec mon pot d'origine.

donc ce que je peux en dire c'est que niveau perf, c'est à voir, peut être un peut plus rageur au démarage
niveau bruit c'est un poil plus bruyant mais tout à fait respectable vis à vis des forces de l'ordre.
en conso, on verra plus tard, avec le pot d'origne en braquet 15x38 ou 17x38, je faisait 2,6L/100, je pense que celà va aider un peut.... à confirmer

par contre le pneus K82 tiennent bien le pavé, je pense que leur tendresse bouffe un peut de puissance, mais c'est tout bon.
il est à noter que le 2,75 ou 3" sont plus larges que ceux d'origine dans la même taille et remplissent bien le garde boue avant et AR. ceci donne plus d'aplomb visuel à l'engin.
reste à voir la longévité des K82, parce que vu comme ils sont tendre.....j'ai des doutes à passer le 6000 bornes

avec les K 81 ou K82 perso , sur ma 400Four Honda , quand j'étais jeune et fougueux , je n'ai jamais dépassé les 5000Km à l'arrière et à l'avant (avec un double disque) environ 15000Km , mais c'est juste à titre de renseignements (la 400F faisait 39Hp , peut être un peux plus avec le pot Devil !!!)

ouai, mais ta 400 four était plus puissante et lourde, moi, la meule fait 85kg (pas pesé encore) et moi 60kg. donc ça va aider à économiser.
bon, on verra, ma meule à 3200 bornes le jour du montage des pneus.
ceci fera un bon retour d'expérience car je roule pas mal en ce moment.

perso avec un K81 j'ai du frolé les 5000 km c'est a dire lisse au milieu a l'AR et mon record c'est 10 500 avec un k 70 sur une ducati GT 750 , mais je l'ai changé avant la fin car devenu carré

une fois j'ai essayé un S41 gomme tendre , un régal sur la route avec la 900 ss DUCATI mais sniff 3000 km et c'était un slik

en ce temps là point de témoin d'usure , on retaillai la rainure centrale un chouïa

et la chaine on la soignai avec un bain de suif bien chaud et on vérifiai bien l'attache rapide ( pas de made in china )

50f pour finir le mois parfois ,10 pour manger et le reste pour la moto

christsanglas a écrit:

perso avec un K81 j'ai du frolé les 5000 km c'est a dire lisse au milieu a l'AR et mon record c'est 10 500 avec un k 70 sur une ducati GT 750 , mais je l'ai changé avant la fin car devenu carré

une fois j'ai essayé un S41 gomme tendre , un régal sur la route avec la 900 ss DUCATI mais sniff 3000 km et c'était un slik

en ce temps là point de témoin d'usure , on retaillai la rainure centrale un chouïa

et la chaine on la soignai avec un bain de suif bien chaud et on vérifiai bien l'attache rapide ( pas de made in china )

50f pour finir le mois parfois ,10 pour manger et le reste pour la moto  

belle époque  que ces années , ça été plus ou moins dans ce genre la pour moi

le plus que j'ai fais avec un pneu AR sur une de mes moto , ça a été +- 7000Km sur ma Guzzi Cal 850 , beaucoup d'autoroute et le pneu devenu carré (ce qui était très rare avec moi )

MEREIN a écrit:

ouai, mais ta 400 four était plus puissante et lourde, moi, la meule fait 85kg (pas pesé encore) et moi 60kg. donc ça va aider à économiser.
bon, on verra, ma meule à 3200 bornes le jour du montage des pneus.
ceci fera un bon retour d'expérience car je roule pas mal en ce moment.

si tu n'as jamais roulé avec du K 81 ou K82 , méfie toi , car la moto va avoir un tout autre comportement!!!! , elle va se laisser "tomber" quand tu vas virer , et si tu ne t'y attends pas , tu risques de tomber , et à l'intérieur du tournant !!

plusieurs de mes amis se sont "cassé la figure " dans les premiers Km avec ce montage de pneus (ils vont super bien , mais il faut un petit temps d'adaptation )

ma grande formule !!! "les conseilleurs ne sont pas les payeurs et tu fais comme tu le sent "

chacun son style de conduite , moi j'aime quand elle tombe toute seule dans le virage

christsanglas a écrit:

chacun son style de conduite , moi j'aime quand elle tombe toute seule dans le virage

oui , moi aussi , mais celui qui ne s'y attend pas , c'est le "témoin de béquille " qui s'allume et plus que rouge clignotant!!!!

non, franchement ils vont bien. la moto ne penche pas plus qu'avec les pneux d'origine (avec lesquels je lutais pour éssayaer de tenir la moto assez droite).

alabo a écrit:

plusieurs de mes amis se sont "cassé la figure " dans les premiers Km avec ce montage de pneus (ils vont super bien , mais il faut un petit temps d'adaptation )

non, le gros problèmes de ces pneus c'est que neufs ils sont gras (c'est bien note sur l'étiquette), et à mon avis c'est avec ça qu'ils se sont pétés la gueule tes potes
moi, j'ai nettoyé mes gommards avec du nettoyant frein, et
maintenant je prends un malin plaisir à angler

alabo a écrit:

christsanglas a écrit:

chacun son style de conduite , moi j'aime quand elle tombe toute seule dans le virage

oui , moi aussi , mais celui qui ne s'y attend pas , c'est le "témoin de béquille " qui s'allume  et plus que rouge clignotant!!!!

Compte pas trop sur la béquille pour t'alerter: le guidon touchera avant. L'ACE est large comme un cyclosport et la distance sous le cadre est grande!
Pour les pneus K82, j'ai pas eu ce sentiment de "tomber" en entrée de virage, plutôt une impression de souplesse et de bonne accroche. Je ne sais pas si c'est la même gomme que "dans le temps", j'espère que c'est plus durable.
C'est quand on change de marque de pneu que ça fait bizarre. Habitué aux Pirelli, j'ai eu des sueurs froides au début de Michelin Pilot Road2 sur la 90ssie !! En fait c'est parce que j'allais pas assez vite !!

MEREIN a écrit:

non, franchement ils vont bien. la moto ne penche pas plus qu'avec les pneux d'origine (avec lesquels je lutais pour éssayaer de tenir la moto assez droite).

quote alabo]
plusieurs de mes amis se sont "cassé la figure " dans les premiers Km avec ce montage de pneus (ils vont super bien , mais il faut un petit temps d'adaptation ) [quote alabo

non, le gros problèmes de ces pneus c'est que neufs ils sont gras (c'est bien note sur l'étiquette), et à mon avis c'est avec ça qu'ils se sont pétés la gueule tes potes
moi, j'ai nettoyé mes gommards avec du nettoyant frein, et
maintenant je prends un malin plaisir à angler

100% d'accord avec toi !

Aller, maintenant je vais m'attaquer à la tête de fourche.
la commande passé ce soir.
par contre la question exitentielle : grise comme le reservoir ou rouge comme le cadre ?

Salut à tous.
bientôt les vacances, je vais attaquer la prépa de mon moteur.
par contre niveau carburation je ne connais pas trop les carburateurs motos.
j'ai vu qu'il existait sur les CG brésilienne, des carbu avec pompe de repris, des PD27 PZ27 donc je ne connait absolument pas la différence...
donc chez ce vendeur qui à l'air assez fourni, que me conseilleriez vous pour un 125 affuté ?
http://www.toutesbiellesconfondues.com/index.php?main_page=index&cPath=4&sort=20a&alpha_filter_id=67

Bof ! Les pompes de reprise, je pensais que c'était pour les grosse cylindrées unitaires du genre 500 ou 650 mono ?
Mais pourquoi faire simple si on peut faire compliqué ?
J'avais essayé une copie Keihin 28 qui donnait une très bonne marche mais la cuve a fissuré (fonderie dégueulasse).
Maintenant j'ai un KUNFU 27 (qui équipe souvent les quads), avec un gicleur principal de 115 (1,15 mm de Ø). Ca marche impec à haut régime. Démarrages à froid: starter jusqu'au premier "POF" puis 2 ou 3 coups de kick "à la poignée", ensuite maintenir 3500/4000 t/mn., toujours " à la poignée". Au bout de 2 mn. le ralenti est très stable à 1200 t/mn.
Bref ça fait sport mais c'est pas l'idéal pour partir au taf à 5 heures du mat (l'heure où Paris s'éveille).
J'aime bien les carbus/copies de Keihin PE car, comme starter, ils n'ont pas un volet d'air étrangleur mais un circuit d'essence supplémentaire.
http://www.atvpartsmax.com/index.php/main_page/product_info/cPath/211_168/products_id/29

(Rappel: moteur 150 cc.).

Twinair a écrit:

Bof ! Les pompes de reprise, je pensais que c'était pour les grosse cylindrées unitaires du genre 500 ou 650 mono ?
Mais pourquoi faire simple si on peut faire compliqué ?
J'avais essayé une copie Keihin 28 qui donnait une très bonne marche mais la cuve a fissuré (fonderie dégueulasse).
Maintenant j'ai un KUNFU 27 (qui équipe souvent les quads), avec un gicleur principal de 115 (1,15 mm de Ø). Ca marche impec à haut régime. Démarrages à froid: starter jusqu'au premier "POF" puis 2 ou 3 coups de kick "à la poignée", ensuite maintenir 3500/4000 t/mn., toujours " à la poignée". Au bout de 2 mn. le ralenti est très stable à 1200 t/mn.
Bref ça fait sport mais c'est pas l'idéal pour partir au taf à 5 heures du mat (l'heure où Paris s'éveille).
J'aime bien les carbus/copies de Keihin PE car, comme starter, ils n'ont pas un volet d'air étrangleur mais un circuit d'essence supplémentaire.
http://www.atvpartsmax.com/index.php/main_page/product_info/cPath/211_168/products_id/29

(Rappel: moteur 150 cc.).

j'ai un VM 26 sur un de mes dax , c'est à première vue le même genre que sur ton lien et j'en suis plus que content il va aussi bien en bas que à haut régime et pas de trou entre les deux (et lui gicleur principal de 95 mais d'un truc à l'autre , et suivant le carbu , ça varie )