Mon improbable custom

J'ai acquis ma CG en 2008 Londres. Je me souviens encore d'elle petit poney à l'air ahuri mise au rencard dans la concession, tandis que le vendeur avait essayé de me refiler une Varadéro, vous savez le truc du genre tuperware aux airs d'échalas. Pour quelqu'un qui avait le style "moto de papa", victime des injecteurs et d'une BAR à l'électronique capricieuse, ça n'allait pas de soi.
Le monsieur avait dit qu'il n'y avait pas autre chose que le flagship de la marque, mais en fouinant sur l'une j'avais découvert l'autre. C'était mon pote quand je rentrais dans la concession pour commander ma bécane, mais moins quand j'en sortis CG en main, vu que sa devait pas faire lourd sur sa feuille de chiffre...
Un but aller en Bretagne!
Mes parents ne sont pas motards, et à part la C45 de mon oncle, qui faisait peur à ma mère, vu que mon père était un peu sportif (il m'a confié en catimini avoir poussé la bébête à 120), il n'y a pas eu d'autre moto de famille. Je n'ai jamais vu cette Motoconfort, dont le type a été retrouvé grâce à une comparaison de taille avec la CG.
Mais mes parents entendant parler de moto imaginaient que j'avais acheté une torpille! Il faut dire que nos belles routes bretonnes ne sont pas que fréquentées par des motards tranquilles, surtout quand l'été arrive...
Ils furent donc soulagés en me voyant arriver sur mon bucéphale.

Comme les équipementiers ne faisaient lus rien pour la CG, je me suis débrouillé tout seul et ai peu à peu fat évoluer ma bécane au fil de ses aventures, et des nécessités rencontrées.
2008, tout tenait par des sandow et des sangles
2009 Je suis passé au rigide... Descente dans le centre de la France: Certains n'y croyaient pas...

La version actuelle démarre à cause d'une plaque d'huile. Les chauffeus de bus londoniens sont des cochons, et ils sèment leur gas-oil partout après avoir fait le plein. Il y a eu de la casse j'ai décidé de reprendre le tout: J'ai acheté un siège d'enfant et c'était parti:
Reprise de l'avant, ... de l'arrière

Bien entendu, je n'ai pas exécuté cela sans modèle, et c'et du côté des américaines qu'il faut aller les chercher:

Une fois le travail fini, le jeu consistait à voyager, avec un forum dont j'étais membre, et quand je ne voyageais pas, on retrouvait souvent ma CG à l'Ace-Cafe, où ceux qui s'y intéressaient en ma présence me demandaient de quand elle datait: "Guess it first please!" A chaque fois, bien sûr d'eux ils répondaient une date entre 1960 et 1985
Descente à Brixton avec l'Ace...

De retour en France,exit la big box à l'arrière, remplacée par un porte paquets maison, et bientôt les affreux rétros de plastique cèdent la place aux rétros ronds la selle st refaite avec un jersoid marron plus agréable à l'oeil et un H4 orne l'avant, tandis que les feux arrière passent à la LED pour récuérer de la puissance:

Des pare-boue à la Royal-enfield protègent le dessous des sacoches.

La dernière innovation en date est l'adjontion d'un meilleur poste radio, un auto radio qui prenait la poussière depuis les années 90, bien au chaud dans l'une des sacoches et d'un sissy-bar
Voilà...

Si vous avez des questions n'hésitez pas. Au fait quelle date lui donneriez-vous si elle n'était pas indiquée?

Quand je vois que la mienne n'a pas encore 17.000 kms , je me dis qu'il y a de la marge , et que le "rodage" est juste terminé , Tu roules toujours autant , sur longues distances ?

on se connait un peu Stephan , mais sans dec ,cet interessant sujet n'est pas à la bonne place
je te laisse decidé où tu veux le mettre ,mais tardes pas ,sinon ,je fais comme je veux

Désolé Marco...

Vu que c'est une production asiatique et quelque peu exotique (euphémisme inside), elle sera très bien ici.

Cantalou a écrit:

Quand je vois que la mienne n'a pas encore 17.000 kms , je me dis qu'il y a de la marge , et que le "rodage" est juste terminé , Tu roules toujours autant , sur longues distances ?

Pas autant que je le voudrais ces temps-ci, avec le fait que je suis en formation, mais dès que je peux, je continue. Hier d'étais dehors, parcourant les environs de l'Aulne, et j'ai fait même un peu de "brousse"
Bien caillouteux, bien boueux, mais une CG ça passe partout.

Stephan Ar CG a écrit:

Désolé Marco...

Vu que c'est une production asiatique et quelque peu exotique (euphémisme inside), elle sera très bien ici.

sujet déplacé

P'tin c'est quand même dommage de prendre exemple sur des modèles aussi beau et de ne pas sortir quelque chose de mieux.

S'il y avait une rubrique rats loupés, je l'aurais mise dedans.

paf la bm a écrit:

P'tin c'est quand même dommage de prendre exemple sur des modèles aussi beau et de ne pas sortir quelque chose de mieux.

S'il y avait une rubrique rats loupés, je l'aurais mise dedans.

Avant tout , tu devrais passer par là https://motoancienne.superforum.fr/f5-presentez-vous surtout pour émettre une critique sur un gars qui roule surement plus que toi Allez une petite prez et on fait un nouveau départ

ah oui ,Paf ,faut se presenter ,hein , sinon ,c'est pas cool

marco a écrit:

Stephan Ar CG a écrit:

Désolé Marco...

Vu que c'est une production asiatique et quelque peu exotique (euphémisme inside), elle sera très bien ici.

sujet déplacé

Tu fais comme tu veux! C'est toi le patron

@ Paf la BM

La critique est facile du fait du détenteur de la meilleure moto du monde...

Sauf que que chaque motard possède la meilleure bécane du monde parce qu'elle lui convient...

Cela me rapelle un fan de BM sur le forum anglais quand j'étais à Londres, qui tenait à peu près ce discours envers d'autres bécanes et
plus particulièrement la mienne...
Un jour il s'est retrouvé en rade avec son boxer, embrayage hydraulique en carafe, sous le cagnard. Ce jour là il n'y avait rien d'autre
que ma CG à être à même de tenter quelque chose, vu que le groupe s'était dispersé sur la moitié du Pays de Galles et que les réseaux de
téléphone mobile ne passaient pas et qu'un dimanche la dépanneuse coûte double...
Ce jour là son regard a changé sur ma Japonaise qui a couru soixante dix kms pour venir lui filer un coup de main...

A propos de mangeuse de bornes, un peu dans le même style que la mienne, voici cette Vincent:

bien stephan ar cg il y en a qui on rien compris tu est un passionné et ta bécane et super cool

marco a écrit:

ah oui ,Paf ,faut se presenter ,hein , sinon ,c'est pas cool

C'est fait chef

pipo a écrit:

bien stephan ar cg il y en a qui on rien compris tu est un passionné et ta bécane et super cool

Merci. C'est en effet un vrai "pullmann", cousine de la CB dont elle a d'ailleurs le cadre: La verson 2008 concilie de nombreux attribus de CB avec eux de la CG traditionnelle, ce qui a joué un rôle certain dans son comportement routier je pense.

Elle va aussi sur la neige... Voici les patins version 1 genre ski de fond...

Et la version 2, plus alpine ... qui attend le test de vérité, vu que la neige n'est pas venue.

Faudra que je raconte mon voyage de Décembre 2010 de Londres à Douarnenez sous le verglas et la neige.

bien vue avec les skis de fond ,tu la essayer sur la neige ?

SUPERBE LA VINCENT. :/casquette/:

Oui c'était en 2010, la Ryanair avait pour des raisons d dissention avec le fisc français suspendu ses vols
au départ de Brest, dont la ligne Brest-Londres/Luton que j'utilisais en hiver.

Comme les années précédentes avaient été sans neige, je me suis dit qu'aller à moto en Bretagne ne présenterait
aucune difficulté cette année là non plus, la période froide étant plutôt fin janvier. Sauf que le général Hiver a
essayé de me prendre de vitesse...
Comme j'avais vu la GS à skis du sieur "P. La BM", je me suis dit "J'ai là un cadre faussé de VTT, des jantes, donc
je vais me faire des patins pour pouvoir circuler, et je l'ai fait: Londres - Portsmouth - St-Malo - Douarnenez.
Le matin, j'ai du la dégler au sèche-cheveux!

A partir de Corlay, c'était dégelé, mais avant la CG s'est livrée sans mal à quelques glissades la plus belle eau,
croisant ça et là des voitures qui non munies du dispositif adéquat avaient quitté la route. Bref un spectacle
assez rock'n roll
Je me sous viens encore de cette madame, près de sa voiture hors de prix dans le fossé regardant passer
médusée le petit mono muni de ses appendices.


Bref arrivé à Douarnenez sans encombre, mais à un train de sénateur...

Sur plein de sites étranger, dans les trois quart du Monde , j'ai trouvé plein de chose sur la CG et ici, dans l’Hexagone, pratiquement rien , c'est fou ça

Exemple ,parmi tant d'autres

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&ei=MPR1UaL2JfDa0QXMl4HYDw&hl=fr&prev=/search%3Fq%3Dsimon%2Bgandolfi%26hl%3Dfr%26biw%3D1600%26bih%3D775&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.guardian.co.uk/travel/2009/jan/10/south-america-road-trips-bike&usg=ALkJrhhm4bHEhyvUIE3ZC0JjxsJZBV4Xrw

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&ei=MPR1UaL2JfDa0QXMl4HYDw&hl=fr&prev=/search%3Fq%3Dsimon%2Bgandolfi%26hl%3Dfr%26biw%3D1600%26bih%3D775&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.simongandolfi.blogspot.fr/search%3Fupdated-min%3D2006-01-01T00:00:00-08:00%26updated-max%3D2007-01-01T00:00:00-08:00%26max-results%3D50&usg=ALkJrhjlVPLgm9y4f7v3oT9Ffbc8EjEs7Q

Ce n'est pas étonnant (hélas). La CG a été développée pour le tiers monde, et n'est vue en europe que comme un modeste utilitaire:
Histoire de la CG en anglais traduite ici

Un de mes amis anglais m'en disait qu'insignifiante en Europe, elle est regardée ailleurs comme un modèle de luxe ce qui en dit long.

Plus prosaïquement, Bachar El Assad pourrait d'ailleurs en parler et doit la maudire, car les rebelles syriens en usent largement pour lui apprendre les bonnes manières
en lui livrant une guerre de partisans juchés sur ces véhicules anodins et très mobiles...
Ici une CG issue de la branche turque de Honda (phare rectangulaire)

L'autre jour, j roule tranquille et je regarde l'ombre de ma moto jouant avec le soleil et là je remarque que mon garde-boue vibre énormément au vent, du coup je regarde les serrages... rien!
Je me suis souvenu heureusement des particularités des vieux gardes boues d'antan.
Un peu de tôle de zinc, un tube, des boulons et des écrous... Et me voici avec un garde boue O.K.

à gauche... à droite

J'ai viré la bavette en plastique de bidon et mis en place une en tôle qui reçoit les tiges fixées sur un collier (en barre de seuil) à gauche et sur la plaque de l'étrier de frein à droite.
Les tiges sont faites d'un tube embouti de 10 mm travaillé sur l'enclume de l'étau pour sa mise en forme.

Le résultat...
L'incident au cours de ce montage un taraud de 6 resté coincé dans un premier trou sur la fixation de l'étrier (cassé net).

Le côté time-machine direction les années 70...

j'adore cet état d'esprit stephan, un vrai roule toujours !!! même sous la neige grace à des truc tout simple !!!

c'est devenu trop rare des motard comme toi, bon trip !!!!

Merci!

Je ne pense pas être une denrée rare, sauf que l'on est à un époque où l'on désapprend aux gens à se servir de leurs mains,
tout en les téléguidant sur les produits les plus intéressant pour le fabricant.
J'ai refusé cette logique, et évidement, le système avait calculé le truc pour me récupérer: Après m'être fait les dents sur
mon "poney", la "mode", la "société", bref les apparences devaient me faire acheter plus gros, bref, faire de moi une vache
à lait consentante.
Mais il y a un bug dans le système: Il fournit aussi les moyens de le contourner (et les
forums pour les partager)
Si on sait les utiliser, c'est comme on dit au Japon: "Banzaï!"

La CG a été dès le dès le début conçue comme un roule toujours et les photos des pays asiatiques en disent long sur ce que
l'on peut en faire...
Avec quelques idées, pas toutes de moi d'ailleurs, je l'ai adaptée à mes besoins et selon mon bon plaisir, "Back to the 70s"

Petit post-scriptum:


J'avais perdu un porte gourde à cause des vibrations qui avaient cassé une patte d'attache:
New fixation avec silent bloc...  Petit loquet "récup" pour maintenir le garde-boue de sacoche* en position ouverte...

* Inspiré Royal Enfield.

Bah finalement j'aurais du mettre tout en même temps au lieu de mon post-scriptum précédent...

Ma question concerne la vidange de ma fourche à venir, mes spis étant bons, je n'ai rien d'autre à faire dessus:
Mon manuel d'atelier me dit 75,5 cm3 par jambe, ce qui me paraît un peu juste à moins que ce ne soit beaucoup.

Comme c'est la première fois que je vais faire cela, je souhaite savoir si:
- J'ouvre en haut (ce qui m'em. c'est qu'il y a les ressorts derrière) et en bas
- J'ouvre seulement en bas et que je laisse pisser.

=> Il me faut une huile bien dure qui ne laisse pas plonger la fourche trop vite (son défaut actuel).
=> Est ce que je prends de l'huile ordinaire ou en existe-t-il de spécifique à cet usage?

Cela me permettrait d'économiser une bonne cinquantaine d'euros... des idées?

comment ils sont tes bouchons en haut ? y'a une petite vis ,qui permet de remplir ,ou bien c'est un truc d'un bloc
car pour que ça pisse en bas  ,faut ouvrir en haut  ,,le remplissage nouveau idem ,c'est par le haut

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/fourche/Vidanger_fourche_moto.htm

J'ai deux bouchons bien larges sur le dessus, 16 mm, avec une prise pour une clé de 14, sous la fourche c'est une vis à défaire...

Après avoir lu un post sur les préconisations de l'huile, je m'aperçois que je n'ai pas d'huile préconisée dans mes documents! A croire que Honda ne veut pas me laisser mécaniquer en paix! 

Merci pour le lien. 

Merci au sujet des ressorts ... La roue doit être démontée pour accéder aux vis de vidange.

Par contre, on m'a indiqué l'huile de fourche 10 w comme huile, mais j'en ai vu ici qui mettent de l'huile de boîte de vitesse. Quelle est la différence?