Remise en route 125 KTM cross MC80 modèle 1979

Bonjour à tous, un pote à moi avait cette moto dans son garage mais pas le temps de la refaire. Il veut l'utiliser en courses de motos anciennes, essentiellement courses sur prairie, et me l'a confiée pour la remise en route (pas de restauration façon collection, faute de temps et de moyens, mais bon, je garde espoir ).

Elle est quasi complète, avec un moteur de rab' et 2 carbus (1 Bing et 1 Mikuni, on verra celui qui va le mieux), manque juste le raccord carbu / boitier de filtre. 

Voici donc à quoi la bête ressemble aujourd'hui.  

Au programme démontage des 2 moteurs et réfection du "principal" et révision complète de la partie-cycle.

Bon, je viens de trouver la pièce manquante, pas donnée (60€ avec le port) sur ce site http://www.sdi-ktm.ch/katalog_detail.php?auswahl=317&idp=5

Et un kit plastique neuf ici http://piecesmotoracing.com/kit-plastic-/1376-1979-ktm-125-250-420-mc-.html

Après ouverture du haut moteur, je suis un peu rassuré, c'est propre et gras à l'intérieur, il y a juste le piston qui est en cote origine mais à changer. Le cylindre et la culasse sont OK, l'embiellage bon également, les roulements de vilo n'ont pas de jeu. 

Par contre un des fils de bobine d'allumage n'est pas en état.

J'ai vidangé la boîte, un peu inquiet de ce que j'allais y trouver, finalement l'huile n'est pas propre évidemment mais pas de limaille ni de flotte, vu que tout a l'air de passer, on va se contenter d'huile neuve pour le moment.

Et maintenant ma première question: l'un de vous sait-il comment le filtre à air tient dans le boitier? Je n'ai que la cage de filtre avec un bout de mousse dedans (ce n'est pas le filtre d'origine qui passe dessus normalement) et rien à l'intérieur du boîtier pour le caler en place...
Il doit manquer une pièce, que je n'ai pas dans la caisse de merdouilles fournies avec.

Le manchon manquant (entre boitier de filtre et carbu) enfin reçu

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Les roulements de roue AR et le frein sont OK, un peu de nettoyage et c'est OK
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Le silencieux était rempli avec de la paille de fer, j'ose à peine imaginer le raffut !

Sinon pour la fixation du filtre dans le boitier, un gars du forum KTM Addict m'a passé un plan; je vais refaire le système comme à l'origine, car pièces manquantes et introuvables.

Le réservoir d'origine était couleur miel (celui sur la première photo est un modèle 78 en fibre), avec du boulot il s'est bien éclairci mais je crains de ne pas pouvoir obtenir mieux.

En attendant la pochette de joints moteur, j'ai refait la fourche, la colonne de direction (manquait 3 billes), le frein av et la roue (un bon nettoyage a suffi).

J'ai également ramené les caches latéraux à un blanc plus conforme à l'original.

Le GB avant aussi.

Et j'ai également nettoyé et remonté le train arrière.

J'ai remonté ce que je pouvais de la bête pour tenter un démarrage à la poussette mais le carbu Bing fuit toujours au niveau du joint de cuve de carbu pourtant neuf et elle n'a pas craqué. Je vais tenter d'obtenir les réglages d'origine.

J'ai tout de même réussi à me faire peur avec les freins d'époque, pas vraiment mordants en bas de la descente   

Bon après moults tests j'ai réussi à démarrer brièvement la bête, preuve que l'allumage motoplat, sur lequel j'avais des doutes, fonctionne correctement. Par contre galère avec le carbu bing 54 d'origine, fuites par les trop pleins à chaque fois malgré un pointeau neuf et qui ferme et un joint de cuve neuf.
J'ai dû me résoudre à utiliser un autre bing que j'avais acheté pour pièces sur ebay, et qui lui ne fuit pas. Souci: c'est un 38mm au lieu du 34 d'origine (je l'avais pris juste pour la cuve et le flotteur), je crains d'en ch... pour trouver les réglages.
La suite bientôt, j'espère être en mesure de la faire craquer plus régulièrement.

Si ça passe par les trop pleins c'est pas une fuite c'est un mauvais réglage carbu...flotteur???

Oui, c'est exact. En fait pour une raison indéterminée, avec le même flotteur, le même pointeau et le même réglage de hauteur de flotteur (pourtant au plus bas), le carbu de 34 dégueule sans interruption alors que l'autre non.
Il a aussi une légère fuite au niveau du titilleur...
J'ai testé l'étanchéité du pointeau sur les 2 carbus, vérifié que le flotteur flotte, RAS, et de multiples réglages de hauteur de flotteur sur le 34, sans aucun succès. Il y a là un truc qui m'échappe, car après 27 ans de compétition en MX je sais régler un carbu. Il doit y avoir un souci avec un orifice qui génère une aspiration ou un truc comme ça (rien n'est bouché, je l'ai passé au bac ultrasons) on dirait que ça pompe carrément l'essence du réservoir.

Pour es carbus je n'ai pas d'idée mais pour ton filtre à air, il devait tenir avec une petite grille qui appuyait dessus. Si c'est ça, cette grille était verrouillée par un clip bloqué dans une rainure sur le bord du logement du filtre... 

Oui, en effet, ce point est réglé depuis que j'ai retrouvé la "brochette" qui teint l'ensemble.
Finalement ce soir j'ai enfin réussi à faire fonctionner le carbu (la portée du support de pointeau avait une saleté qui empêchait une étanchéité parfaite), et du coup ça marche ! Alleluia et toutes ces sortes de choses !

 

Et du coup ce soir j'ai pu tester la transmission via un petit tour du pâté de maisons. Toutes les vitesses passent, pas de faux point mort et l'embrayage fonctionne bien aussi.
Le moteur marche fort, par contre carrément pointu (rien en bas), et quel raffut ! Les silencieux d'époque n'ont de silencieux que le nom lol.

Il va falloir que je m'occupe du frein avant, sinon je vais avoir la mort de mon pote sur la conscience. 

 

Bon je crois que j'ai trouvé le problème du frein, la patte de réglage près du tambour était montée à l'envers et modifiait le bras de levier. Il faudra néanmoins que je valide par un essai significatif si demain il fait beau (cet aprèm orage et pluie).
Je pense aussi savoir pourquoi le précédent proprio avait remplacé le Bing d'origine par un Mikuni (en mettant un caoutchouc de cardan à la place de celui d'origine car diamètre côté filtre différent du Bing). Moto capricieuse avec le Bing, s'engorgeant très facilement, un peu comme la 125 Elsinore 78 avec laquelle j'ai fait mes premiers tours de roue en MX, en bref c'est on ou off.
Heureusement que j'ai un peu d'expérience (27 saisons de MX, série en cours, dont 7 en 125, on garde quelques réflexes lol).

Bon, le frein avant fonctionne nettement mieux.  
J'ai essayé la moto sur un petit terrain d'entrainement, je crois que les course d'anciennes (au moins de cet âge-là), ce n'est pas pour moi, au moins pas pour l'instant lol.

Ayant reçu mes joints j'ai changé pratiquement tous les joints spys sauf celui de vilo côté embrayage (ça ne fume pas et celui côté allumage était finalement nickel et pour le changer il faut tout ouvrir, pas nécessaire tant que ça marche bien). Ca fuit déjà nettement moins à l'extérieur.

Par contre je n'ai toujours pas le coup avec le titilleur du carbu Bing, faut pas être pressé pour démarrer, mais bon on y arrive.

J'ai obtenu l'accord de mon pote à qui est l'engin pour acheter ce qui manque (plastiques, poignées et cocottes / leviers acceptables - actuellement c'est de la bidouille avec des vieux trucs que j'avais et ce qu'il y avait dans le "kit"- et kit chaine).
Ca devrait donc bientôt ressembler à quelque chose.

Ca y est j'ai enfin reçu les pièces, je vais pouvoir enfin tenter de finir au moins l'aspect plastiques et commandes ce week-end+ kit chaine neuf.
Par contre le kick s'est cassé dans une tentative de démarrage (la carburation à bas régime n'est pas au point, un coup ça engorge, un coup il en manque...d'où démarrage hasardeux et pénible, je vais essayer de mettre le mikuni que j'ai en rab' à la place du Bing), c'est juste une vis qui est pétée (celle qui sert d'axe à la pédale qui se déplie) mais elle est en acier bien dur d'où extraction qui promet son pesant de sueur.

Voici les première photos de la bête enfin complète. Pour l'anecdote, ne commandez pas une couronne AR Talon, les trous ne sont pas en face de ceux de la jante, j'ai dû tout repercer au bon endroit !

Côté pile. Manque le kick, qui avait été ressoudé apparemment et qui a rendu l'âme lors des 40 000 coups de kicks nécessaires au démarrage (merci le carbu Bing...).

Bon finalement j'ai pu récupérer le kick réparé par mon pote et j'ai monté le carbu Mikuni que l'ancien proprio avait mis en lieu et place de l'infâme Bing d'origine. Ca démarre mieux, test demain aprèm pour voir si ça va mieux en toutes circonstances .

Bon ben y a pas photo, on garde le mikuni, non seulement la moto démarre quand on veut mais en plus elle est plus souple et plus facile à piloter.
Du coup, les meilleures choses ayant une fin, mon pote vient la chercher semaine prochaine pour rouler avec. Fin de cet épisode.