Suzuki 125 TSR 1994

carlovitch1 a écrit:

Pour le carbu je voulais faire ça, mais il y a un insert plastique dans la cuve (entrée du power jet), du coup je vais faire au nettoyant carbu car je crains de bousiller cette pièce. Pour l'autre partie je vais faire comme tu dis.

Le power jet est également non démontable maintenant (grâce aux bons soins de mon prédecesseur), heureusement que je n'ai pas prévu de transformer l'engin en avion de chasse...

J'ai pu virer la pompe à huile et le réservoir fuyard. Il va me falloir fabriquer une pièce alu pour boucher l'endroit de la pompe (là où elle est, elle gêne le démontage des clapets, donc pas utile de la remonter).

as -tu une photo de l'endroit de la pompe ,que l'on se fasse une idée ?
tiens en attendant ,je n'ai trouvé que çà ,mais il y a peut être des similitudes ....
http://ti1ca.com/ecywhjwp-Suzuki_TS_185_TS_185_A_1980_Manual_de_reparatie_www.manualedereparatie.info.pdf.html

ah oui ,cette pièce en plastique risque de te pourrir la vie ! sinon ,tu réduis la température pour éviter qu'elle ne se déforme avec la chaleur...en fait ,je n'ai jamais utilisé de nettoyant moteur...

Bonsoir à tous et Joyeux Noël !

Merci le Basque pour le manuel TS, je vais l'étudier pour voir ce qui me sera utile.

Voici la photo de l'emplacement de pompe à huile, j'ai déjà imaginé la pièce et récupéré le bout d'alu qui va bien:

C'est assez crade car planqué et sur une moto très sale (malgré mon coup de karcher).

Sinon, au risque de faire hurler les puristes, je me demande, vu que seule la partie basse du cylindre est marquée et pas trop rayée, que le cylindre n'est pas ovalisé et que même après serrage il y a dans les 9/100è de jeu, est-il possible de tenter un coup de honoir et de remonter un piston neuf en cote actuelle, au lieu de réaléser d'emblée?

oh oui ,ce sera facile à faire ,c'est tout plat en plus ! un beau joint caoutchouc ou klingérite et ce sera parfait !

les puristes aboient et la caravane passe !   

si tu es sûr que le cylindre n'est pas trop marqué en profondeur ,tu peux passer le honoir sans problème !
au pire ,tu auras moins de compression !

Pour la pompe à huile comme il y a un logement de joint torique, je vais en mettre un et essayer, je pense que ça va le faire.

Concernant le cylindre, je crois que je vais faire comme ça, car en fait la partie haute n'a quasi rien et les rayures en bas sont à peine sensibles à l'ongle (par contre le piston a vraiment dérouillé).

Par contre je n'ai pas de honoir, je dois donc en acheter un (j'y pensais depuis un moment), j'en vois à tous les prix sur ebay, est-ce que ceux vendus pas cher comme celui-ci sont acceptables (usage occasionnel) : http://www.ebay.fr/itm/Rodoir-pour-cylindre-rectifieur-32-89mm-honoir-brunissoir-atelier-hone-cylinder-/261258042960?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash= ?

Personne ne peut me recommander un modèle?

cherches plutot ,un piston et cylindre d'occase ou en neuf , c'est certainement preferable
je penses aussi que TRS ou TR ou TS,doit pas y avoir de difference ,non??

Les TS sont à refroidissement par air, les TSR ont un cylindre "liquide", malheureusement ce ne sont pas les mêmes moteurs.

Dans mon cas précis, malgré l'aspect spectaculaire des marques, en fait sur le cylindre elles sont très peu profondes, je pense qu'il est récupérable, d'où ma question sur le honoir.

Je vais essayer d'atténuer les rayures au papier 800+huile moteur et huile de coude, on verra bien ce que ça donne. Au pire le piston cote 50 durera moins longtemps (un peu plus de jeu au départ). C'est pas ce qu'un démontage de cylindre sur un 2 temps prend qui va me faire peur.

voilà ce que je voulais te dire : au pire ,tu passes de la laine d'acier très fine ,imbibée d'huile à la main ! mouvements circulaires eliptiques sur toute la surface ,cela suffira pour lui redonner un peu plus d'accroche !
tu peux utiliser un chausse pied où tu enrouleras la paille de fer ( cas des petits cylindres )et gros doigts comme moi !

carlovitch1 a écrit:

C'est assez crade car planqué et sur une moto très sale (malgré mon coup de karcher).

Sinon, au risque de faire hurler les puristes, je me demande, vu que seule la partie basse du cylindre est marquée et pas trop rayée, que le cylindre n'est pas ovalisé et que même après serrage il y a dans les 9/100è de jeu, est-il possible de tenter un coup de honoir et de remonter un piston neuf en cote actuelle, au lieu de réaléser d'emblée?    

ce n'est pas bien méchant ; tu nettoies bien avec un pinceau et du trichloréthylène (ou essence ) en faisant gaffe de ne pas mettre de merdouille dans le trou de la pompe !
nettoyage-polissage des carters avec çà

atention les yeux !
puis ,tu fignoles avec du BELGOM ALU imprégné dans de la paille de fer très fine (rayon traitement du bois d'ameublement ,là où il y a les cires et vernis )

carlovitch1 a écrit:

Les TS sont à refroidissement par air, les TSR ont un cylindre "liquide", malheureusement ce ne sont pas les mêmes moteurs.

ce que je veux surtout dire ,c'est que un haut moteur "liquide" ,y'en a sur d'autres Suzuki 125 ,je penses, fouilles bien

Oui, il doit y avoir d'autres 125 Suz' 2 temps avec le même piston ou cylindre, probablement.

Mais ce n'est pas un problème de pièces (on peut changer la chemise sur ce modèle et elles sont dispo à pas trop cher, par ailleurs il me reste 2 cotes de réalésage et les pistons sont aussi dispo), c'était juste une question technique, par curiosité, vu que de temps en temps je vois des personnes qui utilisent un honoir, savoir lequel serait le mieux adapté pour ce genre de situation, ou une future.

carlovitch1 a écrit:

Oui, il doit y avoir d'autres 125 Suz' 2 temps avec le même piston ou cylindre, probablement.

Mais ce n'est pas un problème de pièces (on peut changer la chemise sur ce modèle et elles sont dispo à pas trop cher, par ailleurs il me reste 2 cotes de réalésage et les pistons sont aussi dispo), c'était juste une question technique, par curiosité, vu que de temps en temps je vois des personnes qui utilisent un honoir, savoir lequel serait le mieux adapté pour ce genre de situation, ou une future.

 

simple : si tu veux une compression maxi et un moteur prêt à roder ,choisis de tout remettre en neuf ,chemise + piston+segmentation
si tu joues l'économie et juste le fait d'avoir une moto qui tourne ,honoir et piston+ segmentation !

Oui, le Basque, c'est bien ce que je veux faire (moto qui tourne tranquille sans bruit ni chercher la performance, dans les chemins, je me promène, si je veux tirer un boulet j'ai mes motos de cross et des terrains appropriés où je ne risque pas de rencontrer promeneurs, chasseurs et autres engins agricoles).

Merci pour vos lumières à toi et Marco.

Mais ça ne répond pas à ma question concernant le honoir (quel modèle choisir parmi tout ce qu'il y a sur le net?).

pourquoi chercher à acheter un honnoir ? paille de fer ébénisterie +huile moteur et frotfrotfrot !

Pour les cas où je change de piston sans réaléser sur ma 500 CR par exemple. Ca arrive, jusqu'à présent je ne déglaçais que très peu, mais je pense que ça peut être utile.

Tiens j'ai fini par avoir la réponse sur la question de l'embiellage, par un spécialiste des moteurs Suzuki qui m'avait été aimablement indiqué sur le forum MototraildeProvence,
je vous fais donc profiter des adresses au cas où (moi j'ai posé ma question à Mr Serge Moret par mail, qui m'a répondu très rapidement):

Serge Moret
29 rue St Ladre
95270 Viarmes
E-mail : moret.serge@wanadoo.fr
Contact uniquement par mail

Claude Millard
BP 39
07170 Villeneuve de berg… Ardèche
Tel : 04.75.94.93.92
Fax : 04.75.37.05.39

Et donc pour ceux qui veulent savoir, l'embiellage du 125 TSR est calé au niveau du pied de bielle et non de la tête de bielle, ceci pour faciliter la lubrification. Les cales que j'avais vues sur les microfiche en bas de la bielle servent simplement à caler le roulement de tête de bielle et non la tête de bielle elle-même. Du coup tout va bien.

J'ai profité de la journée pour vidanger la fourche, faire les joints spy (un peu galère car la bague de friction cuivre est montée très serrée et il faut chauffer carrément le tube pour que ça sorte ou rentre), graisser la colonne (une curiosité de plus: billes en haut et rouleaux côniques en bas) et refaire le frein avant.

" (une curiosité de plus: billes en haut et rouleaux côniques en bas)"
pas con du tout!!

fabien T a écrit:

" (une curiosité de plus: billes en haut et rouleaux côniques en bas)"
pas con du tout!!

en effet , très futé en plus !   

Les ingénieurs japonais nous ont habitué au pire ou au meilleur.

Ils ne pouvaient pas avoir tout raté sur la même moto  

Par contre s'ils avaient pu mettre un amorto reconditionnable, ç'aurait pas été de refus...

Parce que là je viens de finir de nettoyer et regraisser la suspensions arrière, l'amorto est raide mort, comme je le suspectais. Enfin, pour ce que je vais en faire, ça ira jusqu'à ce que j'en trouve un en état (car en neuf ou adaptable dans les 500 €, ça calme   ).

Comment est fait ton amorto ?
une photo ?? j'ai un truc qui traine chez moi , j'ignore d'où il provient   

Voici la photo d'un (pas le mien mais c'est le même):

C'est un amorto simple à gaz, mais sans bombonne ni valve de gonflage.

Le mien quand on l'actionne ça fait "squish", je pense qu'il n'y a plus beaucoup d'huile et probablement peu de gaz.

connais tu la longueur entre axes ??