Remise en ordre d'un Vespa TAP (Troupe Aréo Portée)

alabo a écrit:

le basque a écrit:

profites-en pour traiter gaines et câbles à l'huile de tronçonneuse ,tu verras comme les commandes seront douces !!!  les rotules ,roulements aussi ,hop dans la casserole d'huile de tronçonneuse chaude...

c'est ce que je fais , à peu près la même recette  et c'est vrais  les commandes sont beaucoup plus douce après se traitement

autrement ça fait sshhccrrrwwww..   quand tu manœuvres le commandes et si je dois remplacer un câble sur la route en balade ,la, je trempe tout le câble dans le pot d'huile deux temps (c'est pas parfait , mais c'est mieux que de le monter à "sec" (c'est comme pour beaucoup de choses , un bon coup de lubrifiant ..... et ça va tout seul  )

Le problème avec l'huile deux temps est qu'elle coule peu à peu alors que celle de tronçonneuse accroche vraiment bien à froid ! par contre à chaud elle est très fluide

le basque a écrit:

alabo a écrit:

le basque a écrit:

profites-en pour traiter gaines et câbles à l'huile de tronçonneuse ,tu verras comme les commandes seront douces !!!  les rotules ,roulements aussi ,hop dans la casserole d'huile de tronçonneuse chaude...

c'est ce que je fais , à peu près la même recette  et c'est vrais  les commandes sont beaucoup plus douce après se traitement

autrement ça fait sshhccrrrwwww..   quand tu manœuvres le commandes et si je dois remplacer un câble sur la route en balade ,la, je trempe tout le câble dans le pot d'huile deux temps (c'est pas parfait , mais c'est mieux que de le monter à "sec" (c'est comme pour beaucoup de choses , un bon coup de lubrifiant ..... et ça va tout seul  )

Le problème avec l'huile deux temps est qu'elle coule peu à peu alors que celle de tronçonneuse accroche vraiment bien à froid ! par contre à chaud elle est très fluide

oui , mais la c'est juste en cas de panne sur la route autrement je fais ça avec de l'huile "filante" (genre huile de chaine de tronçonneuse) et il n'y a pas mieux

nouvelle vis pour tenir l'aile







les câbles de vitesses et nouveaux tendeurs

repose du moteur

















repose du carburateur







ça diminue encore le circuit électrique à brancher avec un nouveau " comodo " et remonter tout les accessoires

aujourd'hui , un peu d'électricité

fabrication des "gros" caoutchouc en dessous de le celle  à partir d'une plaque de caoutchouc de 25mm d'épaisseur et découpe à la scie circulaire (une petite) les morceaux  et pour les chanfrein  avec un petit rabot portable électrique

ceux ici sur la photo pour l'exemple sont abîmés

et voila le travail

montage d'un nouveau câble de compteur

remontage de la porte du carburateur

montage du câble de chocs et fabrication d'un anneau à partir de morceau de rond de 5mm de diamètre





remontage de l'aile coté moteur

dernier "remontage" avent essais

et peuf-peuf-peuf ça tourne    j'ai fait un petit tour avec derrière chez moi , histoire de voir que tout fonctionne  et tout ok  il reste encore deux ou trois petit "détailles " que je dois achever  et elle serra finie

j'ai une vidéo de 23Mo  si une bonne âme veut bien me la posté  , je lui envie par mail (me faire MP avec adresse mail ) merci

Je me demande si il existe des canons démilitarisés pour qu’elle soit authentique... Sinon tuyau de PVC et moulage en résine façon maquette pour recréer les détails de la pétoire...

Encore bravo pour ton travail.

Stephan Ar CG a écrit:

Je me demande si il existe des canons démilitarisés pour qu’elle soit authentique... Sinon tuyau de PVC et moulage en résine façon maquette pour recréer les détails de la pétoire...

Encore bravo pour ton travail.

en Belgique , on trouve encore de ces canons dans certain "stock Américain " et qui sont déjà démilitarisé...

les quatre TAP du président du VC Couvin (Didier Bally) sont équiper d'un canon "autantic"  (démilitarisé)  et je pence qu'il en a plusieurs d'avance (si quelqu'un en cherche un ....  baillydid@hotmail.com)

c'est une pièce assez pesante !!!! et quand il est sur la vespa  , elle se conduit tout à fais différemment


les dernière petites choses  , les deux "bidons" supplémentaire  et les attaches pour les fixer sur la vespa  et pour moi , pour celle la c'est fini

il reste le verre de feu rouge à trouver (mais c'est assez courant en France et sur les bourses en France il y en a souvent )

Voilà la vidéo

lootar a écrit:

Voilà la vidéo

merci mon brave

Alain

aujourd'hui , je commence le moteur de l'autre TAP  démontage , nettoyage .....







lavage  au Karcher de tout ça ...





lavage de tout ça au pétrole...



nettoyer et près pour le remontage et réparation des pièces abîmées

les nouvelles pièce pour le moteur  on a de la chance avec les vespa , on trouve presque toutes les pièces d'usure nouvelle (parfois avec un peu de persévérance )





nouveau vilebrequin car celui d'origine avait les deux calles battue et une portée de roulement usée  plus du jeu à la bielle (c'est plus facile un nouveau comme on les trouve complet )








pour l'embrayage , je remplace les disques et les contre disques  ainsi que la cloche (elle est battue!)











je remplace aussi le croisillon de boite à vitesse car il est arrondi  







nouveau roulement dans le pignon élastique





la boite trois vitesses au complet

Réparation du système de kick et nouvelle pièces (bosselure, joints et petit ressorts )

Là je reste baba devant tes compétences.
Le coup de la crémaillère fraisée, rien que pour refaire une tirette de fixation: Chapeau !
Par contre l'arbre de boîte, serré direct dans les mors, ça m'effraie un peu !

Twinair a écrit:

Là je reste baba devant tes compétences.
Le coup de la crémaillère fraisée, rien que pour refaire une tirette de fixation: Chapeau !
Par contre l'arbre de boîte, serré direct dans les mors, ça m'effraie un peu !

j'ai des mors "doux" et l'arbre de boite est très dur donc pas de problème (ou pour les mors mais la ce n'est pas grave ) et ce n'est pas serré avec un tube de deux mètres

alabo a écrit:

Twinair a écrit:

Là je reste baba devant tes compétences.
Le coup de la crémaillère fraisée, rien que pour refaire une tirette de fixation: Chapeau !
Par contre l'arbre de boîte, serré direct dans les mors, ça m'effraie un peu !

j'ai des mors "doux" et l'arbre de boite est très dur donc pas de problème (ou pour les mors mais la ce n'est pas grave )  et ce n'est pas serré avec un tube de deux mètres    

je pence que tu parle du pignon élastique pris sur le petit axe par en dessous , cet axe ne tourne pas , il entre dans un trou plus ou moins grassement , c'est la portée en dessous des trois pignons fixes qui tourne dans une cage à galet , on la voie sur la photo avec le rochet du kick monté dans le carter (c'est l'arbre intermediaire )

je l'ai serré de cette manière juste pour la photo pour montrer le nouveau roulement car j'envoie les photos à son propriétaire


d'ordre général , je fais attention de ne rien abîmer car après c'est moi qui dois réparer et comme je suis assez "paresseux" j'essaye de m'éviter du travail supplémentaire

Ok! J'avais oublié d'écrire "mors d'étau" (qui n'ont pas l'air bien doux !). Ca m'aurait étonné que tu écrabouilles une portée !

Twinair a écrit:

Ok! J'avais oublié d'écrire "mors d'étau" (qui n'ont pas l'air bien doux !). Ca m'aurait étonné que tu écrabouilles
une portée !

je n'ai qu'un seul étau avec des mors dur , les autres , je les ai démontés puis chauffé au rouge et laisser refroidir dans des cendre et bien recouvert pour les rendre beaucoup moins dur , car j'ai abîmé plusieurs choses (marqué) avent de les rendre plus mous

et quand c'est des pièces à ne vraiment pas abîmer , j'ai des mordaches en cuivre rouge été aussi en aluminium , avec ça il faut vraiment manquer de chance pour abîmer une pièce

on ne croit peut être comme ça , mais je suis assez soigneux et maniaque