démontage cloche d embrayage récalcitrante

steff a écrit:

Nouvelle question,quelqu’un a t il déjà re-riveter l'entrainement derrière la cloche d embrayage et y a t il une astuce ???
Merci de vos réponses

Non, pas d'astuce particulière, sinon d'installer une "bigorne" bien stable pour maintenir la tête des rivets par l'intérieur.

(J'espère que tu ne comptes pas riveter avec les vis qui sont sur la photo ?)

en effet,pas question de riveter avec les vis qui sont sur la photo c était juste pour la photo !!!
Bon ben les pièces (joint et plaque sont à commander) je vous tiens au courant de l évolution et Merci encore

steff a écrit:

Merci le basque,en effet il faut un nettoyage car c est bien des petits résidus.
Que pense tu de la taille du joint par rapport au diamètre de la plaque est il normal que ça rentre à forcer temps que ça ??
De repos aujourd'hui,je vais suivre tes conseils on verra bien !!!

désolé pour le retard. . ..je ne suis rentré que ce midi.
ton joint rentre en ajustage serré donc toute saleté , relief ou bavure va te pourrir le remontage... voilà pourquoi je te tarabustai sur la propreté de cette zone.

J'ai trouvé le problème !!!!
la collerette correspondait au reste de l'ancienne joint

Ben tu gagnerais du temps si tu lisais les messages qu'on t'envoie...  

MAK a écrit:

L'ancien joint devait être complètement cuit et seule la partie centrale est partie.
Il faut huiler la portée de la platine et l'extérieur du nouveau joint, ça doit rentrer assez facilement en poussant à la main, éventuellement en finissant  avec une douille au bon diamètre pour bien l'engager à fond.

Effectivement après vos réponses pertinentes et en prenant par méthode et calme,quelques nouvelles photos du remontage par 40° !!!
Reste plus qu'a continuer...

qu'entends tu par "l'arbre de boîte inférieur a des traces en dessous"??
y a t il besoin de passer un petit coup en xxx sur la queue de vilebrequin ou un bon nettoyage suffit il ?
Quelques image de la suite remontage de l'arrière de la cloche d'embrayage.
Petites aspérités à l'intérieur de celle ci et également à l’extérieur.y a t'il besoin de rectifier au papier de verre ou autres ??

La cloche c'est bon, peut-être un rivet à vérifier à l'extérieur.
Queue de vilo nettoyage c'est tout, en particulier dans le filetage. Attention à ne pas laisser de limailles traîner, je pense que c'est ce qu'a voulu dire le basque...

Merci de cette réponse, je m'y remet demain en tenant compte de vos conseils et vous fait suivre l'évolution !!!

Ah oui,je passe un coup de nettoyage complet et continu ce matin.
Je pense qu'il s'agit de résidus mais à vérifier quand même !!!

Ce matin nettoyage ...

Ah ben ça, c 'est du propre.

C'est ben vrrai, ça !!

bon travail ! tu sais je suis un chieur mais le souci de la belle ouvrage fait un bon restaurateur... tes résidus, passes les à l aimant pour voir si c est de l alu ou de l acier.

Après remontage du pignon primaire et cloche d embrayage,la chaine présente un débattement de 20 mm.
De mémoire, le débattementest de 8/10 mm donc à changer !!
Pouver vous me donner confirmation
Merci...

Perso  je la changerais. Sinon usure prématurée des pignons, bruits de ferraille, sans compter le risque de rupture en plein vol, et là ça peut coûter cher (à la moto et au bonhomme !)
Bon après, ça dépend comment tu roules; si c'est quelques kms coolos de temps en temps, ça peut peut-être attendre...

Attention aussi à bien aligner le pignon primaire et  le pignon d'entraînement de la cloche. Suffit de poser une règle sur les deux , ça doit toucher en tous points, sinon ajouter ou enlever des  rondelles derrière la cloche.

Merci Mak,je vais suivre tes conseils et changer la chaine et verifier l alignement des deux pignons.
Aux prochaines nouvelles !!

steff a écrit:

Après remontage du pignon primaire et cloche d embrayage,la chaine présente un débattement de 20 mm.
De mémoire, le débattementest de 8/10 mm donc à changer !!
Pouver vous me donner confirmation
Merci...

sur une 125 TS le jeu est dans les cotes que tu donne +/- 10mm
pour une ETZ ???? meme si il y a pas de risque ??? aucun doute sur la fonction BRUIT de l ensemble

Après quelques ralentissement du au boulot et attente de pièces,remise en route du remontage .
Serrage de la noix à 7.6 Kg ,reste à bloquer avec la rondelle,bloquer le pignon primaire à 5.7 Kg  et remonter tout les disques.
Par contre,aucun repère sur la noix et couvercle d embrayage comme indiquer sur la 1° photo ??

Remontage de ce matin !!
le carter est en peinture près quelques éclats (pour repartir avec un ancien neuf !!!)

Bonsoir à tous,juste pour vous dire qu'après remontage de l ensemble des pièces commandées,purge de la pompe à huile,différents réglages c'est reparti !!! pour un tour,mission réussi avec votre aide.
Merci à tous et à charge de revanche....

Bravo ! Une différence au niveau du bruit de fonctionnement avec la chaîne neuve ? Au ralenti surtout...

Pour te répondre Mak effectivement pour le changement de bruit et surtout au ralenti j'avais un peu peur de ce bruit inhabituel !!!