Température maxi d'un bas moteur de 2 temps à air.

Bonjour,


A remontage de mes deux embiellages, les roulements extérieurs rentrent très facilement sur les portées ( à la main ). C'est un souci courant de ce moteur. Je ne vais pas courir après 2 vilos d'occasion à l'état aléatoire, ou acheter des Chinois qui seront soit défaillant au départ, soit ensuite... Me reste la solution de griffer un peu les portées à l'endroit du roulement ( pas du joint spi bien sur ), ça semble barbare, mais je crois que ça se faisait dans le passé, ou d'utiliser du scelle-roulement Loctite.

Il faudrait du 620, ça tient à 200°, mais pas donné du tout. Le 648 est bien aussi ( 175° ), et je compte m'orienter vers ce produit.

Je pense qu'un bas moteur ou une boite de vitesse de moteur 2 temps à refroidissement par air , même en été, ne doit pas atteindre 150° ???

Q'en pensez-vous svp ?

J'en sais rien mais ce qui est sur pour une MZ 250, au niveau des carters ça dépasse rarement les 100°

Oui, c'est ce que je pensais aussi, pas aussi chaud que les culasses en tout cas, donc ça collera.

Bonjour.

le point éclair pour une huile minérale dans la bv varie entre 180 a 220 pour une 15w40...donc la chaleur ne monte pas dans ces valeurs là.. ! Une loctite 175 degrés est largement suffisante pour les roulements" libres "de ton vilo et inutile de strier les logements de roulements.
Bon remontage et a bientôt pour les essais!

Si tu colles les roulements dans les carters, comment gères-tu la dilatation du vilo? Je ne connais pas le IJ Jupiter, mais pour avoir un peu tapé dans les 350 TZ à l'époque, leur dilatation est de l'ordre de 1,1mm lorsque le liquide de refroidissement est à 90°... Chiffre donné par le service course de Yamaha, donc totalement crédible...

1,1 MM de dilatation à 90°, cela me paraît pourtant énorme... La dilatation d'un axe en acier de 20mm de diamètre est de 0.039 MM à 120°, donc 4 centièmes.
Quand j'ai chauffé les carters pour y rentrer les roulements de boîte, à sans doute 100/120°, ils sont déscendus assez facilement dans leurs logements, et l'alu doit se dilater au moins deux fois plus que l'acier, mais cela ne s'est pas chiffré en mm.
Cela dit, la remarque est intéressante quand même, mais je pense que le produit de chez Loctite peut aussi se dilater. En tout cas il faut chauffer à 250° pour le démontage éventuel. J'ai par ailleurs appelé Loctite cet été pour leur demander conseil, et ils ont validé. Ce scelle roulement est conseillé pour les roulements de boîte de vitesses, Et on est dans cette zone sans doute pas loin de la température de la zone vilebrequin, refroidie par l'air en roulant, et le passage des gaz frais ( je suppose).
À priori, cette méthode et assez utilisée dans les cas comme celui que je rencontre, il semble que certains motoristes l'utilisent en origine ( Rotax).

Reste éventuellement à contacter SKF pour avoir leur avis...

Bonjour,

Effectivement, la dilatation de 1.01 mm existe bien pour les rails de chemin de fer, mais par hectomètre..(et par degré Celsius)
Pour en revenir au scellement et écartant ponctuellement le phénomène dilatatoire, je pense plus que la "loctite", dans le cas d'un carter de ta moto recevant un roulement jugé "trop facile à emboité" , est là pour le maintenir en place suite démontage succéssif ou passif incertain de ce moteur! Bien entendu, il est toujours possible de "frèter " lorsque le logement du roulement dans le dit carter est trop lâche! Frète avec insert bronze, acier ou autre et là, bonjour le calcul de dilatation de l'ensemble en fonction du frète apporté sur le carter..mais là on sort du sujet.!
Restons en au "Loctite" qui, sur ce moteur qui n'a rien d'un moteur de compet' et va bien "digérer" cette entorse au remontage.