problème de démarrage BMA 53

Voila aujourd'hui j'ai voulu démarrer la BMA 53 CL, j'ai acheté une bougie neuf, vérifié si il n'y avais pas de fuite d'essence, réalisé un mélange avec un petit 2%, vérifié si il y avais pas de fuite d'huile, ensuite vérifié si il y avais un étincel (il y à puisque mon doigt y a goûté) et pourtant elle ne démarre pas

j'ai bien de temps en temps une légère pétarade qui se fais mais tous les X coups de kick!!!
j'ai fais attention de ne pas mettre le starter et la poignée de gaz à fond pour éviter la noyade...

je me demande si cela ne viendrais pas de mon volant magnétique qui peut-être pourrais déconner??

guider moi dans ce dernier soucis sur ma BMA 53 CL
je vous remercie

je me demande si ça viendrais pas de la vis de réglage dans le volant magnétique, mais je suis pas sur??

quand tout a l'air bon - essence ,étincelle - il n'y a qu'à tout re-vérifier et contrôler ! (la Palisse ,non ? )

du faite que j'ai pas encore fait mon élec niveau phare ça y joue pas logiquement??
tu entend quoi par la palisse mr le basque??

Comme la dis Le Basque sur un 2temps deux choses primordiales: allumage et carburation( sur tout moteur en fait...). Mais sur un vieux 2 temps comme ça il faut bien vérifier:
-Si tu te prend une chataigne ca ne veux pas forcément dire que l'étincelle est correct donc tu dois avoir une étincelle qui claque et légèrement bleuté

-Une étincelle c'est bien mais au bon moment c'est mieux! Donc vérifie bien dans un premier temps l'écartement des vis platinées, puis vérifie ton avance à l'allumage.(3,5 mm ou 4mm avnt PMH sur une peugeot p56 donc ça ne dois pas être trop différent pour ta 53CL)

Une fois que l'allumage est bon va checker du coté du carbu:
-vérifie que l'essence arrive bien jusqu'a la chambre de combustion, pour ça prend point par point et enlève d'abord ta durite et voit si ton débit d'essence est bon en sortie de robinet. Regarde ensuite au niveau même de la chambre, si ta bougie est sèche comme un coup de trique c'est que c'est pas bon.

Et au contraire, au démarrage à froid hésite pas à mettre le starter à fond ça va enrichir en essence et favoriser la pétarade si je puis dire.

merci je vais vérifier demain matin tous ce que tu viens d'écrire

ah j'avais zapper ma bougie est humide d'essence mais je regarderais si je suis bien au 3,5 - 4 mm du PMH comme même

Ok donc si elle est humide c'est que l'essence arrive bien jusqu'à la chambre de combustion donc c'est déjà ça en moins même si après y'a d'autres paramètres en carburation tel que la hauteur du floteur de cuve, ou hauteur de l'aiguille ou taille du gicleur. Ils peuvent entrer en compte mais ne vont pas forcément te déranger pour un simple démarrage (mais seront à vérifier plus tard pour la finitions des réglages). Donc à mon avis, vas jeter un oeil rigoureux au niveau de ton allumage.

j'ai apporté des photos de mon volant car toujours rien voulu savoir




[URL=http://imageshack.com/f/kmUKQfZVj]/URL]

Mais tu as une belle étincelle ou pas? Quand je dis belle étincelle c'est vraiment que tu vois l'étincelle jaillir à chaque tour de volant, qu'on entend claquer et d'une couleur bleuté.

ta compression???Si quand tu remets les pots elle s'étouffe c'est peut être parce que le chemin le plus facile pour les gaz passe en partie par la chemise et retour au vilo...donc étouffement...

effectivement j ai pas une étincelle qui claque, elle est bleu ..
rupteur,ou condensateur HS???

Hum ouais mais tu as quand même une étincelle apparente et de la bonne couleur donc tu n'est pas très loin du schéma idéal finalement. Je doute fortement que cela vienne des rupteurs mais tu peux en tout cas légèrement poncer les grains de rupteurs avec du papier 1000 (pas trop abrasif quoi!) et surtout bien bien dégraisser les grains après car c'est très important qu'ils soit propres.
Après au niveau du condo, je ne sais pas trop pour le coup parce qu'un condo de toute façon à une durée de vie limitée donc si c'est un condo d'origine effectivement ça ne lui feras pas de mal mais en même temps certain condo neuf ne marche parfois meme pas donc...
un signe de condo usé c'est les vis platinées un peu blanchit ou un problème à chaud et redémarre a froid( ce symptome peut aussi être lié aux bobines).

Donc maintenant essaye surtout de bien régler l'avance à l'allumage, tu nettoie bien ton plateau d'allumage, oubli pas de mettre un peu de graisse sur le tampon pour lubrifier la came. Et comme dis Fabien T, pas de soucis de compression? Prise d'air ? Vérifie aussi l'écartement des électrodes de ta bougie car même neuve certaines fois c'est limite... (Il faut environ une épaisseur d'un ongle)

la bougie est ok j ai vérifié hier avant de a monter

je comprend pas bien quand tu parle de "poncer les grains de rupteurs" ça se situe ou??

et " régler l'avance à l'allumage" je fais comment?? et dernière question on vérifie comment que la compression est à son optimum?? pour moi à l'oreille elle est bonne mais ce n'est que à l'oreille.

Peut-être le fil HT qui est mal connecté?? ou le faite de ne pas avoir encore réaliser le schéma elec relié au ampoule et au bouton comutateur ça pourrais y jouer???
...

je reconnais que sur le plan elec j'ai encore beaucoup à apprendre,

Donc au niveau du réglage de l'avance à l'allumage je te recommande d'aller sur le net car il y a un bon millier de tuto à ce propos. Pas forcément besoin d'aller loin voici un très bon tuto: https://www.youtube.com/watch?v=jr6kvHqw5mw réalisé par joelmarc( https://motoancienne.superforum.fr/t9268-tutoriel-pour-reglage-allumage-safi-t40 ). Petite précision toute de même, tu as la chance d'avoir un cylindre droit donc tu vas pouvoir utilisé une pige sans tenir compte d'éventuel angle (pas comme sur une p56 ou le cylindre est légèrement incliné...) donc il te suffit de répérer le PMH (point mort haut), de mettre ta pige dans le puit de la bougie(ayant au préalable marquer la pige avec des graduations) et "reculer" juqu'au 3,5 mm. Regarde bien la vidéo et tu comprendras.

Sinon pour les grains de rupteurs:



Les grains sont en position 5.

Pour la compression c'est pas vraiment au niveau de l'oreil mais plus au niveau de la force de résistance, au point mort moteur à l'arret et en coupant l'arrivée d'essence, tourne ton volant magnétique à la main ou enclenche ton kick. Je préfère faire tourner le volant magnétique à la main car on ressent mieux cette "résistance" du à la compression notamment quand tu arrive au PMH. Si tu tourne sans aucun effort alors tu as sans doute un soucis de compression.

Ps: Tourne toujours le volant dans le sens des aiguilles d'une montre (Exception: quand tu règle ton avance tu seras obliger de revenir en arrière donc de tourner en sens anti horaire mais bon ce n'est que sur 4mm donc no soucis)

oki merci je vais regarder la vidéo
pour ce qui est de la compression elle est bien la pas de soucis

je te retient au jus d'ici demain merci encore l'ami lootar pour tout ses infos

j'ai fais tous comme la vidéo réglage à 3,5 de PMH, la feuille de cigarette, mais toujours rien
j'ai remarqué que avec ma nouvel bougié pas d'étincelle j'ai donc mis l ancienne pour tester, j 'en ai une mais pas à chaque tour, une petit et légère.

Le fil HT??? qui bug

Tu as un antiparasite ? Si oui essaye sans en branchant directement le fil a la bougie. Vérifie la propreté des contacts, as tu nettoyé les grains de rupteurs? Nettoie bien toutes les zones ou il y a des contacts. Sinon bizarre qu'avec une bougie ça marche et pas avec l'autre ,d'ailleurs tu as quoi comme bougie?

oui j'ai un antiparasite,
les bougie l ancienne est prelyo 185 et la nouvel une NGK AB-6
oui j ai nettoyé les grain comme m avais conseiller lootar

je vais essayer sans l anti parasite

Hum ta bougie n'est pas de la bonne référence pour une peugeot de ces années la. Je te conseil la champion L86C qui est la plus adapté pour les vielles peugeots sinon chez NGK tu prend la B6HS mais je te conseille vivement la champion, elle a fait des miracles sur ma peugeot perso.

PS: va vite en acheter une neuve de cette référence car c'est primordial. (la champion est a 5euros donc cours y  )

oki mais la champion tu trouve ça ou moi les magasin ici c'est que de la NGK

Moi je les prend chez Espace émeraude juste à coté de chez moi(j'ai de la chance ^^) et je vais au rayon outillage de jardin genre tondeuse etc. Donc je pense que tu peux en choper dans ce style d'endroit sinon prend une NGK B6HS c'est l'équivalent de la L86C mais à tendance à moins bien supporter les noyades à répétition mais ça marche très bien aussi. Mais encore une fois, si tu peux prendre la champion c'est celle que je te préconise le plus.

P.S: quand je met une nouvelle bougie la première chose que je fais, même si c'est la bonne référence, c'est de voir si le piston ne tape pas le culot de la bougie donc suffit de faire doucement tourner le volant et voir si ca tape. Appele ça être parano ,je suis bien d'accord, mais je préfère assurer le coup plutôt que d'avoir des dégats sur mon piston si le moteur démarre...

si non j'ai une champion D9 toute neuve aussi ça peut y faire??

Malheuresement non désolé :/ je te donne un tableau d'équivalence:
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=642543Bougies.jpg

Sachant tout de meme que c'est préconisé de mettre une NGK B6HS ou une champion L86C comme dit précédemment je ne sais pas ce que vaux les autres équivalences.

c'etais au cas ou...