Probleme démarrage MZ TS 125

Bonsoir,

Préparez vous a ... m'incendier !

J'ai en effet eu une MZ TS 125 de 1982, apres quelques coups de kick elle démarre... Parfait !
Apres 4/5 démarrages, et quelques coups de kick en plus, plus moyen de la faire démarrer ( phare toujours allumé ), je me met en 2eme, sa pousse, toujours pas...

Après X coups de kick, presque plus de phares...

Et c'est là que vous allez être heureux...
Je me dis la batterie est déchargé, je la met en charge, et je sais pas pourquoi... Je Branche une 12V à la place... Pendant 1 seconde le phare aurait pu éclairer un stade de foot...

Puis plus rien... Par contre, l'empoule n'a pas l'air d'être grillé !
J'en profite en même temps pour vider l'essence qui dater de quelques mois.

La batterie 6V rechargé, je la rebranche, je met le contact, toujours pas d'éclairage, et pas d'étincelle à la bougie...

Bougie naze ? Anti parasite naze ? Bobine ? ... Moi ?

a mon avis t'as fais grosse connerie
mais regarde du coté de la résistance qui se trouve sous le carter coté rupteurs

Peux tu m'expliquer plus en détails stp ?

Le fait de mettre une 12V ce n'est pas pour les ampoules que je suis inquiet!! Tu devrais en premier lieu nettoyer ton réservoir, mettre du mélange propre, laissé ton phare éteint quand tu la démarre, vérifier ton faisceau, qui vient d'éclairer un stade ouvrir le carter droit et voir s'il n'y a pas eu de dégât et là tu verra cette résistance dont parle pépéjules; met une batterie en 6V bien chargée et un coup de kick , en éspérant que la bobine n'est pas partie dans le stade elle aussi

Pour le reservoir, c'est fait...
Pour le rester, je fais ça demain, et vous tiens au courant... Merci.

Dans le pire des cas, C'est la bobine a changer ?

tes fusibles , ils n'ont pas grillé ????

Antoine a écrit:

Pour le reservoir, c'est fait...
Pour le rester, je fais ça demain, et vous tiens au courant... Merci.

Dans le pire des cas, C'est la bobine a changer ?

et le reste de l'allumage

alors Antoine ...tu continues a éclairer le stade ?? ou elle tourne??

SALUT je suis tout nouveau sur le forum,et tout neuf au niveau des MZ !!!
je viens d'acquerir une 125 ts de 1979 ,(en fait deux motos mais une qui ne roulera jamais vu l'etat d'enssemble) ,etat correct ,mais pas de batterie ! est il obligatoire d'avoir une batterie pour demarer la moto? car j'ai pris la batterie de la 2eme moto,je l'ai recharge, monte sur la moto est la le voyant du point qui s'allume ,mais la batterie se decharge tres vite ,je pense qu'elle est morte,je vais en acheter une autre mais ma question premiere est bien :est il obligatoire d'avoir une batterie pour demarer la moto?
merci pour vos reponses....

Il aurait été souhaitable que tu te présente dans la bonne rubrique
https://motoancienne.superforum.fr/f5-presentez-vous
Mais bon on ne vas pas chipoter.
Dans tous les cas avec le système d'origine, tu as besoin d'une batterie bien chargée pour avoir de l'allumage.

merci ,j'avance deja...

bon je me permet de me greffer sur ce sujet car j'ai un probleme de demarrage et d'etincelle !
j'ai mis une batterie neuve ,chargee . des qu'elle est branchée,le voyant du point mort s'allume meme sans la clef dans le phare.
quand je mets la clef dans le phare ,pas de lumiere ,je kick et pas d'etincelle. le rupteur s'ouvre au bon moment,mais l'ecart entre les deux "electrodes "et de 0.8mm facile.je peux pas le reduire.
qu'en pensez-vous ??,merci.

thegaby a écrit:

le rupteur s'ouvre au bon moment,mais l'ecart entre les deux "electrodes "et de 0.8mm facile.je peux pas le reduire.

Salut,

Tu ne peux pas régler l'écart des plots sur la platine, c'est ça ?
Il y a deux vis sur le porte-rupteurs: une pour bloquer/débloquer, l'autre pour régler.

j'ai lu que l'ecart entre les deux plots devait etre de 0.4 ,moi il est de 0.8 voir plus ,et je ne peux pas le reduire ! est ce que ça a une incidence sur l'etincelle ???et peut reduire cette ecart avec les deux vis ???
merci

Sur cette photo (merci franck), tu as la fonction de chaque vis.
Pour l'écartement des rupteurs, les deux flèches jaunes.

1) Dévisser celle du bas
2) Régler avec celle du haut (quand les plots sont écartés)
3) Reserrer celle du bas

j'ai deja essayer ,mais je ne suis pas parvenu a un meilleur reglage,je re-essaye demain ,merci.

Je connais quelqu'un qui peut t'aider pas loin de chez toi, regarde tes MP

merci beaucoup.

bobine d'allumage hs ainsi que l'anti-parasite....bientot tout en neuf....

c est une mz qui va tourner bientot

hello !!!!!! en attendant mes pieces electriques,j'ai une petite question au sujet des joints de carter????
j'ai vu qu'il y avait un joint entre le carter moteur est le couvercle d'embrayage sur une vue eclatèe du moteur mais pas entre les deux carters moteur propremanet dit,ni du cote de l'allumage??????ces mes yeux ou bien ??je me doute bien qu 'il ya des joints ,sinom ça sera jamais etanche ?.

Salut,

D'origine, il me semble qu'il n'y avait pas de joint papier entre les carters moteurs, il étaient montés à la pâte d'étanchéité.
Du côté embrayage/boîte il y en a un, et du côté allumage/chaîne, pas besoin, ce sont les spis vilo et arbre de boîte qui font l'étanchéité.

bobine d'allumage changee,vis platines aussi ,et toujours pas d'etincelle !!!!!! sniff ,et toujours ce voyant du point mort allumer quand je connecte la batterie. je commence a croire que le faisceau elec a ete bidouillé. je vais essayer de le verifier.... a suivre

Si le PM s'allume dès que tu branches la batt., c'est que la clé est sur "marche" c.à.d. dans l'axe de la moto.
La position "arrêt" c'est le 1er cran sur la droite (entre 20 et 25 mn. sur une montre). Avec l'usure et le jeu, ça peut tromper.
Ouvre le phare et vérifie le branchement du PM et bobine sur le contacteur (de mémoire: deux fils noirs sertis ensemble sur la même cosse). Ca peut être également dans le contacteur ???

Allumage et régulation sont deux choses différentes.

Commençons donc par le plus facile (pour moi en tout cas) l'allumage :


1) vérifie que ta tension de batterie est bien présente sur un des deux pôle de ta bobine
: place un voltmètre entre la masse de la moto et les fils rouges arrivant sur ta bobine
vérifie que cette tension est celle de la batterie lorsque tu es sur on et 0v lorsque tu est sur off (moto à l'arrêt)

2) place un ohmètre aux bornes du rupteur (la moto est en position arrêt, la tension ne doit pas arriver à la bobine) et vérifie qu'en fonction du positionnement de la queue de villebrequin (tourne le manuellement) tu obtiens deux possibilités : contact fermé ou contact ouvert
retire ton ohmètre.

3) ote ta bougie, et toujours connectées à ta bobine pose la délicatement sur ton moteur
en tournant doucement la queue de villebrequin, vérifie que tu obtiens régulièrement une étincelle et toujours au même positionnement du piston (idéalement agrandi l'écartement de la bougie à 5mm)

4) si tu passes avec succès tous ces essais, il te reste à régler précisement ton rupteur, mais la il faut chercher il doit y avoir au moins un topic spécifique à ce réglage.

Bon courage