Restauration totale d'un Honda 450 CB K5

Bonjour à tous,

Alors voilà, comme je rencontre des problèmes pendant la restauration de ma Honda, je viens chercher un peu d'aide sur le forum.

Tout d'abord présentation de la brêle :

Une Honda CB 450 K5 que j'ai acheté pour une poignée de pain presque complète mais épave. C'est à dire que tout les accessoires sont cassés, le réservoir enfoncé et rouillé, le moteur posé dans le cadre dans support moteur et moteur serré... Bref la liste est longue !

Voila la bête quand je suis allé la chercher :

[img][/img]

Très vite je l'ai entièrement démonté pour en savoir plus et le verdict était tombé :

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]


Les pièces que j'ai changé : soupapes, chemises, piston, segmentation , chaine de distribution, plateau d'allumage avec gros nettoyage de la culasse, de la boîte et du moteur ainsi qu'un graissage des roulements et une pochette de joints complète pour l'ensemble du moteur.

Actuellement le moteur est presque fermé, il ne me reste plus qu'a faire le calage de la distribution mais je n'y arrive pas, je dois me tromper de repère sur les AAC... Je fais 1/2 tour avec le vilebrequin est une soupape vient se poser sur un piston et hop, bloqué... Si vous avez des astuces je suis preneur car dans la RMT, je ne vois pas les repères exactes sur les AAC...

Je viens de m'occuper de la fourche avec gros nettoyage des fourreaux, remplacement des joints spy.
La prochaine grosse étape sera le faisceau électrique à refaire.

Merci

salut ,

perso je ne connais pas la 450 , mais j'eu des Honda 4cylindre dans mes jeune années

d'ordre générale chez Honda  il y a un repère pour le point more haut du premier cylindre sur le volant moteur (en générale , c'est T ou OT et les repères avant servent pour l'allumage) , à toi de savoir quelle est le cylindre de référence

quand tu as mis ce premier cylindre au PMH , sur tes arbres à cames il doit y avoir aussi un repère (soit des lignes verticale ou horizontal ou même un point ) à toi de bien les aligner

perso , quand je commence une "révision" de moteur , la première chose que je fait , je me trouve une documentation technique de ce moteur (surtout si je ne le connais pas )

de toute manière pour tes arbres à cames sur le cylindre de référence (cylindre 1) quand tu fais un calage de distribution , les soupapes d'adm et échap doivent être libre (c'est à cet endroit la que l'on vérifie les jeux pour le cylindre 1 )

attention je pence savoir que sur le 450 les deux pistons ne monte pas ensemble , donc pour le cylindre 2 les explosions ne sont pas décalée de 180° , mais bien de 270° (ou 90° suivant de la manière que l'on regarde ou du moteur)

jette un œil la , il devrait y avoir ce que tu cherches

http://www.moto-histo.com/Honda450/Honda450.htm



un peu de lecture aussi

http://www.cb500four.com/fofo_cb500four/viewtopic.php?f=29&t=28

il y a la aussi , mais la je pence que c'est la tienne

http://www.caferacerclub.org/t37919p15-caferisation-d-un-honda-cb-450-k5

j'ai vu que tu avais un repère dans la culasse , il va en face de quelque chose sur les arbre à cames !! et avec le cylindre de Référence (cylindre 1) au  point more haut (d'office)

si tu veux plus "d'aide" , mes nous plusieurs photos  de ton moteur avec tout les repère qu'il y a




juste une chose , si ta distribution n'est pas PAEFAITMENT callée , tu risques de casser le moteur , sans parler de la puissance

Amitiés

  Alain

la moto des dames par excellence

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

Voila tout ce que j'ai trouvé qui pourrait ressembler à des repères. J'ai fait 3 essais avec différents repère mais jamais le bon. Je me demande avec le recul si je n'ai pas monté un arbre à l'envers...

si techniquement tu as inversé les deux arbres à cames ou mettre le coté droit a gauche

il est certain que tu ne tombes sur aucun repère compatible avec ta petite "encoche sur le carter alu !!!

ça m'étonne beaucoup , car chez Honda les repère de distribution sont toujours d'une grande "netteté"

inspecte tes arbres à cames !!!! d'où la grande importance de faire beaucoup de photos lors du démontage , souvent on cherche après le petit détail qu'on a pas photographier et on le trouve sur une photo du'une pièce "voisine " et ça fait plaisir

bonne recherche (ne te décourage pas )

Ca doit bien être celle que je connaissais...son proprio réparait les machines à sous genre flipper et jukes box..et roulait assez pépère (IL y a au moins 30ans) le dernier propriétaire ne peut pas te refaire la carte grise???à la sous préf de douais ça prend pas une heure...

Il y en a un ou je ne peux pas me tromper, il n'y a qu'un seul sens, mais en revanche pour le second, j'aurai pu mettre le coté droit à gauche... J'ai trouvé quelqu'un pour me faire le calage normalement, je lui apporte le moteur samedi.

gabari a écrit:

Il y en a un ou je ne peux pas me tromper, il n'y a qu'un seul sens, mais en revanche pour le second, j'aurai pu mettre le coté droit à gauche... J'ai trouvé quelqu'un pour me faire le calage normalement, je lui apporte le moteur samedi.

prend des photos au cas ou et aussi pour nous (surtout moi ) , car ça me parait plus que blizzard que ces repères ne soient pas plus claire !!!!

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles du projet :

Le réservoir en résine est parti avec le cadre chez un pro qui va me refaire un tunnel sur mesure,
le moteur est parti chez un mécano pour faire un point sur ce que j'ai fait et m'aider pour le calage,
j'ai enfin réussi à changer les joints spy de la fourche et j'ai fait un gros nettoyage,
j'ai refait la roue arrière avec le freins à tambours et les roulements,
j'ai aussi refait la roue avance avec les roulements,
et j'ai commencé à refaire le système de freins a disque à l'avant, mais la je coince un peu...

Toute la tuyauterie à l'air de fonctionner, les pas ne sont pas bouffé. En revanche entre le piston qui bouge et la plaquette, il y a une sorte de rondelle blanche qui était complètement de travers et tordu, et je n'arrive pas à extraire le piston... Ensuite du coté du maitre cylindre sur la poignée de freins, il doit fuir. Mais je ne sais pas du tout comment changé ça. J'ai vue qu'il existait des kits de réparations mais pas vue beaucoup de notice...


[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]


[img][/img]

[img][/img]




Déjà, est ce qu'il s'agit bien de l'étrier de freins d'une honda CB 450 K5 ? J'ai quelques images dans la rmt qui ont l'air de correspondre mais est ce que vous seriez me le confirmer ?

La prochaine étape est la remise en état du faisceau et de tout l'équipement électrique, ça va faire mal. J'espère récupérer bientôt le cadre pour que je puisse faire un dessous de selle sur mesure pour essayer de tout caser à l'intérieur.

pour ton piston qui ne veut pas sortir , il n'y a qu'une solution , c'est monter une pompe de vérin hydraulique de carrossier dessus et de le faire sortir par pression hydraulique (de cette manière tu n'endommageras rien )

puis polissage du piston (si il n'est pas trop abimé ) et avec un haunoir repolir l'intérieur du cylindre , puis replacer les joints (si ils sont foutu , des nouveaux )

et pour ta rondelle , c'est une bête rondelle en hertalon , si tu ne trouves pas un tourneur peut te dépanner

cette rondelle sert d'amortisseur pour les vibrations (du moins je pence )

bon travail

Ok merci pour ses précisions !

Donc il faut que je mette la main sur une pompe hydraulique !

La personne qui s'occupe du réservoir m'a envoyé quelques photos, j'ai hâte de la voir complète avec sa coque de selle !

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

ce garage me rappelle un pote a moi fan de cox et de moto

[quote="gabari"]Ok merci pour ses précisions !

Donc il faut que je mette la main sur une pompe hydraulique !




demande pour la pompe au gars qui fait ta peinture , presque tout les carrossiers  en on une

ça marche j'essaierai de me renseigner.

Bon en temps masqué, il faut que je m'occupe de la carte grise collection pour cette Honda CB 450. J'ai réuni plusieurs infos que j'ai trouvé à droite et à gauche sur internet et j'aimerai bien que vous me confirmiez ces données :


RENSEIGNEMENTS SUR LE VEHICULE :
(A)Numéro d’immatriculation : ____________________________________________________
(B) Date de première mise en circulation/fabrication :1972
(D.1) Marque : Honda
(D.2) Type, variante (si disponible), version (si disponible) : 450CB
(D.3) Dénomination commerciale : 450CB
(E) Numéro de série d’identification du véhicule : ____________________________________________________
(F.1) Masse en charge maximale techniquement admissible, sauf pour les motocycles (en kg) : 0
(F.2) Masse en charge maximale admissible du véhicule en service dans l’Etat membre d’immatriculation (PTAC en kg) : 0
(G.1) Poids à vide national : 0
(J.1) Genre national : MTT2 (indiquez le code, voir Notice explicative p6)
(J.3) Carrosserie (désignation nationale) : SOLO (indiquez le code, voir Notice explicative p6)
(P.3)Type de carburant ou source d’énergie : ES (indiquez le code, voir Notice explicative p8)
(P.6) Puissance administrative nationale : 5 Cylindrée : 444
(S.1) Nombre de places assises, y compris celle du conducteur : 2
SI LA PUISSANCE FISCALE FRANÇAISE N'EST PAS CONNUE AVEC CERTITUDE :
N° de moteur : _____________________________ Nombre de cylindres : 2
Cylindrée : 444 Alésage x Course : 70 X 57,8 Nombre de vitesses : 5




C'est a peu près tout ce que la préfecture demande pour une CG collection.

Après il faut des photos du véhicule, est ce que ça va si les photos sont celles d'un honda CB 450 d'origine ?
Parce que la mienne ne va plus trop ressembler a la version d'origine...
Je prendrai aussi en photos les numéro de chassie et de moteur.

Si je pouvais avoir un petit retour d'expérience , ce serait top, alors n'hésitez pas !

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de la moto depuis un bon petit moment...



La voici entreposé dans mon salon, étant toujours à la recherche d'un faisceau électrique ou du courage pour en refaire un.
Le moteur est remonté complètement, prêt à mettre en huile.

Je ne suis finalement pas fan du kit poly que je lui ai mis, il a trop d'angle, je vais donc en chercher un autre se rapprochant plus de l'origine...

Bref ne manque plus grand chose pour que ça tourne ^^

Pour le faisceau électrique, refais le donc toi même, les plans ne manquent pas ....

Et pour le reste, ALLEZ, VAS-Y, cette bécane est géniale