TerroT 350 HST 1930

J' ai fait les essais à vide, je vais la brancher sur une batterie
puis refaire de nouveaux tests.
Je ne connaissais par le grognard pour essayer l'induit.

C'est un appareil toujours d'actualité et que tout électricien auto possède. Le test dure moins de 5 mn, si tu apportes l'induit déposé, souvent c'est gratuit.

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Simple et efficace !

J'ais mis une tension de 6v avec l'aide d'un chargeur aux bornes de la dynamo
et elle tourne doucement, ensuite en 12v et là plus vite et puis plus rien !
je démonte la bête et m'aperçois qu'il y a un charbon qui à une mauvaise portée
sur l'induit, il est en porte à faux sur l'arrière, un coup de lime, essais et
j'ai une tension de plus de 7 volt !


J'aurais dû voir ça plus tôt, là je suis mauvais..
En tout cas merci Domino pour tous les conseils et infos ! maintenant il faut que je contrôle mon régulateur..

La A70 est une dynamo simple débit, c'est la position du 3ème balai qui fait la régulation. Il n'y a pas de régulateur extérieur, c'est un conjoncteur/disjoncteur:
http://www.tract-old-engines.net/dynamo.html

Ah ben là tout y est ; merci !

Je suis allé là;
www.mrfa.be/conjoncteur.htm

Simple, j'ai fait les essais et il fonctionne !
Par sécurité j'ai installé un interrupteur bien caché derrière la batterie sous la selle;


Il me reste à trouver une pompe gurtner.

C'est une solution, mais n'oublies pas que si tu fonctionnes avec le circuit "ouvert", il est obligatoire d'enlever le fusible.

Ah bon..

Pourquoi enlever le fusible STP ?

C'est un problème de réaction d'induit: si la dynamo tourne sans batterie (circuit ouvert: batterie HS ou coupure sur le circuit) dans ce cas le réaction d'induit, principe de base de cette régulation par 3ème balai, ne se réalise pas et le courant parcourant les inducteurs devient très intense avec le risque de les griller infailliblement. Sur une petite dynamo, ne jamais dépasser 5A pour la protection des inducteurs.

Bon d'accord, je ne connaissais pas ce phénomène.

OK, bien compris merci : en fait ce n'est pas pour protéger le fusible mais pour réaliser une coupure

J'ai reçu ma nouvelle carte grise ; enfin !
Je recherche des numéros autocollants de style plaque année 30,
vous connaissez des adresses ?

Je viens de contrôler l'état du lubrifiant dans la boite de vitesse
et là je constate qu'il n'y a que de la graisse et en plus assez épaisse;
ce qui n'est pas très bon, je vais y mettre du gazole, rouler un peu puis
vidanger et pour finir lui faire un mélange graisse + huile.

Je laisserais la graisse qui tapisse le carter et fait une bonne étanchéité, je rajouterais juste la quantité d'huile pour faire baigner la denture des pignons, j'utilise de la SAE140.

Ben trop tard je viens de faire la première étape; mettre du gazole et vidanger,

ça a bien dissous la graisse.

Reste plus qu'a trouver la bonne matière avec la bonne quantité.

Concernant le lien sur le conjoncteur disjoncteur mis par Stèph 52 hier soir il y a une erreur sur le schéma, les 2 bobinages doivent être enroulés dans le même sens pour que les champs magnétiques s'ajoutent à la conjonction et se soustraient par le courant de retour batterie dynamo pour qu'il y ait disjonction.
Max

J'ai été obligé de reprendre mes bouquins et Je ne vois pas d'erreur dans ces schémas. Pour le bon fonctionnement, les deux bobinages: shunt et série doivent être de sens opposés.
A partir d'un certain régime, le bobinage fin agit suffisamment pour permettre l'attraction de la palette (conjonction) a ce moment le deuxième bobinage (série) parcouru par le courant de charge maintient la palette fermée.
si la dynamo baisse de régime et que sa tension devient inférieure à celle de la batterie, un courant inverse parcourt le gros bobinage: cette inversion de sens du courant crée un champ magnétique inverse contraire au précédent qui lutte contre le sens du bobinage fin: la palette s'ouvre

Tout à fait d'accord avec toi Domino sur le fonctionnement du conjoncteur disjoncteur, mais sur le schéma du lien mis par stèph 52 les 2 bobinages sont enroulés en sens inverse, il suffit de suivre le passage du courant dans les 2 bobinages pour se rendre compte qu'au moment de la conjonction les 2 champs magnétique s'opposent donc ça ne peut pas fonctionner.
Max

Tu me poses problème dès que ma tête sera reposée, il faut que je m'y penche de plus près.

Bobinages du même sens, en contre sens...

Pour la boite de vitesse j'ai commandé 5 kg de graisse semi fluide EP 00
chez un vendeur de pièces agricoles, j'en ai pour 34 euros et pour ma vie !

Bon c'est vrai pour un novice ça gratte la tête, mais il n’empêche qu'un schéma doit être précis, de toute façon le conjoncteur disjoncteur sur la moto lui est bien câblè, et les explications sont bonnes.
Max

Oui et c'est l’essentiel !

Bon j'ai reçu mes 5 Kg de graisse puis mis 250 g dans la boite,
elle est assez fluide, j'en suis surpris mais du bon côté !
j'ai reçu aussi mes lettres et ça rend pas mal en faite;




Et je lui ai offert un klaxon à poire !  

Ce matin j'ai voulu la démarrer mais elle n'a tourné que 10/ 15 secondes ,
elle a des retours et elle pète donc allumage mal réglé.
Je vais lui faire un contrôle des vis platinées, je les trouve trop rapprochées.

J'ai contrôlé le calage de l'avance; il est bien, c'est déjà ça!
L'écartement des vis platinées étaient de 0.25, je les ai mis à 0.35 mm.
j'ai changé de bougie, j'ai nettoyé la piste où vient prendre appui le fil haute tension, c'était gras,
toujours pareil elle tourne 20/30 secondes, j'ai déposé et nettoyé le carburateur et là elle à démarré
un peu mieux, je pense le passer aux ultra sons.
Et tout ça d'un coup, avant elle fonctionnait très bien !