Problème électrique Griffon 676 TC4

Bonsoir à tous,

Retour sur le forum presque 1 an après mon dernier post !
Depuis, la Peugeot 176 TC4 est devenue la Griffon 676 TC4, elle est remontée, immatriculée ... et presque prête. J'ai prévu d'alimenter le forum "RESTAURATION" bientôt, ce fut une belle aventure et le résultat est là, en tout cas je le crois.

J'ai surfé avant de poster ... je n'ai pas réellement trouvé de réponses

En attendant, je fais face à un dernier petit souci : je n'ai pas d'éclairage ! La batterie de 6V, neuve, est sensée alimenter les lanternes AV/AR, le klaxon et le feu de position. Actuellement, marchent uniquement le feu de position et le klaxon, rien au niveau des lanternes !
Le faisceau est refait à neuf, les ampoules/navettes le sont aussi, le câblage est conforme au schéma électrique de la moto, je l'ai encore complètement contrôlé aujourd’hui. Je ne vois que la cellule redresseuse ou la bobine d'éclairage dans le volant ? comment les contrôler ?

Merci d'avance de vos réponses

NB : pour le phare en 12V alimenté par le volant je ne sais pas ce qu'il en est, je n'ai pas encore démarré la moto.

Jeff

Le circuit 6V, donc la batterie, doit effectivement alimenter le feu arrière, la navette veilleuse à l'avant et le klaxon... à condition quelle soit rechargée par la bobine BT présente dans le VM, via un redresseur qui se trouve sous le réservoir. Pour le tester c'est simple : une pile et une ampoule avec le redresseur dans le circuit : selon les polarités elle doit s'allumer dans un sens et rester éteinte dans l'autre. A noter qu'on peut remplacer ce redresseur par n'importe quelle diode à 50 centimes pour peu qu'elle supporte au moins 3 watts. Et gaffe au fonctionnement du commodo d'éclairage !

OK Chronoyam, je prends ... et je vais tester.

Merci ... à suivre !

Bonsoir,

Avant de poser mes nouvelles questions, je vous poste qd même 2 photos de ma Griffon 676 TC4 de 1954 que je viens de finir il y a 3 semaines :



J'ai commencé à faire qqs tours de roues mais ce n'est pas encore ça ! Je bute sur 2 problèmes archi-connus mais malgré du temps passé sur le forum et les nombreux documents d'époque récupérés, je ne trouve pas LA solution.

1) Réglage du ralenti (carbu Gürtner M20D)

J'ai tout lu ... sur les post et les docs. Voilà où j'en suis : la bécane démarre nickel, elle prend bien ses tours, par contre qd j'enlève le starter et que je veux régler le ralenti par le câble puis la vis de richesse d'air, nada ! Le moteur semble engorger, il a du mal à reprendre ... mieux, le ralenti est quasiment parfait ... avec le starter ! Le carbu est entièrement nettoyé, gicleurs débouchés, aiguille positionnée selon les réglages préconisés ds la doc Gürtner, ... je ne comprends pas ... déjà 2 we ... vu le peu de réglages qu'il y a sur ce carbu  ... probablement un truc évident à côté duquel je passe ou pas la bonne technique !

1) Arrêt moteur et bouton de contact
Ci-après le bloc phare de la moto :

et la nomenclature correspondante (256 TC4) où l'on retrouve les mêmes éléments :


Là encore, J'ai tout lu ou presque ... sur les post. Le fil que l'on tire du condo sur un bouton poussoir, etc ... sauf que le bouton de contact existe a priori sur ce bloc phare et qu'il est inopérant sur la coupure moteur.
J'ai refait entièrement le faisceau à l'identique qui correspond au schéma ci-dessous :


Le contacteur a été nettoyé, il est relié d'un coté à la masse par la loupiote et l'autre fil est connecté à la cellule redresseuse, qui est a priori OK.
Les veilleuses et feux fonctionnent effectivement qd le moteur tourne. Mais du coup impossible d'arrêter le moteur sauf à couper l'arrivée de carburant ou mettre le starter ... mais le ralenti est tellement bon avec que ce n'est même pas possible !

Voilà, je tourne en rond ... je compte sur les possesseurs de machines identiques et vos bonnes réponses pour m'aider à pleinement profiter de mon ancienne.

Jeff

Pas le temps ce soir, je te réponds demain !

Vous m'avez oublié les gars ?

Pour arrêter le moteur il faut que le fil qui part du condensateur arrive sur un bouton poussoir qui lorsque tu appuies dessus met en liaison le condensateur directement à la masse sans passer par une ampoule.
Max

Euh ..., pardon Jeff, j'avais effectivement zappé

Donc : à regarder le schéma (dur car la photo est petite) je constate qu'il y a déjà un "fil de masse" bleu qui part du VM pour arriver à la borne 7 du contacteur. Je suppose donc qu'il existe une position "arrêt" dudit contacteur qui met ce fil à la masse et permet d'arrêter le moteur. Sur ma 176 c'était différent : le fil bleu se mettait à la masse par un poussoir indépendant !
Bon courage.

Pas grave Chronoyam ... oui ... effectivement, mais il me semble avoir essayé ce we de tourner le contacteur et je ne me souviens pas que cela m'ait permis de couper le moteur ! Bon c'était après une bonne séance de tentative infructueuse de réglage du ralenti donc faut que je confirmes.
Je vais essayer de reprendre ça à tête reposée.
A suivre ...