Réglage carburateur 125 Peugeot

Bonjour , voila , je vous joints une photo de ma Peugeot ( type 56 ? ) que j ai récupérer chez mon père , elle n avait pas tournée depuis environ 25ans


Point positif elle à démarrée sans problème , point négtif pas mal de bricoles dessus
- la poignée d'acélérateur reste accéléré , je pense changer le cable et gaine et bien graisser la poignée qui est foutue

- et le plus pénible le carbu , je n'arrive pas à la faire  tournée comme il faut .
Je vous joint 2 photos du carbu , qui est pourtant super simple .




Donc première question , la visse de réglage , il sagit de la richesse ?
Car impossible de régler le ralenti , peu importe si je déssere le récglage du cable d'accélerateur , elle tourne beaucoup trop vite au ralenti

Vous me confirmez deja que j'ai bien compris , vers le filtre à air il y a une manette qu on ouvre ou ferme , quand je l ouvre c est pour roulé et si je ferme c'est pour éteindre la moto ?

Merci de me donner quelques précisions la dessus car j'ai tourné en rond tout l apres midi

Belle acquisition elle est complète et dans son jus
j'ai la même mais une Griffon avec carbu Gurthner
la patte sert pour le starter et la vis de richesse, le ralenti se fait par
la tension du câble d'accélérateur.il est possible que le boisseau soit coincé
Tu devrais démonter le carbu et le nettoyer dans les coins et recoins
il y a des petits conduits pour le ralenti ,mais avant tout il faut nettoyer
le réservoir,qu'il soit propre de toute impureté sinon toute les saletés
vont rentrer dans le carbu.

https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/peugeot_velomoteur56_moto_176TC4.pdf

Merci , le carbu à été entierement nettoyé , réservoir idem
Juste au niveau du gicleur il y a une autre visse qui remonte jusqu au niveau du boisseau mais impossible de la démonter elle tourne dans le vide , il faut peut etre la taper par en haut ?

xav a écrit:

https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/peugeot_velomoteur56_moto_176TC4.pdf

Merci pour la rta , mais la mienne a 3 vitesses au niveau du réservoir , pas 4
Et le carbu n est pas le meme , pendant mes recherches j ai beaucoup vu celui la , mais le mien , la cuve tient sur le coté par 2 visses .

greg4631 a écrit:

xav a écrit:

https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/peugeot_velomoteur56_moto_176TC4.pdf

Merci pour la rta ,  mais la mienne a 3 vitesses au niveau du réservoir , pas 4
Et le carbu n est pas le meme , pendant mes recherches j ai beaucoup vu celui la , mais le mien , la cuve tient sur le coté par 2 visses .

Oupss peut être celui là https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/entretien_reparation_velomoteurs_3_vitesses.pdf

xav a écrit:

greg4631 a écrit:

xav a écrit:

https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/peugeot_velomoteur56_moto_176TC4.pdf

Merci pour la rta ,  mais la mienne a 3 vitesses au niveau du réservoir , pas 4
Et le carbu n est pas le meme , pendant mes recherches j ai beaucoup vu celui la , mais le mien , la cuve tient sur le coté par 2 visses .

Oupss peut être celui là https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/entretien_reparation_velomoteurs_3_vitesses.pdf

Exact ,j ai aussi trouvé sur ta rta le réglage de l aiguille , je vais regarder des demain si elle est dans le bon cran , merci beaucoup

greg4631 a écrit:

xav a écrit:

greg4631 a écrit:

xav a écrit:

https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/peugeot_velomoteur56_moto_176TC4.pdf

Merci pour la rta ,  mais la mienne a 3 vitesses au niveau du réservoir , pas 4
Et le carbu n est pas le meme , pendant mes recherches j ai beaucoup vu celui la , mais le mien , la cuve tient sur le coté par 2 visses .

Oupss peut être celui là https://sd-5b.archive-host.com/membres/up/15061977637881077/mob/entretien_reparation_velomoteurs_3_vitesses.pdf

Exact ,j ai aussi trouvé sur ta rta le réglage de l aiguille , je vais regarder des demain si elle est dans le bon cran , merci beaucoup

De rien et c'est cool

TAMALOU a écrit:

Merci beaucoup , j'apprends grace à toi que c est une vis de ralenti et non de richesse
Je vais donc tout reprendre à 0 car elle est trop riche , je vais deja regarder l aiguille et refaire le cable qui bloque
Merci encore

je ne connais pas le carbu amac, j'ai un gurthner mais le principe est le même
j'ai pas de vis de ralenti , je règle par la vis du câble d'accélération, ça relève légèrement le boisseau
j'apprend moi aussi.  

je bloque , je n arrives pas à enlever le gigleur de l aiguille ( numéro 294 sur le plan du haut ) ce n est pas vissé , et meme en tapottant d en haut ca ne sort pas

Ca y est , elle fonctionne , j'ai déja baissé d'un cran l'aiguille et c'était la poignée d'accélérateur qui foutait la merde ! Je vais essayer de la laisser d'origine en changeant que le cable et gaine mais meme en graissant bien la poignée elle revient mal , j'espère arriver à la refaire sans avoir à la remplacer

Merci encore à tous

greg4631 a écrit:

je bloque , je n arrives pas à enlever le gigleur de l aiguille ( numéro 294 sur le plan du haut ) ce n est pas vissé , et meme en tapottant d en haut ca ne sort pas

Voici le plan du 943/070/R3 pour Peugeot 55 avec les références Amac.
Le gicleur d'aiguille 943/125 est maintenu en place par un écrou à créneaux 943/128, il faut une clef spéciale pour le sortir et le nettoyer

domino56 a écrit:

greg4631 a écrit:

je bloque , je n arrives pas à enlever le gigleur de l aiguille ( numéro 294 sur le plan du haut ) ce n est pas vissé , et meme en tapottant d en haut ca ne sort pas

Voici le plan du 943/070/R3 pour Peugeot 55 avec les références Amac.
Le gicleur d'aiguille 943/125 est maintenu en place par un écrou à créneaux 943/128, il faut une clef spéciale pour le sortir et le nettoyer

Oui je voyais ces encoches mais effectivement sans l'outil impossible , bref elle tourne parfaitement maintenant

la poignée d'accélérateur ne reviens pas , le gros ressort(262) qui est au dessus du boisseau n'est pas assez
fort pour faire revenir la poignée .

TAMALOU a écrit:

la poignée d'accélérateur ne reviens pas , le gros ressort(262) qui est au dessus du boisseau n'est pas assez
fort pour faire revenir la poignée .

ok , en meme temps c'était peut être prévu comme ca en effet pour faciliter le changement de vitesses qui se fait avec la main droite
ps pas besoin de smiley

J'en ai possédé une ( 57 TC je crois ), avec 3 vitesses et des garde-boue très enveloppants, des cache pieds. Effectivement, la poignée, type mobylette à tirage latéral ne revient pas, ou pas bien, comme sur toutes les motos de l'époque je crois.

La mienne démarrait bien, mais prenait des tours au bout de peu de temps, et ne redescendait plus en régime... Verdict: Les joints spi du vilo ! Sans vouloir jouer les oiseaux de mauvais augure, il est rare, après une telle inactivité, qu'ils ne fuient pas, car ils sont devenus durs comme du bois. A surveiller de près, espérons qu'ils auront un bon réveil. De toutes façons, ce n'est pas trop compliqué comme mécanique, et on doit trouver pas mal de choses. Bonne route !