remise en état d'une CZ 175 477

Il y a quelques semaines j'ai acheté une CZ d'occasion dans le but de m'initier à la restauration d'une moto..
Je lance donc un petit sujet à ce sujet (mais faudra pas être pressé  car je n'y connais rien et n'ai pas énormément de temps libre.)

La voilà à l'achat:



Après un peu de démontage (quelques pièces carrosseries, un peu du faisceau électrique (le plus long est de repérer tous les câbles):



Petite question avez vous une astuce pour bien dégraisser (c'est autant de graisse, de boue, ...) (genre intérieurs de garde boue, carter de chaine, ...) . J'ai essayé de petrole désaromatisé, du nettoyant chaine, mais ce n'est pas terrible.

Bonjour et bonne restauration !

Ca me fait un choc de voir cette CZ/ J'ai eu exactement la même à 16 ans, en 1973, même couleurs, jusqu'au tube de graissage séparé d'un beau vert. Ce fût ma 1ère moto ( Je quittais un Malagutti Cavalcone 5 vitesses ), et en attendant l'obtention de la licence, soit aui moins 2 mois, je me souviens sur je passais la voir régulièrement à Bourges dans le petit magasin ou elle attendait à coté d'une 350 Californian !

Cet été, j'en cherchais une, mais j'ai manqué de chance, et celles trouvées n'étaient pas dans cet état là !  Du coup, j'ai acheté ça, venant de Lettonie, car vraiment rare en France, mais importé quand même vers les années 73:



Bonne nouvelle pour toi: Je dispose du manuel d'atelier, de la Revue technique automobile d'époque, et du catalogue de pièces détachées, le tout en Français ! J'avais tout trouvé sur le net, à force de chercher, et comme j'ai changé de projet, je pensais les avoir jetés, mais non, je les ai.  Tu m'envoie un MP si cela t’intéresse" et je te les envoie.

Il semble lui manquer la poignée de selle qui habille assez bien celle-ci, mais elle est en fort bel état ! J'en ai cherché une cet été, mais j'ai manqué de chance, et du coup, je me suis reporté sur une grande cousine:


Pour en revenir à ta question, on conseille généralement le gas oil. J'ai eu les mêmes soucis que toi, en pire surement, et je n'ai pas été convaincu ( peut-être pour le dégraissage des pièces mécaniques ). L'essence donne de bons résultats, mais ça s'évapore vite, et c'est cher. Tu peux dégrossir au karcher au préalable. si la pièce doit ensuite être peinte, tu grattes avec une spatule, une lame de couteau, etc pour enlever le plus gros.

Elle ne me semble pas, esthétiquement parlant, dans un trop vilain état en tout cas, après reste quand même la mécanique, qui peut avoir besoin d'un rafraîchissement ( joints spi moteur et roulements  souvent ).
En tout cas, prends beaucoup de photos au démontage, ou plutôt avant de démonter, classe bien toutes tes pièces, fait des sauvegardes pc et prends ton temps, informe-toi ( certains écrous du moteur peuvent-être en pas à gauche ! ), en tout cas n'hésite pas à demander conseil.

Pour les pièces, il y a plusieurs magasins sur le net, il faut chercher, dont un ou deux en Tchéquie ou Slovaquie, je ne sais plus. Facile d'acheter là bas en payant par Paypal.

merci pour tes infos et conseils,.
C'est vrai que je démonte doucement en répérant au maximum et en prenant des photos des différentes étapes.
L'état esthétique devrait être correct une fois bien nettoyé (pas de gros coup, pas de grosse traces de rouilles.. mais bien sur pas mal d'éclat un peu partout).. j'hésite donc à me lancer à essayer de repeindre certaines pièces.
Pour les pièces, c'est vrai que cette moto est idéale, on trouve presque tout à des prix très abordables..

Pour tes docs, je suis preneur, je t'envoie un MP dès que mon nombre de messages le permet
Encore Merci

Oui, rien de plus trompeur qu'une photo sur l'état réel d'un véhicule, mais si un bon nettoyage, et un coup de polish peuvent faire l'affaire, garde là dans son jus...

Surtout bien soigner le réglage de la pompe de graissage, point faible sur cette moto. ( j'ai eu un serrage en pleine route, roue ar bloquée, je m'en souvient encore !) Il faut purger le système si je me souviens bien, pour qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le tuyau. ( tu as un forum dédié Jawa-CZ )

Ne pas abuser non plus du système de débrayage automatique ( le sélecteur débraye quand tu changes de vitesses comme sur ma Jupiter ), je me souviens aussi avoir cassé un pignon de boite sous garantie ! ( La mémoire est intacte pour ces sujets-là ).

Je t'envoie les documents en MP, surtout confirme-moi que tu les reçois bien.

Je souhaite vraiment que tu fasse revivre cette petite moto

Attention à la taille des photos Acma

https://motoancienne.superforum.fr/t10948-votre-attention-s-il-vous-plait-taille-des-images?highlight=taille+des+photos

le système de graissage automatique est déjà inopérent (manque cable....) et j'ai lu à droite et à gauche qu'il valait mieux s'en passer car pas très fiable...

La peinture que je dois faire et que je n'ai pas le choix, c'est le phare, car sur le dessus, une couleur verte apparait (certainement une sous couche).. mais je n'arrive pas à déterminer en quelle matière est le phare..

Après il y a le réservoir qui à mon avis mériterais aussi une petite peinture

eric59 a écrit:

le système de graissage automatique est déjà inopérant (manque câble....) et j'ai lu à droite et à gauche qu'il valait mieux s'en passer car pas très fiable...

Je me souviens que le mien fonctionnant mal ( Bulles dans le tube ), j'avais opté pour le bon vieux mélange à je ne sais plus quel pourcentage, mais celui des Mobylettes de l'époque. J'ai commencé par perler la bougie tous les 20 km et ça s'est fini par un serrage ! Je n'ai jamais su ce que j'avais fabriqué pour en arriver là.

Effectivement, ça ne devrait pas arriver avec un mélange correctement dosé et de l'huile de synthèse.

idem pour ma jawa ! le système avait mauvaise réputation mélange a 6 pour cent fait maison jamais eu de problème !

Je ne sais pas quelle Jawa tu avais, mais effectivement, il me semble que sur les Californian, voire avant, c'était exactement le même système.

Le démontage continue..




Le plus galère est de nettoyer/dégraisser.. sur le cadre et le moteur il y a une accumulation de mélange de cambouis, boue , graisse.. des fois de bien 5mm d'épaisseur..

Comme c'est ma première expérience de "remise en meilleur état d'une moto", que me conseilleriez vous de vérifier/refaire sur le moteur tant qu'il est démonté (j'ai déjà prévu de refaire le carbu, j'ai le kit de restauration carbu). Merci

Bonjour,

C'est vraiment la question piège, car on ne sait pas d'où elle sort !

As-tu une idée de la vie passée de cette moto, sais-tu si le moteur a déjà été ouvert, et certaines interventions faites ? Et au fait, est-ce qu'il tourne, est-ce que tu sens de la compression ?

Sois tu le remets en route ( nettoyage du carbu, changement de ses joints, changement des vis platinées et de la bougie au minimum et changer l'huile de boite de vitesse et investigations pour connaître le niveau de calamine sur les pistons, la culasse, les échappements ! ), et si ça démarre bien, si ça tient le ralenti sans s'emballer en régime moteur, si tu n'entends pas de cognements dans le moteur, que les vitesses passent bien, que l'embrayage ne patine pas et qu'en roulant tu n'entends pas de bruits de pignons ou de roulements, alors tu peux rouler avec... Combien de temps, ça c'est un mystère.

Ce qui peut arriver c'est:

Que les roulements soient morts.
Que le moteur soit très calaminé, et là tu est bon pour une dépose piston/culasse/cylindre et un nettoyage de l'échappement.
Que les joints spi aient mal vieilli, d'où fuite d'huile de boite vers l'ext ou vers le carter d'embiellage, voire les deux, et aussi prise d'air qui donne accélérations du régime moteur au ralenti.

Si tu as quelques notions de mécanique, à défaut quelqu'un qui en aie et qui puisse t'aider, plus un minimum d'outillage, il faudrait pour être vraiment tranquilles, ouvrir le moteur et tout, mais tout passer en revue, puis changer les pièces qui doivent l'être sans chipoter ( sans remonter des pistons pourris dans de bons cylindres, ou sur des bagues de pied de bielles ovales, etc... )

C'est la seule solution pour obtenir un résultat durable et gratifiant, mais ça implique un petit budget, des difficultés, des faites au passages bêtises parfois, et par inexpérience, du temps, et un minimum d'ordre et d'organisation. Donc, je ne saurai trop te conseiller de ne te lancer dans ce voyage là que par obligation !!! ( Ce qui a été le cas sur ma Jupiter )

Maintenant, je parle un peu pour mon cas personnel, mais on trouve aussi des engins âgés sans trop de km, qui n'ont pas été "mamaillés" et sur lesquels il n'y a pas grand chose à faire.

Bon courage !

Avant le démontage, le moteur démarrait bien, il tournait bien..... tout ce qui est boite et transmission je ne sais pas car je n'ai pas essayé de rouler avec (joints spy qui fuyait, état inconnu des freins...)

Sinon le démontage continue ... là je galère a démonter le bras oscillant ... l'axe est grippé.. je compte sur le dégrippant et le WD40



et j'ai aussi fait un peu de peinture ... le résultat n'est pas parfait mais je suis quand même content de ma première tentative .. mon seul regret est d'avoir pris une peinture aussi brillante.. si c'était a refaire je prendrais satinée

Pour ton axe, surtout essaie de ne pas taper sur le filetage, regarde bien le manuel d'atelier, il y a peut-être un sens de sortie.
Pour ta peinture, effectivement il me semble que c'était une peinture satinée. Tu peux poncer à l'eau au 600 et repeindre avec autre chose ( peinture pour jantes ? ) ou encore passer un vernis satiné.
Bon courage pour la suite...

Bonjour,

Bonne évolution sur cette première réfection et c'est là que tu t' aperçois de tes premières petites erreurs..

Une question qui me vient en voyant tout ce démontage: As tu pris des photos des différentes parties que tu as démontées de cette moto, bien qu'elle soit simple, mais par exemple du passage de câbles électriques , gaines, fixation de tel ou tel chose avec un sens de montage ..etc, photos qui peuvent t'aider au remontage si tu as un doute, bien entendu .!!!

Bonne continuation donc ;-)

Pour le démontage de l'axe, je n'ai pas les choix, il ne peut sortir que d'un coté:



... il se dégrippe petit à petit (le bras oscillant n'était pas très libre, maintenant il bouge bien... le support moteur ne bougeait pas du tout, maintenant il bouge bien).. j'espère donc que j'arriverais à sortir l'axe bientôt .. patience et dégrippant


Et J'ai pris pas mal de photos au démontage, et je me suis fait un schéma de câblage... c'est vrai qu'elle est relativement simple comme machine, je pense qu'elle est très bien pour une première expérience

Pour les photos, c'est important effectivement... On croit qu'on va se souvenir de tout, et on reste le bec dans l'eau un an plus tard !

Bon, j'ai enfin réussi à enlever l'axe de bras oscillant .. enfin il n'est pas récupérable: après avoir des soirées à tout essayer (WD 40, dégrippant,... marteau, chasse goupille.. ect ect), et après en avoir trouvé un autre, j'ai réussi à tronconner l'axe qui était sur la moto.. j'ai du le tronçonner des deux cotés à ras du cadre... et même comme ça impossible d'enlever les deux bouts qui étaient dans le cadre... pour extraire j'ai percé au centre de l'axe (qui est creux puisque l'axe de levier de frein passe dedans) en augmentant le diamètre pour arriver au 18mm.. et à ce niveau la j'ai réussi à enlever petit à petit avec de fin tournevis la matière qui restait de l'axe dans les "trous" cadre...
J'aurais bien galérer, et eu bien peur d'abîmer le cadre .... mais bien content de l'avoir eu...

Ou, la restauration réserve de sacré surprises quelquefois...
Il existe un outil pour extraire les axes pleins, par exemple un goujon casse net au ras d'un carter. Ça s'appelle une "queue de cochon".



Également, pour ton axe, peut être aurais tu pu utiliser une dégoujonneuse: Ça sert principalement a extraire des goujons de culasse qui n'ont aucune prise pour les tourner:



Mais sans doute l'axe aurait il été trop gros.

Également, la chauffe aide parfois bien !

Bonsoir;


C'est vrai qu'il faut souvent chauffer un axe et jouer avec la dilatation, et ce aussi pour faire pénétrer le dégrippant..gasoil... , et insister sur un certain temps..2/3 jours ; un flambard à gaz avec petite cartouche ne coûte pas bien cher et cela aide aussi pour eviter de casser un goujon avec un ecrou rouillé de sortie d'echappement, par exemple;
naturellement, la peinture du cadre peut trinquer en l'utilisant, mais dans le cadre d'une refection...!!
Bon, l'essentiel est que tu ais réussi à t'en sortir;
Bonne continuation donc ;-)

Elle va rouler cette CZ !!!

j'espère...

Pour la queue de cochon, je ne connaissais pas, mais ça n'aurait pas convenu, car pour sortir l'axe je ne pouvais pas le tourner puisque une des extrémités est une plaque avec une encoche qui vient dans un ergot du cadre (désolé pour les termes employés qui ne doivent pas être les bons

Cadre, bras, té, support moteur repeint et té supérieur "nettoyé"

Bonjour,
Bon travail, n'oublies pas, au remontage de ta colonne de direction, de beurrer de graisse les chemins de billes pour toutes les "coller" et maintenir en place...sinon galère !
S'il t'en manque, ( et si le diamètre fait 4.73 pour ces billes car il y en a qui font plus de 6 de diamètre ), tu peux acheter chez les cyclomotoristes de 50 des roulements de peugeot 103 et ces billes font le même diamètre..A noter que je me suis dépanner en remontant  la colonne de direction d'un Gilera 125 par ces billes de 103 peugeot qui se déboite facilement du logement plastique ou elles sont maintenues (plus moderne niveau monte, voir photo en pj)


Bonne continuation dans ta refection

Il y a aussi 123 roulements qui vend toutes sortes de billes et rouleaux de roulements.