On a tout essayé !! (Honda Sky 50)

Voici mon p'tit poney Honda, acheté pour ma fille il y a 22 ans! Il est toujours resté dans la famille et n'a jamais livré une seule pizza !



Mais il ne démarre plus.
Voici la liste des opérations effectuées sans succès:
--Alimentation directe sur nourrice.
--Réglage puis remplacement carbu
--Montage d'un starter manuel (au lieu d'automatique)
--Remplacement des joints spi du vilo
--Remplacement du CDI/Bobine et bougie (étincelle OK)
--Tant qu'à faire, remplacement du haut moteur: cyl., piston complet et tous les joints.
--Mise en pression du carter pompe toute une nuit, avec mano de contrôle.



Plus récemment: débouchage du tube de mise à l'air de la cuve carbu (ça noyait). Là je pensais bien avoir trouvé, ben non !
Au départ des problèmes l'engin partait facilement puis le régime chutait au bout d'une minute, puis BEUUUU ! Et ce délai d'une minute s'est réduit petit à petit pour finir sans démarrage du tout !

Merci aux amateurs de 2T. pour votre aide, car à mon âge ce problème devient existentiel !!  

le pot d'échappement est décalaminé ? ou peut être bouché?

Quid de l'allumage ?

et pour rajouter :

le volant s'est il desserré..ou clavette cassée (ou pas de clavette et calage sur conicité vilo et serrage au bon endroit? l'allumage ne se fait plus ou il faut ....?

Le pot n'est pas neuf, mais pas "chargé" non plus.
Clavette de volant OK (une seule position possible.
CDI neuf (assez cher !)
Pour l'essai de pression j'avais pris soin de maintenir les lamelles d'admission ouvertes.







L'étincelle est bonne et le "démarreur" costaud !

Avec tout ce que tu as fait ça ne démarre toujours pas, quand tu essayes de le démarrer avec la perceuse ça me donne l'impression qu'il n'y a pas de compression, tu es sûr de l'étanchéité des clapets d'admission ?
Max

Oui, j'avais un doute sur la compression (mon compressiomètre est un vieux truc à cadrant et l'aiguille est bloquée!).
C'est pourquoi j'avais changé les joints spi, puis le cyl/piston.
J'ai remonté méticuleusement le clapet (dans le bon sens) en refaisant tous les joints. D'ailleurs, lors de l'essai en pression à 2,5 kg, l'aiguille à baissé de seulement 200 G. en une nuit !
Mais c'est vrai qu'au kik c'est un peu mou, même pour une 50 CC.
J'enrage, je me trouve nul !

Bon, je crois qu'il faut maintenant revenir aux fondamentaux basiques :

Un coup de start-pilote dans le carbu : ça pète ?
Sinon un coup dans le trou de bougie : ça pète ?

Suite du "trouble-shooting" après réponses ...

j'vais p'être dire une co***rie , mais ton piston est il dans le bon sens , la flèche vers l'échappement...?

Tu nous dis que pour l'essaie en pression tu as maintenu les lamelles clapets ouvertes, donc tu as fermé l'entrée de la pipe d'admission, mais ça ne te garantie pas que les lamelles clapets soient étanches ce qui te ferait perdre la compression.
Max

J"attends la réponse de notre ami Twinair mais je suppute que le Pb doit être "tout con" !

Bonjour. quand je regarde ta vidéo, l étincelle n arrive pas de suite lorsque tu lance le moteur. je pense qu il y a problème.
normalement tu doit pouvoir tourner ton volant un petit coup sec une étincelle doit se produire.
Au niveau de la compression, je ne suis pas inquiet, c est un 50 avec un chambre de compression d origine, c est tout.
quel genre d allumage a tu?
peut tu balancer un petit bouchon d essence directement par le trou de bougie avant d essayer un démarrage?
on pourrait déjà voir si ton étincelle peut le faire tousser

Merci pour vos pistes, car quand on cherche on a tendance à suivre le même chemin !
L'étincelle est un peu "alternative" sur la vidéo car le contact masse n'était pas parfait en tenant la bougie à la main.
L'allumage (CDI + Bobine dans le même bloc à 114,83€ !) est neuf, je l'ai changé "à tout hasard", et je me suis permis d'autopsier le précédent: r. à s.. Donc maintenant il est bien fichu.  
Ce CDI avait déjà été remplacé en Janvier 2008, (55€ ttc. chez Honda à l'époque   ).
Les lamelles ont l'air en bon état. Je les ai soulevées pour l'essai, justement pour ne pas les forcer. La fermeture (bride + joint) est à la place du carbu. On la voit sur la tof, ainsi que celle de l'échappement avec sa valve.
Le carbu en place est celui d'origine, mais avec un starter manuel (Dellorto). Bien sur nettoyé, tous les circuits fonctionnent et le niveau de cuve est bon: flotteur et butée "indéréglables" car monopièce en plastique.
J'ai essayé un autre carbu pour SGX50, c'était une mauvaise copie, mal fondue (à 36,90€): ça a marché UNE fois, puis plus rien….Le mystère s'épaissit  !
Quand je retire la bougie, après essai, elle est toujours trempée, donc, au moins, l'essence arrive. Je n'ai pas essayé le Start Pilote car j'en ai pas sous la main. Ca me semble un peu un produit de sauvages, mais je vais quand-même essayer.
Au point où j'en suis!..... "Quoi qu'il en coûte" comme dit l'autre. Je suis en Guerre !  !

Chronoyam a écrit:

J"attends la réponse de notre ami Twinair mais je suppute que le Pb doit être "tout con" !

C'est aussi mon avis...J'enrage !

Bonjour.
admettons qu il n y est aucun problèmes allumage.
La bougie trempée. D essence ou plus (trop) huileuse.
graissage séparé? excuse je n ai pas trouvé l info.

Le mélange est automatique (pompe) et ne paraît pas trop gras.
Quand ça marchait encore 1 mn. J'avais observé, par l'entrée du carbu, une montée d'essence par les trous de prise d'air (air de l'enrichisseur et air d'émulsion (je crois))… J'avais donc changé le pointeau: en vain, et même en pire !
Plus tard j'ai trouvé que la mise à l'air de cuve était obturée: plus de remontées d'essence mais pas de démarrage non plus !!
(Aujourd'hui j'achète du Start Pilote !)

Voilà, j'ai fait les tests !!







Ben, rien ! J'ai même pris une bourre avec mes gants trop fins !

C'est vrai qu'il y a un minuscule délai entre l'appui sur le démarreur et la 1er étincelle, mais c'est juste le temps que le volant fasse 1 tour !

elle commence a faire chier!
bon, on va continuer a réfléchir.

j'avais le même symptôme avec la mob de ma fille (de l'allumage, la bougie qui est mouillée, mais rien qui tousse)
une guêpe maçonne m'avait bouchée la sortie échappement.
comme toi j'avais mis le moteur en pièce.
mais tu dis que non .... pas bouché .... fais un essai avec le pot enlevé (juste pour me faire plaisir )

Étincelle blanche? il me semble?

unepatte a écrit:

.... fais un essai avec le pot enlevé (juste pour me faire plaisir )

Voilà un potentiel "Truc Con" qui pourrait me convenir.
Suite du feuilleton demain !

pascal77 a écrit:

Étincelle blanche? il me semble?

Ouais, mais c'est mieux que jaune, non ?
Il y a le bleu aussi ??? C'est suivant les goûts !

Bonjour. une étincelle blanche, c est une bougie en perte de puissance ( réseau ht).
il y en a qui y crois , d autres pas. Une fois soumise a la pression (même si pression faible)dans ton cylindre, ta bougie n a peut être pas assez de sauce pour créer l explosion.
Après, ton moteur a peut être des goûts variés.

Promis, je fais l'essai "échappement libre" aujourd'hui.
J'ai de plus en plus l'impression que c'est ça, vu la "progressivité" de la panne.
(Bizarre comme dans l'ignorance on est prêt à tout croire: je vais ajouter une dose d'hydrochloroquine dans le réservoir).
Tous à vos écrans ce soir, en concurrence avec la finale de Kôh-Lanta !

Hello
C'est étrange ce problème , cela me fait penser à un allumage décalé , étincelle blanche pour cause de manque de jus par décalage du volant magnétique ou plateau d'allumage qui a tourner .
a+
alain