Mon mz etz 250 ne démarre toujours pas !

bonjour a tous
j'ai besoin de lumière,
je restaure une tez 250 de 82, quand je l'ai eu (pas chère) elle démarrai puis calais, il fallait attendre pour redemarrer, donc, bobine neuve, condo neufs, fil bougie , bougie neuf, j'ai acheté des vis patinés sur un site allemand récupéré sur le forum, et a ma surprise en les montants elle ne correspondent pas du tout, j'ai du modifier l'écatement du passage de la vis de réglage d'écartement des rupeurs, et la je les monte et quand j'ai voulu réglé, je me suis rendu comptequ'ils ne souvrent pas assé, même réglé l'ecartement a fond, je les redemonte et les comparent aux anciens et le je me rend compte que la partie qui frotte sur le vilo, est beau coup plus petite (dégouté) du coup je remonte les anciens et la je n'arrive pas a caler l'allumage, quand je suis au point mort haut et que je descent de 3 mm (avec une pige) et que je veux regler les rupteurs, meme réglé au maximun du réglage ils restent toujours fermés, je n'arrive pas a avoir un bon calage, j'ai esssayé de démaré, elle a pété une fois et plus rien, j'ai une belle étincelle, mais ne sais plus quoi faire. merci de vos aides

Là tu as tout et en vidéo , faut avoir le reflex de la fonction recherche ,

https://motoancienne.superforum.fr/t5170-reglage-allumage-en-video-mz?highlight=r%E9glage+allumage+250etz

salut, comme dirais cantalou, d'ici peu tu devrais solutionner le bin's...par contre pas compris l'histoire des pièces d'allumage qui ne s'adaptent pas!!!??

bonjour,
en fait j'ai commandé des pieces sur le site MZP, je les ai bien reçu, sauf que les vis patinés ne sont pas tout a fait les mêmes, et au moment du réglage, même réglées a fond elles ne s'ouvre presque pas

tu n'aurais pas des photos de tout ça?

guguz a écrit:

tu n'aurais pas des photos de tout ça?

Ouaips, et si ce n'est pas les bonnes , tu renvoies épicétou , bon tu as visionné la vidéo ....tu l'as vu au moins qu'il y avait un petit film sur le sujet

bonjour,
je viens de remonté mo etz 250, quasi tout est neuf au niveau de l'allumage, j'ai une superbe éteincelle bleu, mais impossible de caller l'allumage, j'ai suivi pas à pas les recommandations, et rien a faire elle ne tousse même pas, alors que ma bougie est noyé, e tque j'ai une eteincelle, par curiosité j'ai démonté ma came, et la je crois avoir découvert le pourquoi du comment, normalement la came se place dans son axe via une encoche????, mais la aucun ergo de callage de came, donc comment puis je savoir que ma came est a sa place

Il te faut vérifier que ton étincelle est émise entre 2.5mm et 3mm avant le PMH.

Pour cela, tu dois placer à la place de la bougie un comparateur ou un outil spécifique, repérer le PMH en déplacant le villebrequin et vérifier que l'étincelle est déclenchée avant ce PMH.

Peux tu faire une photo de ce que tu as installé comme système d'allumage ?

Je viens de remettre le sujet à la suite de celui que tu avais fait initialement , sinon cela en faisait deux identiques pour le même soucis

Normalement à l'interieur de l'alèsage du rotor ou passe la vis qui fixe le la came, il y a un petit téton qui dépasse, d'un autre coté sur la came il y a une encoche, lorsque tu enfonce la came dans l'alèsage, tu mets le téton et l'encoche en face et c'est calé, une fois la vis serrée, la came est solidaire du rotor.
Si il n'y a ni téton ni encoche sur la came c'est que ce ne sont pas les bonne pièces.

D'autre part, le rotor est monté sur le cône du vilo et calé par un petit pion enfoncé sur le cône, il faut vérifier que tout ça est en place.

Si tu est patient, comme je dois m'occuper de la future bécane de Franck samedi, je ferais une vidéo du montage de l'alternateur.

Moi je dis chapo jef!! ça c'est du coach!! (j'aime pas le mot) mais c'est ce qui se passe!
comme dab, et ton problème se solutionnera

merci de votre aide,

A l'interieur de l'alésage du rotor ou passe la vis de la came, je n'ai pas de petit tétons qui dépasse, par contre sur la came j'ai bien l'encoche, je pense donc que vu qu'il n'y a plus ce téton, ma came n'est pas totalement solidaire, et du coup cela doit bouger des que je tente defaire tourner le moteur, il a du exister à une époque car j' ai un espèce d'amat de métal écrasé a l'interieur de l'alésage du rotor, la du coup je ne sais pas quoi faire, mais je suis preneur de ta video jef

Si le rotor est un MZ l'encoche doit exister, en attendant, voilà à quoi ça ressemble

Ne pas oublier que sur la queue de villebrequin, on doit trouver une clavette qui positionne de manière très précise (d'un point de vue angulaire) le rotor.

Il faut comprendre que ton étincelle doit arriver à un moment très précis correspondant également à une hauteur bien précise du piston.

Donc les montage mécaniques rotor sur villebrequin et came sur rotor sont forcément imposés par un élément mécanique permettant d'approcher au plus près le réglage final (rôle de la clavette et du système d'encoche)

Ce réglage final sera ensuite réalisé par léger déplacement du rupteur (ou du capteur électronique le cas échéant).

Pour conclure, avant d'aller plus loin, je démonterais l'ensemble et vérifierais déja que la clavette est bien présente, si ce n'est pas le cas, tu as très peu de chance d'avoir positionné ton rotor convenablement.

merci pour toutes les infos , je vais tout redemonter et tout recontroler

Ou en es tu ???