Restauration Peugeot 176AS

Bonjour,
Nouveau membre, et après avoir passé l'étape présentation   , je vais vous en dire plus sur ma restauration en cours.
Moto Peugeot 176 AS - PMEC 23/01/1953 - Nmr Série 854960.
1987, Récupération de la bête au fond de la cave de mon père. Démontage dans la foulée, ponçage de la peinture noire de mon père et traitement anti rouille . Puis laissée de côté. Reprise des outils il y a une semaine.
Il faudra que je reprenne tous les éléments de "carrosserie", re-ponçage, apprêt, enduit, peinture.
J'avais également à l'époque refait le circuit électrique qui était en très mauvais état. Je pense ajouter une batterie mais je ne sais pas si je peux, je posterai une question sur ce sujet en temps voulu.
Je vous relaterai ma restauration au fur et à mesure, un certain nombre de blog en on parlé déjà mais étant néophyte en mécanique, j'ai souvent bloqué dans la lecture de ceux-ci, j'espère que mes explications seront claires pour tous. Mais je ne manquerai pas de demander conseil à certains moments car je ne vais pas tarder à bloquer sur le démontage de la BV et du vilebrequin.
Actuellement en cours de démontage du moteur et réfection complète.
 Dégraissage, nettoyage systématique de tout ce qui est démonté avec ponçage et rangement étiqueté.
Petit souci pour sortir l'axe du piston mais un ami m'a communiqué une technique
Piston à changer, je continue par le démontage et un nettoyage des pièces très imprégnées d'huile figée.
Je ferai un microbillage dès que les parties sensibles seront retirées.
Le volant magnétique n'a pas posé de PB, la vis l'extrait automatiquement au dévissage (sens normal).
Pour retirer le support des bobines il a fallu retailler une vielle clé de 12 car ça ne passe pas pour dévisser 2 des 3 vis (une de 10 et deux de 12?).
Voilà ou j'en suis.
J'ai également une revue technique d'époque pour avoir plus de détail.
Voilà pour l'instant.
La suite bientôt

Tu as la revue technique  ,c'est bien  
tu  trouvera de la docs  ici aussi

mais faut fouiller car rien n'est rangé , c'est pêle-mêle
sur certain tu cliques sur l'image et tu obtiens le PDF complet

https://motoancienne.superforum.fr/t9134-manuels-de-reparation-cadeau

et là  ,  plus proche
https://motoancienne.superforum.fr/t8863-manuel-peugeot-p56156-et-175ca-peut-aider

Bjr à ceux qui suivent,

Retour sur mon volant magnétique et les bobines. Nettoyage intérieur au dégraissant diélectrique, la bobine HT à une trace d'arrachement , mais avant démontage j'avais testé en tournant le volant et il y avait une étincelle à la bougie, ça doit être bon, Non ? je revérifierai après remontage du moteur, au cas où.
Bon là je galère maintenant pour débloquer l'écrou du vilebrequin. j'ai réduit une clé mixte de 19 retiré le chanfrein et retiré un peu à la base pour qu'elle entre dans le logement mais ca vient pas , je sens que je vais y passer du temps.

En attendant j'ai fais un nettoyage complet du carbu Gurtner
.

4 jours absent, on verra ça au retour.

Merci aux restaurateurs des 176 dont j'e consulte les blog, régulièrement. Ce forum est vraiment le meilleurs que j'ai trouvé jusqu'à présent.

Super , faut prendre le temps
et qui sait peut être quelques "Peugeotistes" t'éclaireront pour défaire cet écrou

pour démonter l'écrou il faut bloquer le vilo ,trouve une solution c'est serré
le carbu, c'est plein de trous et des tous petits notamment dans le diffuseur
un trou de 4/10 mm à bien nettoyer pour le ralenti.
rien d'anormale pour la bobine

Ma TC4 ne tenait pas le ralenti. J'ai passé le carbu aux US et depuis plus de problèmes

Merci pour ces conseils, je me remettrai sur l'écrou a mon retour.
Un ami m'a prêté un compresseur avec soufflette, ça va aussi aider pour le nettoyage.

pendant que tu es absent trempe ton carbu dans un produit qui décape (pas d'acide)

Je verrai ça a mon retour je suis déjà plus là

Bonjour, de retour sur le forum!
J'ai réussi, hier, à desserrer l'écrou du vilebrequin, merci le W40, un peu galère car la prise n'est pas très importante mais bon c'est fait.


Merci TAMALOU, le vilebrequin était bien bloqué par moi et par une   rondelle qui est tombé à l'intèrieur. je suis donc mantenant vraiment !;;; obligé de tout démonter.

Les 10 boulons du carter droit sont retirés, mais ça ne vient pas. Le carter est bien collé ou alors il faut en retirer encore d'autres? j'avais pourtant lu sur un post que je ne retrouve plus, qu'il ne fallait pas toucher aux 4 à côté le sélecteur et au 2 près du vilebrequin.

Pour info je n'ai encore rien dévissé côté lanceur (à gauche).

Je vais également reprendre le carbu pour être sûr d'avoir nettoyé tous les petits trous , mais je n'ai pas d'US donc huile de coude et précision. A ce sujet j'ai l'axe du flotteur qui glisse mais sans sortir, c'est grave docteur, manquerait il une soudure?


Bon pour info la doc que j'ai est moyenne (les archives du collectionneur).
Pourrais-je avoir accès à la doc qui était sur le forum (un petit document beige) j'en ai une version très sombre et presque illisible


Au fait on fait comment pour récupérer une réponse que l'on a sauvegardé dans les brouillons?

Merci à tous.

voici quelques éclatés pour savoir démonter les carters
une petite soudure à l'étain pour le flotteur ,attention à la hauteur d'aiguille
tu serres le flotteur coté petite aiguille  dans une petite perceuse pour voir
si sa tourne rond et tu nettoies la pointe avec du 400

Merci je vais étudier ça demain.

Bjr,
Je reviens sur le graissage de certains roulements, je démonte et nettoie à l'essence le carter Ga de ma 176AS. Faut il regraisser avant le remontage le roulement, ou l'huile sera suffisante?
Merci

J ai  fusionné le sujet là
  ce dernier message  ,n'a rien a faire sur TOUR de MAIN SYSTEM DEBROUILLE  

mais tes questions doivent restées sur TON sujet puisque l'on parle de la même moto

et puis  on ne dit pas Bjr mais Bonjour

langage sms interdit

Je prends note.

Bonjour, et donc quelqu'un aurait-il une réponse sur le graissage des roulements non démonté, faut il y déposer de la graisse ou faire autre chose?
merci.

l'huile de boite sera suffisante ,tu mets quelques gouttes dans le roulement
et tu remontes.
tu remets le pignon du kick en buté  et la buté d'embrayage
fait attention à la tige de renvoi du compteur de ne pas la tordre au remontage

Reprise après une période d'absence.

Petit souci après démontage du Lanceur je m’aperçois que cette partie (flèche rouge) sur le secteur de lanceur à une forme bizarre, elle semble tordue, je ne voulais pas plus démonter et faire un bon nettoyage, mais là??  Quelqu'un pourrait-il m'éclairer?


En plus j'ai un PB pour le remontage ( que je devrai peut être retarder) je n'arrive pas à retrouver la bonne position de tension du lanceur pour le bloquer soit il tombe, soit il bloque.

Bon je vais attendre une réponse pour voir la suite à donner.

En attendant j'entame le nettoyage due l'embrayage.

Merci de vos réponses.

la buté (flèche rouge): à chaque retour de kick la partie du pignon vient buter dessus
usure de la buté
tu remontes le ressort le cache ressort
tu tends le ressort avec le levier de kick et tu mets la clavette dans son emplacement
et sa remet le pignon en place et le secteur doit se trouver en face du roulement
la buté d'embrayage est bien dans sa position

Ok, je vais donc peut être démonter l'ensemble pour changer cette butée et son support. Surtout que je viens de me rendre compte que la demi roue dentée ne bloque pas systématiquement sur la buté, vue son usure elle passe en forçant par dessus.
Donc encore un démontage.

Par ailleurs, je suis entrain de fabriquer un outil de compression pour retirer l'embrayage, je posterai quelques photos en fin de journée si tout va bien.
Merci Tamalou

Au fait, tu connais aussi BOBOLA?

on dirai que la buté et emmanchée sur le flasque
si s'est le cas démanche et met une autre buté  un peu plus haute
j'ai démonté mon embrayage avec un serre joint à vis de 400mm
j'ai comprimé le ressort et dévissé les 3 écrous et desserré le serre joint

oui je connais BOBOLA c'est un copain à TAMALOU

Je vais donc tout démonter et changer cette butée si elle se sépare du support, je vois qu'il y a des vis.
je verrai tout ça en fin de semaine.
Voilà mon outils pour l'embrayage, bricolage mais ça fonctionne.


Merci

Démontage et nettoyage embrayage, mon outils fait maison et au top. Les disques ont été démontés et nettoyés car vraiment collé les uns aux autres.

je vais m'attaquer à la réparation de la butée du lanceur qui est vraiment usée, voir plus haut.

Un mécano m'a dit qu'il y avait un peu de jeu dans les roulement du vilebrequin, démontage ou pas limite acceptable ou pas? j’hésite à démonter.
Mais la bielle du piston à un peu de jeu également.

Faut-il tout démonter et remettre à neuf, quelqu'un à un conseil?

Merci

Sur mon moteur j'ai tout changé ,joints spis roulements avec le conseil de certains (forum)
avec du recul je m'aperçois qu'ils avaient raisons .
tu te retrouves avec un moteur en bon état.
c'est le pied ou tète de bielle qui a du jeu ?  

Bon ce matin pleine de bonne volonté et après avoir lu Tamalou, je me suis attaqué au démontage du carter droit
Tu avais raison pour les roulements, voilà l'état du roulement côté carter embrayage et les morceaux récupérés

J'ai donc effectué un bon nettoyage, je retirerai le roulement après avoir inspecté celui du carter droit.



Le jeux que je ressens et sur la tête de la bielle, ça doit pas faire plus de 0,5 mm de jeux de part et d'autre.
Question: Est ce que c'est tolérable ou cela va-t-il poser Pb sur le piston que je vais changer car il est mort?


En déplaçant le carter droit, je n'ai pas tenu la BV ni fixé comme l'a fait Tamalou avec des câbles élect, et ...... petit glissement des pignons M...., juste le temps de retenir ce que je peux et voilà l'état. pas complètement tombé, je vais essayer de remettre le tout dans l'ordre sans démonter complètement, en espérant que la BV fonctionnera.

En plus j'ai découvert ces trois morceaux ou pièces , mais c'était déjà présent avant la chute (j'ai pu le constater sur une photo que j'avais fait juste avant, hé oui je photographie tout, because mémoire
Bon les trois morceaux on l'air régulier et ne correspondent pas ( à priori) à des cassures, mais cela vient d'où alors?


Voilà où j'en suis. Je vais donc réétudier la doc et attendre les lumières des pros sur ce forum.

Bon WE.

Je ne pouvais pas en rester là aujourd'hui.
Après un bon repas et un peu de lecture technique, je me suis lancé de la remise en place des pignons de la BV.

Comme tout n'avait pas glissé en dehors des axes, je suppose que rien n'est vraiment déplacé.
J'ai donc retiré les ensembles des trois axes (fourchettes, barillets, etc..) remonté dans l'ordre indiqué dans la doc, je m'y suis repris à plusieurs fois bien sûr Et tout remis en place, cette fois je bloque tout le mécanisme avec du fil de fer!!


Bon, il me reste toujours c'est trois bagues ouvertes identiques d'environ 5 mm de diamètre (indiquées sur le post précédent), je ne vois toujours pas d'où cela peu provenir?

Je démonterai le vilebrequin dans la semaine pour vérifier le roulement droit et les deux intérieurs. je ne sais pas encore si je vais m'attaquer au roulement à aiguilles de la bielle.