Serrage moteur ou pas?

GriP84 a écrit:

Je le pense aussi, mais je suis têtu et je vais chercher une solution palliative peut-être pas orthodoxe, on verra.
Sinon il faut que je retrouve un vilo identique en etant sûr de son état, ou alors le faire refaire à neuf

Je veux dire qu'il peut être réparé, j'ai fait des choses comme ça dans le passé. Vous devez retirer le vilebrequin du moteur, rectifier le cône usé et fabriquer un nouveau moyeu de roue avec un nouveau cône.

J'ai pris les mesures sur deux endroits juste devant la clavette et au milieu, là où les dégâts étaient les plus importants.
Effectivement avec le comparateur je trouve -15 max en creux et +19 max en bosse.

Parallèlement, j'ai tenté autre chose avec mon ancienne bobine éclairage. J'ai agrandi, très légèrement, les deux points de perçage pour pouvoir jouer sur la position de maintien.  Et ça a fonctionné, plus aucun frottement.  
Tout remis en place et essai moteur (Grosse difficulté pour démarrer mais une fois démarrée tout fonctionne correctement).

Le souci est que j'ai du faire au moins 20 ou 30 coups de kick pour démarrer  
Je vais donc chercher le PB de démarrage, PMH et ouverture rupteurs OK, branchement OK, je vais essayer un autre condensateur car je ne sais pas vérifier son bon fonctionnement.

Mais en démontant je me suis aperçu que ma réparation de l’encoche de la clavette(voir sujet https://motoancienne.superforum.fr/t14345p250-restauration-peugeot-176as) n'a pas complètement tenu.  

Il va peut-être bien falloir que je passe par la réfection du vilebrequin et du cône du rotor.
J'ai trouvé un atelier sur Alès (Tip Top Moteur) qui refait ça, je vais voir lundi. Si quelqu'un connait cet atelier ne pas hésiter à me donner votre avis.

piogra66 a écrit:

GriP84 a écrit:

Je le pense aussi, mais je suis têtu et je vais chercher une solution palliative peut-être pas orthodoxe, on verra.
Sinon il faut que je retrouve un vilo identique en etant sûr de son état, ou alors le faire refaire à neuf

Je veux dire qu'il peut être réparé, j'ai fait des choses comme ça dans le passé. Vous devez retirer le vilebrequin du moteur, rectifier le cône usé et fabriquer un nouveau moyeu de roue avec un nouveau cône.

piogra66, je ne comprends pas pourquoi tu parles de moyeu de roue? Le cône c'est celui du rotor de VM.

GriP84 a écrit:

piogra66 a écrit:

GriP84 a écrit:

Je le pense aussi, mais je suis têtu et je vais chercher une solution palliative peut-être pas orthodoxe, on verra.
Sinon il faut que je retrouve un vilo identique en etant sûr de son état, ou alors le faire refaire à neuf

Je veux dire qu'il peut être réparé, j'ai fait des choses comme ça dans le passé. Vous devez retirer le vilebrequin du moteur, rectifier le cône usé et fabriquer un nouveau moyeu de roue avec un nouveau cône.

piogra66, je ne comprends pas pourquoi tu parles de moyeu de roue? Le cône c'est celui du rotor de VM.

Par "moyeu" j'entendais le cône du rotor "VM"

Ok, je pensais bien que le mot roue était en trop .
Merci de la confirmation.

Je verrais donc cette semaine pour un devis de réparation du vilo et peut-être la refection de ce cône qui a l'air d'être mis en place à la presse, donc qui peut-être changé.

J'ai effectué une nouvelle réparation de l'encoche clavette du vilo (toujours avec de la soudure à froid, mais un dosage différent et 24h de séchage), on verra bien si ça tient ou pas  



Remplacement du condensateur refait par NG allumages (par celui d'origine que je n'avais pas encore envoyé à refaire.
Remontage du VM, vérification du calage stator et position du rotor, PMH , etc....
2 coups de kick et le moteur démarre     le ralenti n'est pas au top mais je fais un tour avant la nuit, elle a tendance à caler à l'arrêt si je ne la tiens pas en régime.
A voir plus tard les réglages, vis d'air vis ralenti etc...

J'ai fait mesurer les valeurs du condo refait = 222 microfarads     .


Là je ne sais plus si c'est bon ou pas car sur la doc d'époque ils parlent de valeurs comprises entre 0,10 et 0,45 microfarads, bon c'était des condensateurs à bain d'huile et là c'est un récent à sec.
Si quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet? En fonction des réponses je retenterai avec celui-ci.

Non, non, un condensateur d'allumage doit être entre 0,20 et 0,30 micro-farads ... et ce n'est pas critique !

En attendant de me remettre au travail sur ma pétoire, un bon bout d'an à tous et Merci pour les commentaires, conseils et infos toujours instructifs.


BONNE ANNÉE 2023

Bon condo envoyé chez AJC Shop cette fois-ci.
En attente

Slt Grip
peux tu commenter sur ton condo
ce que tu envoies ,la modif du condo et le prix
et par rapport à l'original

Salut TAMALOU,
J'ai donc envoyé chez AJC Shop, le condensateur (ABG marqué 398 sous la base) qui avait été refait par NG bobinage et qui ne fonctionnait plus correctement.

Pour l'instant j'ai réinstallé celui d'origine (ABG marqué 357 sous la base et 70 ans d'âge ) à bain d'huile, qui fonctionne correctement à froid avec un démarrage au quart de tour, j'ai d'ailleurs effectué une dizaines de km dimanche, mais pas fiable à chaud et au ralenti.
Il a la même forme mais les dimensions sont de H 44 donc environ 15 de plus, D21 identique.

Pour revenir au condensateur envoyé cette fois-ci chez AJC Shop de Pierre CHAUDEAU 0609240226, 1 impasse du Criport 44120 VERTOU.
Celui-ci les reconditionne en échange standard mais de type électronique. C'est TIMALOO qui me l'a conseillé qui ne fonctionne pour toutes ces machines qu'avec celui-ci.
Le tarif est de 22€ plus 3€ de FdP, le délai je ne sais pas.

Voilà je poterai mon avis au retour et après essais.

Voilà les deux
   
L'original                                     Le nouveau qui ne fonctionne plus

Bonjour,
Pratiquement toutes mes Mob ont ce fameux condo "magique" , je conseil vraiment le boulot que fait Pierre C. de Vertou !
En plus ils sont tout petits facile à installer et fiables !
A+