Restauration Peugeot 176AS

je mets 3% d'huile par litre d'essence SP 95  dans tous mes moteurs 2 temps , pas de problème
je suis pas sûr de passer de 1 point du gicleur ai une différence mais l'idée est bonne
je mettrai un 32 et faire des essais

A la lecture de plusieurs sujets, j'ai opté pour du SP98 avec de la semi-synthèse. le SP95 est pratiquement toujours avec du E10 et j'avais cru comprendre qu'il faut l'éviter.
Pour le pourcentage je descend peu à peu.

Pour le gicleur ,c'est le seul que j'avais sous la main et je vais le tester. j'ai regardé sur la doc d'époque pour la 176 ils préconisaient de 36 à 34. je pense que je vais en commander plusieurs de 34 à 32 et je testerai.

Je suis en train de démonter mes échappements ce matin je pense que le joint n'appuie pas bien, sûrement à cause de l’alignement avec le silencieux qui doit tirer un peu.

je re démonte également le VM car j'ai senti un peu de jeu ,j’espère que ma réparation de clavette ne va pas lâcher.

je te tiens au courant.

oui interdit le SP95 E10, à inter marché il y a 2 pompes du SP95 et du SP95 E10
pas de SP98
il faut bien serrer le VM, pas faire semblant

j'ai commencé par le VM, mauvaise découverte, au 1er regard ma réparation avait l'air d’être
correcte mais en fait elle ne tenait pas , ce qui provoquait ce petit jeu.


J'ai tout retiré et je vais recommencer avec un autre produit sinon je suis bon pour le changement du vilebrequin.

J'ai changé de clavette et cela tiens sans jeu du VM (mais pour combien de temps?)
J'ai bien serré le VM à toc, je vais faire une essai comme cela, mais par sécurité je pense qu'il va falloir envisager une autre solution.

TIMALOO m'a indiqué la possibilité de recharger en métal et ré usiner, un peu ce que j'avais commencé mais sur la totalité de l'emplacement? ou de manière plus Pro mais en soudure donc démonter le moteur.
Changer le vilebrequin, et donc la aussi re  démonter le moteur

Si quelqu'un a un vilebrequin en bon état de Peugeot 175, me faire signe par messagerie, pour l'instant je ne trouve rien de correct sur le Net ( ou très cher). Merci d'avance.

Après ma dernière sortie plusieurs PB a investiguer:
Le mélange est encore trop riche et je viens de changer le gicleur d'origine (36) par un 35 et je baisse le % du mélange de 4,5 à 3.

J'avais également le frein avant qui restait coincé au freinage ??? démontage et vérification j'avais oublié de graissé l'axe de commande, maintenant cela fonctionne beaucoup mieux

Mon éclairage phare code alimenté par le VM ne fonctionne plus par contre, là je cale et je dois faire quelques mesures.

Quelques vis dévissées suite aux vibrations, vite réparé avec un peu de Loctite bleue sur les filetages.

TIMALOO m'a prêté 2 gicleurs en 31 et 33, du coup je n'ai pas tenté le 35 et j'ai essayé le 33 direct, changé la bougie (CHAMPION Corindo 35 d'origine) pour une BOSCH W8AC, revue les ouvertures Air et ralenti, vidangé le réservoir et refait un mélange à 2,7% et cela fonctionne avec une bonne vigueur et de la reprise. La fumée est légère .

Mais je devrai dire cela a fonctionné car au bout de quelques centaines de mètres j'ai senti un essoufflement. La main autour de la culasse pour me rendre compte d'un passage d'air qui m'a tout de suite fait penser à la rupture de joint de culasse.

Confirmé au démontage.

j'avais remarqué une petite marque à la pose, il a cassé pile à l'endroit.
Commande d'un nouveau joint chez Macadam2R cette fois-ci, en attente.

Tous les problèmes cités auparavant, mis à part l'éclairage, ont été résolus. La clavette du VM tiens bien pour l'instant....

Je cherche toujours un vilebrequin au cas où, peut-être pour le changer en même temps que le joint, tant qu'à faire.

J'ai une question concernant la pause du joint de culasse, j'avais mis un peu d'huile dessus avant (j'avais lu cela dans un post), est ce que cela aurait pu accélérer sa détérioration?

Merci pour vos réponses.

Changement de joint de culasse effectué (joint en cuivre) le diamètre intérieur était un peu limite.
j'ai opté pour refaire la partie problématique du vilo avec du METOLUX, en positionnant la clavette recouverte de papier à cigarette j'ai pu recharger au maximum.
Serrage du VM à 78nM.

Essai aujourd'hui: la clavette tient bien (je viens de re démonter pour vérifier


J'en profite pour refaire le réglage de l'allumage car je pense qu'il y a un petit décalage. j'avais quelques trous de puissance à l'accélération avec un peu d'étouffement.
La bougie est un peu mieux mais encore un peu chargée d'huile.

Mais sûrement aussi des réglages du carburateur, j'ai roulé aujourd'hui avec le gicleur de 33, j’essaierai quand même celui de 31 pour voir la différence,en espérant de ne pas serrer si mon mélange est trop pauvre.

Il a fallu que je resserre encore l'écrou de fixation de échappement car ils ont tendances à se desserrer et faire de légères fuites du mélange huile essence.

Wait and see..
Sachant que tout n'est pas parfait et il y a des fuites a l'échappement, on ne peut tabler sur une couleur de bougie qui n'est plus exact aujourd'hui avec le super plombé d' hier et le sans plomb d'aujourd'hui...

après avoir repris le réglage de l'allumage la dernière fois, j'ai encore des trous d'accélération;
je vais vérifier la couleur de l'étincelle et avec un collègue la partie rupteur.

A part toujours une tendance çà a avoir l'écrou d'échappement qui se dévisse    à surveiller régulièrement, si quelqu'un à une idée pour bloquer l’écrou?

Mais, je pense qu'un nouveau problème se fait jour. En tournant le VM à la main pour nettoyer, je m'aperçois qu’il a un bruit venant de l’intérieur (Vilo ou Bielle?)    


Vous en pensez quoi?

il touche pas une bobine
c est souvent le problème

Vérification ce matin pour le bruit en rotation, miracle plus rien

Re re vérif du calage PMH et ouverture rupteur. Pas d'essai de mise en route aujourd'hui afin de ne pas troubler le silence d'un AM de WE    

Vérification de l'étincelle, blanche et plutôt un point qu'une étincelle?
Bobine ou condensateur HS? Les deux à contrôler, je vais chercher des tutos sur le forum.

Si vous avez une autre piste je suis preneur, je ne suis plus à une démarche à effectuer.

Quelques nouvelles depuis mon dernier post.

Avertisseur réparé, le mien d'origine avait une bobine HS, trop compliqué pour moi à réparer j'en ai trouvé un identique (SANOR F8, 6v) et fonctionnant, dans une bourse à Velleron (84). Après avoir effectué le branchement je m’aperçois que la lame de contact dans le commutateur du guidon est cassée. J'en ai refabriqué une avec une lame de pile carrée:/idée/: , impeccable et les décibels sont au Rdv

L'éclairage aussi est à moitié réparé, un petit faux contact et une ampoule qui avait claqué, mais je n'ai que l'éclairage phare et pas les codes, je m'y re-penche dessus pour trouver le faux contact ou alors l'ampoule (neuve) n'est pas au top.

j'avais un PB d'embrayage qui patinait un peu à l'accélération et surtout qui me faisait caler dès la 1ere engagée. Lorsque je débrayais la BV était toujours en prise. Re-tension du câble pas de résultats, après plusieurs jours laissée dans le garage sans mise en route le 1er démarrage est correct mais les suivants le problème se représente.
Je vais donc re sortir l'embrayage et vérifier les écarts des disques et le bon décalage entre les dents courbées.

Je vérifie à chaque retour le serrage des colliers de silencieux!!!

Un peu de travail mais je m'éclate à bricoler cette vieille dame:/casquette/:

J'ai besoin d'une information, je ne retrouve pas le couple de serrage des boulons de carters   , vous avez ça?

Merci

l'embrayage est démonté, quelques découvertes malheureuses : un des trois écrous de maintien de l'embrayage avait sauté, je retrouve l'écrou et son frein dans l'huile du carter, en bon état donc pas de ferraille dans le moteur

Je continue a faire l'état des lieux et en profiter pour vérifier certains éléments, butée de came OK


, profondeur du centre de la butée côté embrayage (0,30mm)

Je reprend l’inclinaison des dents sur les disques laiton qui était tous à plat.
Je remonte l'ensemble selon les divers posts et docs d'époques, que je trouve. En partant du côté moteur: plaque avec goujons, laiton inversé (dents vers l'ext), acier, laiton (dents vers l'int), acier, laiton, acier, laiton inversé, acier, laiton Int, acier, laiton, plaque d'appui. Je vais faire un essai comme cela.

j'en arrive au serrage du boulon central de la cloche, mais là j'ai un doute....
sur cette doc d'époque est noté "serrage couple 2,5 kgs" mais sur un tuto récent sur les engrenages BARDET ainsi que sur plusieurs Posts est indiqué 2,5 m.daN

Ça fait une grosse différence, quelqu'un peut me confirmer le bon couple?

Merci

Je réponds moi même car je viens de trouver les différentes conversions, cela servira peut-être à un autre bricoleur

Le bon couple est 24,5 Nm est non 2,5 m.daN, donc bien comme écrit sur la doc présentée (2,5 mKgs)

J'en ai profité pour refaire le frein d'écrou du centre qui commençait à ce couper (plaque acier de 0,55).

Mise à jour un peu tardive, sorry.

Suite au démontage de l'embrayage j'en ai profité pour recontrôler les dents de chaque disque et les reprendre pour ajuster l'écart entre disque acier et bronze.

Remise en place dans la cage avec une bonne couche d'huile entre. remontage et réglage de la garde du cable, essais, ça passe sans à coup. problème réglé.
Ensuite après plusieurs sortie il a fallu revoir le serrage des 3 vis qui tienne la couronne de kick car j'avais une fuite au niveau de l'axe. J'ai resserré mais la fuite bien que plus légère reste, je vais donc appliqué la méthode TAMALOU redémontage et pose de pâte à joint puis d'une frein filet Loctite sur les vis présentes car mon pointage n'est pas coorect.

Côté PB carburation j'avais ouvert un sujet spécifique, je ne reprends pas donc mais ça fonctionne là aussi super bien.

Quelques réglages également sur le commutateur de phare et avertisseur où il a fallu refaire la languette de contact et modifier le ressort.

Voilà l'état de ma 176AS . Je roule , je vérifie, je resserre et j'augmente les distances avec la maison   en un mot j'en profite  

A bientôt chez nous alors ?

Yess, quand vous serez dispo

  Profite de ta moto et fait fumer bleu