Restauration Peugeot 176AS

Salut pour la bielle le jeu latéral n'est pas important , c'est en vertical qu'il n'en faut pas

Ok merci, je vais donc continuer à vérifier les roulements du vilebrequin.
Et pour les trois petits morceaux retrouvés, vous n'auriez pas une idée sur l'origine?

je ne vois pas d'où peut venir ces 3 pièces (entretoises) bizarre qu'elles soient fendues
peut être la 58. 62 la 3eme ?.  
je confirme ,le jeu latéral
ta bien fait de démonter vu l'état des roulements




https://motoancienne.superforum.fr/t11657-bonsoir-je-suis-nouveau-peugeot-176-tc-4

Je pense mais pas sur à trois pions de centrage pour centrer les carters.

Pions de centrage? Il faut que je regarde, je ne connais pas.
Demain, je continue le démontage du vilebrequin et nettoyage.
Merci Tamalou.

Aujourd'hui je poursuis le nettoyage du carter droit, pas mal d'huile solidifiée avec de la terre. l’intérieur aussi  à besoin d'un bon coup.
Avant et après:


Les roulements ont l'air bons, mais par précaution je change les quatre. Je laisse le vilebrequin et la bielle en l'état.




Une question en attendant de recevoir les pièces et de tout remonter, faut-il déposer un peu de d'huile ou de graisse sur certains éléments, pour éviter les grippages, j'ai remarqué que le roulements de la chaine primaire a tendance à gripper depuis le nettoyage à l'essence?

En attendant les pièces, je vais entamer la reprise des parties peintes.

Salut
Juste une petite remarque , j'ai du mal à voir sur la dernière photo , on dirait que la bague bronze de l'axe du piston à tourné , les trous de lubrification ne sont plus en face .Ça arrive souvent , à vérifier

Effectivement la bague a tourné, je ne connaissais pas ce point à vérifier

et elle est décalée sur la droite.
Faut il la changer, et comment la retirer (en chauffant) ?

Une question, sur les plans, il y a une clavette demi lune sur le vilebrequin mais je vois une second emplacement vide vers le centre. Est ce normal ou bien elle a disparue?


Merci encore pour vos conseils éclairés.

Ma deuxième remarque est nulle, j'ai regardé dans la doc et dans mes photos et je m'aperçois que c'est normal.
Il y a juste la clavette 1/2 lune que l'on aperçoit, l'autre creux derrière doit servir pour l'écrou de maintien avec un détrompeur, ou quelque chose dans ce genre.

Je ne suis pas de ton avis , on dirait bien quand même un usinage pour une clavette comme la 1ere

Sur la doc, on dirait pourtant bien qu'il y a un usinage vide (cercle rouge) juste avant la clavette (29, cercle bleu).



Edit marco
la prochaine fois ,je jettes les posters

Ne serait-ce pas pour caler la rondelle 36 non visible sur la photo ?

On dirait bien cela effectivement. Je vais
vérifier ce matin pour avoir l'esprit tranquille, c'est Ch....quand on est débutant en mécanique moto.


Merci pour votre coopération.

Edit marco photo ,

Oups,
Désolé pour la taille des dernières photos, je les ai postées à partir de mon téléphone sans prévisualisation.
Si un administrateur/modérateur veut les supprimer, pas de PB (pour infos ce sont les croquis de la page 280 du catalogue pièces détachées-1956)

1:avant de remonter tu mets deux ou trois gouttes d'huile 2 temps dans les roulements du vilo
idem pour le pied et tète de bielle, les roulements de boite avec l'huile de boite
2:c'est bien la rondelle frein (36) qui maintien l'écrou serré dans son logement
3:si la bague de bielle n'est pas usée tu la remets dans son emplacement

Ok, je vais appliquer ces conseils avisés

Vu ta remarque Marco, c'est pour cela que j'ai poster le message à 8h18, expliquant et en m’excusant.

Concernant la bague de la bielle qui a tourné, voilà trois photos de sa position sur les trois trous.




J'ai essayé de la faire tourner après utilisation de WD40, mais ça coince un peu et empêche un repositionnement.
Mais je ne comprend pas comment les trous pourront coïncider sur chaque côté, alors que le positionnement n'est pas pas équivalent?
Latéralement c'est bon.

Une idée pour y arriver?

A part dilater la bielle en chauffant ,je ne vois pas d'autre solution

je ne suis pas retourné sur la bielle aujourd'hui je me suis dit que j'allai faire le sort des roulements à changer... fin de journée rien n'a bougé.
Demain je tente le chalumeau à gaz en chauffant le carter (pas les roulements), j’espère que ça va passer?

4 roulements de vilebrequin, une bague de bielle et un kick à repositionner et la partie moteur sera prête à remonter.
En attendant je fais les préparations pour l’apprêt et durcissant peinture.

voilà ce que j'ai fabriqué pour démonter les roulements en toute sécurité pour pas déformer les carters
le plot à frapper diamètre 44 épaisseur 30 la rondelle diamètre ext 80 environ diamètre int 55 épaisseur 30
la planche diamètre 60 environ épaisseur quelconque .
tu sorts les 2 roulements coté de l'embrayage ,un de diamètre 50 et l'autre diamètre 45
entre les 2 roulements tu as le joint spi sur son entretoise
idem de l'autre coté tu les sorts coté vilo
et joint spi sur son entretoise
il faut que les carters appuient sur la rondelle et tu les sorts facilement en chauffant sans forcer
j'utilise un décapeur thermique et chauffe à 100/120° , je balance quelques gouttes d'eau jusqu' a ébullition
c'est plus facile à dire qu'a faire  

Merci Tamalou,
Je vais essayer ta procédure demain, en espérant ne rien casser.
Je tenterai quelque chose de similaire pour la bague de bielle.
Une nuit de sommeil pour repartir en forme

Un grand merci à Timaloo presque voisin qui ce matin m'a invité chez lui pour m'aider à nettoyer aux US mon carburateur.

J'avais apporté avec moi les carters droit et gauche au cas où une autre solution du du démontage des roulements me serait proposée (autour d'un café et sous le soleil de Provence );
Un roulement dégagé avec un extracteur, les autres résistent.
J'ai continué à la maison quand Fabien, un ami (restaurateur de Mercedes coupé) passe par là, ni une ni deux un petit bricolage (2 clés de 19, 3 rondelles, une plaque de fer et 2 boulons) tout doucement et sans forcer.    

et hop les trois roulements retirés sans difficulté.

Bon je m'attaque au roues en attendant de recevoir les roulements et remonter la partie moteur.
J'attends un devis peinture+ chrome... on verra si je fais faire ou si je tente le ''fais maison''.
Bon WE

 

Vérification des roues, outre l'état du chrome et quelques rayons, la roue Ar est voilée mais aussi avec un enfoncement latéral. La roue avant reste récupérable.

Le cadre par contre m'a dévoilé son état réel, je ne m'y étais pas vraiment penché avant. Résultat une réparation d'époque déplorable et des côtes qui à priori ne sont plus bonnes. la barres supérieure est tordue, etc...


Je vais voir si une réparation est réaliste ou si je me lance dans la recherche d'un cadre compatible avec ma 176 AS.
Si vous avez cela dans vos garage faite le moi savoir.
Merci d'avance.