MZ 125 TS 1979 ...impossible de la démarrer !

J'ai pourtant tout vérifié : Y'a de l'allumage, réglage des vis platinés, de l'avance, de l'écart bougie, batterie chargée (6 Volts), clou bien au milieu...démontages.s.s et vérification du carbu et câbles...vérification du filtre à air, du robinet d'essence...avec et sans starter...avec et sans star-pilote...laissée reposée (si noyée)...bref, pour un 2 temps simplissime, c'est une galère polonaise (d'où elle vient). Même pas elle chante faux ! Y'a t'il un bon samaritain sur ce canal pour m'aiguiller sur une bonne piste ?
"L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru", mais ça sert souvent !

Bonsoir ,,
J,ai eu le cas d'une personne qui voulait remettre en route un dtmx, et qui refusait de démarrer, la bougie était toujours noyée. ...
Après réflexion,  je m'aperçu que le robinet etait fuyard, même en position fermée,  que le pointeau du carbu était déconnant et laissait filer l'essence..!!
Bref, ce surplus d'essence passait à travers les segments et remplissait le bas moteur ...
On avait beau kicker,  mettre une bougie neuve ou propre, la bécane refusait de démarrer  pour cause de trop d'essence dans le bas moteur..
Si cela peut te donner une piste à  ton soucis... 

Déplacé dans le coin des MZ

2nis a écrit:

Bonsoir ,,
J,ai eu le cas d'une personne qui voulait remettre en route un dtmx, et qui refusait de démarrer, la bougie était toujours noyée. ...
Après réflexion,  je m'aperçu que le robinet etait fuyard, même en position fermée,  que le pointeau du carbu était déconnant et laissait filer l'essence..!!
Bref, ce surplus d'essence passait à travers les segments et remplissait le bas moteur ...
On avait beau kicker,  mettre une bougie neuve ou propre, la bécane refusait de démarrer  pour cause de trop d'essence dans le bas moteur..
Si cela peut te donner une piste à  ton soucis... 

c'est souvent le cas au redémarrage des MZ, faut pas les rater , un bon séchage à la soufflette , une bonne poussette SANS starter , elles n'aiment pas beaucoup le starter sauf grand froid en hiver
procédure qui va bien: 2 coups de kick sans le contact, kick avec contact et starter , ça pette on vire le starter

2nis a écrit:

Bonsoir ,,
J,ai eu le cas d'une personne qui voulait remettre en route un dtmx, et qui refusait de démarrer, la bougie était toujours noyée. ...
Après réflexion,  je m'aperçu que le robinet etait fuyard, même en position fermée,  que le pointeau du carbu était déconnant et laissait filer l'essence..!!
Bref, ce surplus d'essence passait à travers les segments et remplissait le bas moteur ...
On avait beau kicker,  mettre une bougie neuve ou propre, la bécane refusait de démarrer  pour cause de trop d'essence dans le bas moteur..
Si cela peut te donner une piste à  ton soucis... 

Merci pour cette piste, je vais re-vérifier le tout...il est vrai que le joint de robinet n'est pas flambant (heureusement !) neuf. Je l'avais rectifié auparavant mais le bas moteur est peut-être resté rempli depuis ? ...car après des essais de démarrages, sans succès, de l'essence noire goutte par la jonction basse du pot d'échappement... je vais voir comment vider le bas moteur si c'est le cas. J'ai remonté plus de 22 TY 125 et une dizaine de Fantic (125, 200, 240 et 239) en 10 ans, je n'ai jamais eu de tels soucis. >Je croise les doigts de pieds sur le kick

Tu as essayé quelques gouttes d'éther (ou de start pillote ) directement dans le trou de la bougie ?

Chronoyam a écrit:

Tu as essayé quelques gouttes d'éther (ou de start pillote ) directement dans le trou de la bougie ?

...Oui, du start pilote dans le carbu, dans le trou de la bougie...rien n'y a fait.
Cet aprés-midi, j'ai déposé le haut moteur et j'ai constaté que les masses du vilo baignaient un peu dans l'essence (idem l'échappement). Donc j'ai séché tout ça : soufflé, essuyé, et même légèrement chauffé au bec de gaz ! J'en ai profité pour vérifier l'état du cylindre, du piston ...tout est ok.
Par contre, ce qui m'étonne, il n'y a pas de joint de culasse (cuivre) ? Sur la revue, il est écrit que les premiers modèles en avait un; la mienne est de 01/1979 (carte grise collection), est-ce normal ? Je la remonterai lundi après m'être renseigné.
Quant au carbu, c'est celui d'origine N 22-1, j'ai aussi re-vérifié tous les N° des gicleurs, aiguille, puit, réglages, joints...il est très propre; et le robinet d'essence est bien étanche.
Voilà.
Si une fois remontée elle ne chante pas un peu, il me reste de l'essence !

il n'y a pas de joint de culasse sur les 125 ts , on a fait des essais pas concluants , vérifier la planéité de celle ci sur un marbre, à défaut une plaque de verre
reprendre le réglage de l'allumage
https://www.trophysport.net/t381-le-reglage-de-l-allumage-des-mz?highlight=r%C3%A9glage+vis
le carbu
https://www.trophysport.net/t2528-reglage-niveau-de-cuve-du-carbu?highlight=carbu
https://www.trophysport.net/t5880-reglage-flotteur?highlight=r%C3%A9glage+vis
vérifier l'état de la bobine avec une bougie réglée à 6 mm , oui bien 6 mm, si c'est faible, il n'y aura pas d'étincelle

Bonjour
Alors pour la MZ
J'en ai une 250 ts 1982
Je confirme ,pas de starter kick sans contact et recommande un premier démarrage avec une route en descente pour relancer tout cela en mode 4 ème pour faire tourner le moteur
Aussi très important vérifier le petit trou sur le bouchon du réservoir si il est bouché l essence ne peux pas descendre essaie de démarrer sans le bouchon
Mettre une capsule de bière si il y a une sacoche sur le réservoir l air pourra passer sinon la sacoche bloque l arrivée d air
Voilà bon courage

Si elle a de la compression, de l'essence et de l'allumage ça doit partir, au moins à la poussette en seconde. Si elle a tout ça et que ça ne veut toujours pas partir, ce sont probablement les joints spi moteur qu ne sont plus étanches ou le joint d'embase HS, souvent les deux après une longue immobilisation..

Mais il faut savoir qu'avec un condensateur défectueux, on peut avoir une étincelle à la bougie à l'air libre mais pas assez puissante une fois comprimé.

Après essais de démarrage, regarde la bougie, si elle est sèche c'est un défaut d'alimentation en essence,carbu, robinet étanchéité moteur ect... si elle est humide et grasse, c'est un problème d'allumage.

Si elle manque de compression ça peut venir de la jonction culasse cylindre mais aussi des segments qui peuvent être gommés dans leurs gorges, pour vérifier mets un peu d'huile par le trou de bougie, si alors la compression remonte ça vient de là

Victoire !
j'ai trouvé un carbu, un 22 N 2 cette fois, et elle a démarré au 1er coup de kick
Je n'ai toujours pas compris pourquoi avec son 22 N 1 d'origine elle ne pétait même pas pourtant, démonté X fois : nettoyé, ultrasonné, gicleurs / N° aiguille et hauteur / puit / pointeau / flotteurs / hauteur(s) de cuve / joints / tension des câbles...tout pareil ???
Il me reste à le régler correctement pour atteindre les 130 km/h sur l'autoroute (avec modération) et je deviendrai un MZiste rêveur... heureux d'avoir trafiqué le compteur !
Bonne vacances à tous, et un grand merci à ceux qui m'ont fourni de précieux tuyaux d'échappement de cette galère allemande, de l'Est.