ça fume;... ça crachotte

Ben non Serge ,si on compte les crans d aiguille de haut en bas j ai mis le porte aiguille sur cran 1 et 2 se qui a pour effet de descendre l aiguille au maximum ...

Bien compris Kokis,...en fin de compte nous sommes d'accord...pour apauvrir il faut descendre l'aiguille dans l'orifice calibré (pour diminuer la quantité de mélange envoyé vers le moteur) et pour enrichir, faire le contraire...!
Comme quoi, de la discution jaillit la lumière...!
A+, Serge.

Donc nous sommes d accord,arrivee du melange apauvri au max mais la fumee jailli (autant que la lumiere ) que faire pour remedier a cette anomalie...

Alors là Kokis tu nous met dans l'ambarras. Hum voyons voir
Trop riche donc meme avé l'aiguille en bas, regarde ton starter, tention du cable, etat du caoutchouc etc.
Mais ça fume où au fait ? Un 2 temps ça fume toujours, de plus si il n'a pas roulé "normalement" il est sans doute engorgé, une tite balade lui ferait grand bien

change ta bougie et verifie si c'est la bonne et au passage controle ton avance
j'avais ca avant sur la mienne mais elle crachait aussi des gros morceaux de calamine
si le melange est trop pauvre l'explosion ne se fait pas a chaque coup et donc mauvaise combustion j'espere que je t'ai aidé

ok merci de tout vos bon conseils mais tout a ete controle ... avant le changement des joint spi elle a bouffee beaucoup d huile de boite et je crois qu une quantite assez importante doit etre rester dans le moulin et continue de cramer dans le moteur ,je vais de ce pas bouffe du km ...

Je suis alle faire un tour et pousse la coccotte dans les tour(presque 120km/h) elle fume beaucoup moins, comme un 2 temps, se qui est beaucoup mieux et elle tourne bien dans tout les regime mais avec l aiguille descendu a fond peu il y avoir des problemes de manque d huile...
Et toujour se point mort qui saute et enclanche une vitesse quand je kick au demmarage...que peut on y faire...

Kokis a écrit:

Je suis alle faire un tour et pousse la coccotte dans les tour(presque 120km/h) elle fume beaucoup moins, comme un 2 temps, se qui est beaucoup mieux et elle tourne bien dans tout les regime mais avec l aiguille descendu a fond peu il y avoir des problemes de manque d huile...
Et toujour se point mort qui saute et enclanche une vitesse quand je kick au demmarage...que peut on y faire...

Bah tu vois une petite virée et elle retrouve des couleurs.
Pour le point mort, jamais eu ce problème, peut etre le ressort de rappel . On réfléchit

Problemes resoluts,le truc du kicke avait a faire qu en fin de course il buttait contre le levier de vitesse et le choque provoque enclanchait une vitesse.
Pour se qui est de la fumee est bien j ai besoin de votre avis... j ai mis l aiguille au plus pauvre,1 et 2 cran en partant du haut et sa marche bien,si je saute au cran inferieure et bien sa marche aussi mais la tronche de la bougie est supere noire et pas mal de soute, dans le bouquin d atelier il est ecrit 5 eme crans au rodage et ensuite 4 eme du coup moi avec un melange si pauvre j ai peur de serrer le moteur...

Kokis a écrit:

Problemes resoluts,le truc du kicke avait a faire qu en fin de course il buttait contre le levier de vitesse et le choque provoque enclanchait une vitesse.
Pour se qui est de la fumee est bien j ai besoin de votre avis... j ai mis l aiguille au plus pauvre,1 et 2 cran en partant du haut et sa marche bien,si je saute au cran inferieure et bien sa marche aussi mais la tronche de la bougie est supere noire et pas mal de soute, dans le bouquin d atelier il est ecrit 5 eme crans au rodage et ensuite 4 eme du coup moi avec un melange si pauvre j ai peur de serrer le moteur...

Ben non ça serre pas ! le réglage préconisé est le 4e cran en partant du bas donc l'avant dernier vu qu'y'en a 5. La mienne fonctionne tres bien comme ça.

Je deviens fou comprends rien avec ces histoires de cran et d aiguille toi par exemple zitoun tu roule sur le 4 cran en partant du bas celas signifit que ton porte aiguille et sur le cran 1 et 2 en partant du haut .... par le haut je veux dire la partie la plus epaisse de l aiguille et par le bas je veux dire la partie assi epaisse mais qui s ammencie vers le bas pour forme l aiguille ... une histoire de fous

Un extrait du manuel de l'utilisateur, si ça peut aider ..

Si je me refaire au croquis de GTF je vois que mon reglage sur la TS 250 et le suivant la plaque inferieure du porte aiguille est sur le 2 eme cran et bien sur la plaque superieur au 1 er,cela veut dire que le melange est tres apauvri mais la becane fontionne a merveille alors que faire ,dans le bouquin il preconise le 4 eme cran et de nouveau ma question il y a t il risque de serrage...

ce que je pense et là aussi ce n'est que mon humble avis, c'est que chez MZ ils ont prévu l'utilisation des 5 crans, c'est pas le genre de gars a faire dans les choses inutiles et comme indiqué dans le mauel, tu dois régulièrement te référer à la couleur de ta bougie, en quelque sorte le carbu est ajustable en fonction de l'usure.. ça devait être la philosophie du concepteur .

J ais fait la vidange et horreure ,elle a bouffer la moitier de son huile de boite en 2000 km.... bien que le joint spi cote embrayage est neuf.
Je n ais pas change le spi cote allummage.... une idee quelqun...

surprenant ct'affaire. . quelques hypothèses:
ça fuit côté allumage, mais là comme sur la sticker bleue les rupteurs sont gras et ça démarre plus!
ça fuit en dessous mais là tu dois forcement t'en apercevoir ..
t'as pas mis la bonne quantité d'huile à la dernière vidange...

Cote allumage s est sec et les quelques gouttes qui fuient du bas moteur ne sont pas ci importantes ... je vais mesurer l huile de boite faire 500km et vidanger on verra...

Pas de mystère: si l'huile n'est pas tombée par terre, c'est qu'elle a été brûlée par le moteur; conclusion: ton spi côté embrayage est inefficace.
A+

Ben mer.. lui qui etait tout neuf,un autre douer en maladie MZ me propose le joint de plan des carters principeaux et sa c est encore plus velux comme operation...

Si tu n'a pas démonté (ouvert) le moteur je ne vois pas pourkoi tes plans de joint carters seraient fuillard. C'est trés rare comme panne, il faut remonter comme un goret (avec des graviers comme joint d'étanchéité) pour que ça "fuit". Met un joint double lévre corectement positionné et ça doit le faire

ZITOUN a écrit:

Si tu n'a pas démonté (ouvert) le moteur je ne vois pas pourkoi tes plans de joint carters seraient fuillard. C'est trés rare comme panne, il faut remonter comme un goret (avec des graviers comme joint d'étanchéité) pour que ça "fuit". Met un joint double lévre corectement positionné et ça doit le faire

D'accord à 100%
A+

ZITOUN a écrit:

Si tu n'a pas démonté (ouvert) le moteur je ne vois pas pourkoi tes plans de joint carters seraient fuillard. C'est trés rare comme panne, il faut remonter comme un goret (avec des graviers comme joint d'étanchéité) pour que ça "fuit". Met un joint double lévre corectement positionné et ça doit le faire

Le moulin n a pas ete demonter seulement le joint spi cote embrayage ,donc je refait ca cet hiver car maintenant je sais faire...
De plus cette maladie me convient beaucoup mieux , les gars merci

A oui un autre detail avant que j oulie ,du cote embrayage combien de spi car quand j ai recu ma pochette de chez buffle il y avait 2 joints spi vilo et un 3 eme plus petit et celui la ou c est qui va ,si je redemonte je doit naturellement changer le spi vilo mais le joint papier cartere est il reetulisable? Que de question hein.... et encore merci

Le petit spi c'est peut etre le joint de sortie de boite, la fuite peut venir aussi de là (mais normalement ça devrait se voir) par ailleurs si tu aspire l'huile de boite par le spi de vilo ça doit fumer beaucoup.
Jef

Kokis a écrit:

A oui un autre detail avant que j oulie ,du cote embrayage combien de spi car quand j ai recu ma pochette de chez buffle il y avait 2 joints spi vilo et un 3 eme plus petit et celui la ou c est qui va ,si je redemonte je doit naturellement changer le spi vilo mais le joint papier cartere est il reetulisable? Que de question hein.... et encore merci

les joints papier des carters sont réutilisables si tu les a huilés au montage; sinon, ils se déchirent au démontage.
Pour ton petit joint spi, c'est peut-être celui des TS 4 vitesses (flasque de calage du roulement côté dynamo).
A+