MZ 125 TS d'Alex16 [TERMINEE]

marco a écrit:

Citation :

quand au bruit de "ferraille" je crains que ce soit normal!

en sortant du taf d"ailleurs les 1ere fois ou j'etais au stop en compagnie de mon Pote Mz iste
j'ai cru que ma Bm avait un probleme : mais que Nenni ,c'etait l'autre avec sa MZ qui accelerait juste derrier moi

bon ben j'ai desséré aux max la vis au niveau du levier d'embrayage et ça veut toujours pas s'enclencher. je dois changer par un autre cable plus court ?

alex16 a écrit:

bon ben j'ai desséré aux max la vis au niveau du levier d'embrayage et ça veut toujours pas s'enclencher. je dois changer par un autre cable plus court ?

non la longueur du câble n'a rien a voir, as tu réglé la rampe hélicoidale ?

clubman a écrit:

alex16 a écrit:

bon ben j'ai desséré aux max la vis au niveau du levier d'embrayage et ça veut toujours pas s'enclencher. je dois changer par un autre cable plus court ?

non la longueur du câble n'a rien a voir, as tu réglé la rampe hélicoidale ?

ben c'est ça justement que j'aimerai savoir regler ! comment on fait ?

tu serres à fond la vis au niveau du levier puis tu serres celle au niveau de la rampe après avoir déserrer le contre écrou jusqu'au contact de la tige sur l'embrayage.. puis tu la desseres de 3/4 de tour, tu remontes le carter tu roules et tu fignoles au niveau de la vis du levier

ok merci je vais essayer demain

bon aujourd'hui mise en place de mon joint de carbu car ça fuyait un peu l'essence au niveau de la cuve.
et réglage de mon embrayage.Alors en fait quand on serre a fond la rampe helicoidale aucunes vitesses ne s'enclenche et il suffit de desserer progressivement jusqu'a arrivé au point o ça s'enclenche. ça m'a pris 5/10 minutes a tout casser. je vais faire un petit essai sur route tout a l'heure mais dans un petit chemin car j'ai pas la plaque d'immatriculation et elle n'est pas encore assurée...

alex16 a écrit:

bon aujourd'hui mise en place de mon joint de carbu car ça fuyait un peu l'essence au niveau de la cuve.
et réglage de mon embrayage.Alors en fait quand on serre a fond la rampe helicoidale aucunes vitesses ne s'enclenche et il suffit de desserer progressivement jusqu'a arrivé au point o ça s'enclenche. ça m'a pris 5/10 minutes a tout casser. je vais faire un petit essai sur route tout a l'heure mais dans un petit chemin car j'ai pas la plaque d'immatriculation et elle n'est pas encore assurée...

clubman a écrit:

alex16 a écrit:

bon aujourd'hui mise en place de mon joint de carbu car ça fuyait un peu l'essence au niveau de la cuve.
et réglage de mon embrayage.Alors en fait quand on serre a fond la rampe helicoidale aucunes vitesses ne s'enclenche et il suffit de desserer progressivement jusqu'a arrivé au point o ça s'enclenche. ça m'a pris 5/10 minutes a tout casser. je vais faire un petit essai sur route tout a l'heure mais dans un petit chemin car j'ai pas la plaque d'immatriculation et elle n'est pas encore assurée...

quoi ? ^^

profites de cet instant , tout de suite

a cette Heure , les gendarmes sont à l'Apéro

marco a écrit:

profites de cet instant , tout de suite

a cette Heure , les gendarmes sont à l'Apéro

non l'apéro c'est moi qui vait le prendre maintenant

ben si tu serres la vis tu pousses sur la tige qui pousse sur les disques donc tu débrayes, quand tu desseres tu pousses plus sur les disques donc tu embrayes donc si tu embrayes et que ça passe pas faut que tu débrayes pour que ça passe.. je sais pas si je suis clair là .. bon apéro ça ira mieux après ..

donc après essais , les vitesses passent nickels mais dès que je veux pousser les gaz ça patine donc je ne passe les vitesses qu'en bas régime. sinon c'est super !

reprises des essais :

j'ai réglé mon embrayage avec la molette au niveau du levier. ça a l'air de fonctionner , j'ai même pu prendre 90km/h ! par contre je trouve que le levier d'embrayage est assez physique je sais pas pour vous....
sinon je ne sais pas pour vous également mais j'ai l'impression que le régime moteur lors de la décélération est haut... le régime moteur redescend lentement.
sinon c'est de sacrés sentations et heureux comme un fou de pouvoir rouler avec enfin après tous ces mois d'attente !

Citation :

sinon je ne sais pas pour vous également mais j'ai l'impression que le régime moteur lors de la décélération est haut... le régime moteur redescend lentement.

tu devrais t'assurer que le cable coulisse bien dans la gaine , et le boisseau aussi
penses a lubrifier la gaine , c'est p'tet un peu sec là-dedans

marco a écrit:

Citation :

sinon je ne sais pas pour vous également mais j'ai l'impression que le régime moteur lors de la décélération est haut... le régime moteur redescend lentement.

tu devrais t'assurer que le cable coulisse bien dans la gaine , et le boisseau aussi
penses a lubrifier la gaine , c'est p'tet un peu sec là-dedans

oui ç'est peu etre un début de la solution. sinon j'ai remarqué qu'au niveau du boisseau sur l'aiguille il y avait plusieurs positions (des crans sur l'aiguille ) ça sert a quoi ?

Content pour toi Alex!!
Ce matin essai complémentaire, vérification de la tenue à chaud! ben plus ça roule mieux ça tourne!! pour l'embrayage effectivement ça surprend et je crois que c'est normal mais Zitoun va nous le confirmer ..c'est comment dirais je assez "brusque" pas très progressif..

Les crans sur l'aiguille ça sert à régler la richesse. SI on monte l'aiguille ça sera plus riche et inversement. De mémoire (et oui on vieillit) cà doit etre le 2eme cran en partant du haut (mais à vérifier sur la fiche technique). Pour l'embrayoire, oui c'est assez dur mais je me rend plus compte moi. Pour les tours moteurs qui redescendene lentement, vérifier evidemment que la poignée revient franchement et vite, mais aussi régler le cable avec 2 mm de jeu à la poignée. Vérifier que ça n'accélère pas en tournant le guidon. Au levier d'embrayage aussi laisser environ 5 mm de garde...bon réglage...

ZITOUN a écrit:

Les crans sur l'aiguille ça sert à régler la richesse. SI on monte l'aiguille ça sera plus riche et inversement. De mémoire (et oui on vieillit) cà doit etre le 2eme cran en partant du haut (mais à vérifier sur la fiche technique). Pour l'embrayoire, oui c'est assez dur mais je me rend plus compte moi. Pour les tours moteurs qui redescendene lentement, vérifier evidemment que la poignée revient franchement et vite, mais aussi régler le cable avec 2 mm de jeu à la poignée. Vérifier que ça n'accélère pas en tournant le guidon. Au levier d'embrayage aussi laisser environ 5 mm de garde...bon réglage...

pour la poignée oui elle revient franchement car ce matin j'en ai profité pour rgler ces petits détails. pour les gardes je vais régler ça.
pour le cran merci car je savais pas trop sur quel cran le mettre. de toute façon les réglages commenceront vraient quand ma MZ sera en règle pour rouler.

enfin suis content un petit 90km/h tranquille pour pas trop la brusquer dès le départ

alex16 a écrit:

enfin suis content un petit 90km/h tranquille pour pas trop la brusquer dès le départ

De toute façon va falloir s'habituer à cette vitesse, voir même en dessous parce que c'est pas un monstre de puissance. L'idéal comme beaucoup d'MZ c'est le 5 000 t/mn, ce qui correspond à 80 km/h en 125 TS.

bah ça me va moi je ne cherche pas la puissance, mais le coté rétro et routière.

alex16 a écrit:

reprises des essais :

sinon je ne sais pas pour vous également mais j'ai l'impression que le régime moteur lors de la décélération est haut... le régime moteur redescend lentement.

La 125 TS a un moteur longue course donc un vilebrequin de gros diamètre. Comme ce vilebrequin n'a pas le moindre perçage d'allègement, je t'assure qu'il est très lourd pour une 125 et donc qu'il a beaucoup d'inertie. C'est pour ça que le régime met autant de temps à redescendre mais c'est aussi ce qui maintient le couple moteur à un bon niveau.
Si ton boisseau de carbu redescend bien après un coup de gaz, il n'y a pas de problème...
Salutations.
Casério.

casério a écrit:

alex16 a écrit:

reprises des essais :

sinon je ne sais pas pour vous également mais j'ai l'impression que le régime moteur lors de la décélération est haut... le régime moteur redescend lentement.

La 125 TS a un moteur longue course donc un vilebrequin de gros diamètre. Comme ce vilebrequin n'a pas le moindre perçage d'allègement, je t'assure qu'il est très lourd pour une 125 et donc qu'il a beaucoup d'inertie. C'est pour ça que le régime met autant de temps à redescendre mais c'est aussi ce qui maintient le couple moteur à un bon niveau.
Si ton boisseau de carbu redescend bien après un coup de gaz, il n'y a pas de problème...
Salutations.
Casério.

oui en effet ZITOUN m'avaitt déjà parlé de l'inertie du vilebrequin. je vais juste voir pour le réglage de la richesse par l'aiguile au niveau du boiseau et je pense que je serai pas trop mal. sinon j'ai trouvé assez surprenant (positivement) la nervosité de la bête. ça me change de mon 4 temps. ZITOUN tu viens quand ? et après sortie entre dordognos , charente maritime ! ouaouhhh a nous les virées !

Je viendrais quand mon patron me lacheras. Travailler tous les jours de la semaine.....