150cc honda CG

le roulement d'embrayage vient tout seul , trop libre 4 centième de jeux

j'ai du bloc bague60 de chez orapi fixation forte

elle résiste a 150°

finalement j'ai récupérer un carter sur un autre moteur

puis rape a Dural pour le passage de la chemise du 150 dans le carter

c'est vraiment le maxi en diamètre pas question de tailler dans l'alu comme un bourin

sur la photo on voit qu'il reste 0,8 mn de section a droite ( passage de l'huile pour lubrifier le haut moteur )



le marqueur rouge me sert pour voir ou cela frotte avec la chemise

je vais bien me marrer a remonter tout ce tas de pignon et de rondelles de callage

On voit bien là ta longue expérience africaine !

...je crois qu'avec le bouchon de bombe aérosol ,le moteur va moins bien marcher ......

c'est pour gagner du poids

j'espère venir avec pour la Normandie

j'ai aussi une pièce a déménager , puis peinture + tapisserie

un polyclub a finir

.........

christsanglas a écrit:

Je me remonte un moteur de 150cc honda CG

le bas moteur je l'avai eu sur ebay , et puis un jour je tombe sur un site qui vendait des pièces made in china

pour le prix d'un piston cote +0,5 et segment chez honda j'ai trouvé un kit 150 cc piston cylindre et puis tant qu'a faire j'ai pris la culasse aussi ( soupape admission +1 mn )

première chos agrandir le passage dans le carter de la chemise +4 mn





sur la photo on peu voir la différence de diamètre + 6 mn



a suivre  

Bonjour je voulais savoir quel type d'outils as-tu utilisé et comment as-tu procédé pour la modif du bas-moteur pour pouvoir y monter le kit 150?

hein bien j'ai utilisé une fraise a dural monté sur une perceuse

on l'appercoi en bas a droite sur la première photo

c'est pas simple a faire je reconnais

l'idéal c'est d'enlever 1 a 2mm en diamètre sur la chemise qui rentre dans le bas moteur

le 150 tourne de nouveau avec un vilebrequin neuf ( made in china ) modifié et tous les roulements de boite + joint spi changé

j'ai pris le meilleure parmi les trois boites de vitesse

remonté le tout et ca tourne de nouveau

le moteur se rode petit a petit

avec la balade dans l'aveyron +220 km

aucun mal a suivre les MZ , petite pointe a 115

un petit trou a l'accélération a mi-gaz ( carburation a peaufiner )

mais que c'est agréable dans les petites route ou parfois pour éviter un trou ou de la boue un changement de cap rapide s'impose

on place la roue AR avec les fesses si on peu dire

mème pas peur des gravillons ( une moto pour Franck )   

 
oui oui !
il faut bien reconnaitre   
cette petite a du coffre  
et du poumon
meme pas enfumee par nos MZ  

tu aurai du l'essayer   

je vais faire une petite virée cette aprem

ce matin c'était le solex , vu le monde de touriste en ce moment

c'est le transport idéal

 
tu as raison   
si l ocas se represente   pas de doute.  
en attendant   pour ton boulot dessus

A+  

bonjour a vous
voila je vient vers vous parce que je suis actuellement en train de faire une prepa piste sur un honda 100 cm3 du neveu dans lequel j'adapte un moteur de 125 cg que je kit 150 tout est prêt a être remonté mais il me manque juste le roulement d'arbre secondaire du demi carter droit, introuvable chez honda ils me disent qu'il est vendu avec le carter    et aucune ref d'inscrite sur le roulement    ? avez vous une idée ou je pourrais trouvé ça ?
merci de votre aide
sportivement

en attendant une petite vidéo du réalésage carter

personnes pour me dire ou trouver se roulement d'arbre secondaire demi carter droit ?

je ne voi pas la photo mais, a tu essayer de trouve chez SKF?

Comme Le Basque, tu prends le mesures et tu vas chez un fournisseur, en ce qui concerne la classe des jeux comme c'est un roulement qui va tourner vite, prends du C3

merci de vos réponse,
j'ai fait deux gros fournisseur sur Lyon et nada, en frottant un peut le roulement j'ai réussi a voir des dimensions avec un gros doute sur le premier chiffre, je vois 18x23x12 et si je prend le pied a coulisse en mesurent l’arbre secondaire je trouve 15, se qui correspond aussi au diamètre intérieure du roulement d'arbre primaire, si je prend les ref du roulement d'arbre primaire les cotes corresponde bien avec le diamètre intérieur du carter et du diamètre intérieur par rapport a l'arbre primaire, donc lui aucun souci roulement neuf fourni par honda pour les 2 coté de l'arbre primaire, donc le roulement d'arbre secondaire doit bien faire 15x23x12 et non 18x23x12
j'ai trouvé ça http://www.roulements-courroies.com/fr/roulement-a-aiguilles/55712-roulement-a-aiguilles-nk15-12.html mais rien sur la vitesse de rotation de celui-çi je commence a désespérer

le basque a écrit:

prends les diamètres intérieur et extérieur ,la largeur du roulement !!!
ensuite tu vas sur 123 roulements et tu verras ton jour de chance arriver !

http://www.123roulement.com/EN

ou alors tu as CMNSL !

http://www.cmsnl.com/honda-cg125-1998-francekph_model2611/partslist/

Tu cliques sur la planche qui t'intéresse et dans la nouvelle fenêtre tu auras les références et leprix de la pièce cherchée ! tu pourras la commander ou copier la référence et la commander chez un fournisseur de roulements !!!

merci le basque, j'ai la même planche http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1450-13KCHWU1-CG125W-1998-E__1200-CG+125.html on peut voir que le roulement en bout d'arbre de renvoi de transmission (arbre secondaire) n’apparaît pas

scorpion a écrit:

je ne voi pas la photo mais, a tu essayer de trouve chez SKF?

c'est une vidéo que j'ai mis, la vidéo du réalésage de carter

sherco a écrit:

scorpion a écrit:

je ne voi pas la photo mais, a tu essayer de trouve chez SKF?

c'est une vidéo que j'ai mis, la vidéo du réalésage de carter

ok, quand j'ai achete mon roulement, j'ai achete ca sur ebay,

en attendant de trouver se p..... de roulement je vous explique le projet avec quelques photos,
le neveu est champion de France en moins de 25 cv, jusqu’à présent trop jeune pour la 125 il roule donc sur une 100 cc
depuis le début de l'année il peut conduire une 125 cc et n'est plus limité a 12cv sauf qu'il est pas encore assez grand pour grimpé dessus on a donc décidé de lui préparer son 100 cc en y adaptent un moteur de 125 cg kité 150, bien sur quelque modif de support moteur, collecteur, carbu s'impose entre autre les supports av, voila donc la base avec les modifs de support av, pour les support ar rien de bien méchant, il y a suffisamment de matière sur les carter pour les rectifier un peut tout en faisant attention a l'alignement.

voila l'engin en fin de saison, c'est une honda mais sponsorisé par yam  



en cour de chantier avec les modifs de support

pendant que les pièces etait en commande, montage de commande reculé.





démontage complet du moteur de 125 cg et réalésage des carters moteur    bas oui le kit 150 passe pas ! chemise trop grosse  :lol:



nettoyage de tout le bazar





on peut voir sur la photo un carbu tout neuf de diamètre 28 c'est un carbu de 2T, pour l'adapté réalisation d'une pipe d'admission au diamètre carbu/culasse.



conception d'un collecteur sur mesure pour gardé le passage d'origine sur la moto, en augmentent le diamètre bien sur, je suis pas trop satisfait du boulot réalisé par un pro, entre autre le coude

bon du coup j'ai remonté comme ça tant pis ! puis après tout le moteur n'a que 20000 km maintenant que j'ai les dimensions exact je vais prendre le temps de chercher le bon roulement qui vas bien, on le changera la prochaine fois

bonjour

je suis surpris pas d'alerte sur ce sujet de discussion

je connais bien le CG pour rouler avec en version 150 depuis un bon moment

quand j'ai vu la vidéo , je suis dit houla !!!!

perso je l'ai fait a la main pour laisser grace a un plat sur la chemise un peu de matière à un endroit précis sur une cloison

cette cloison sert de conduit a l'huile pour lubrifier les culbuteurs via le goujon arrière droit ou le joint de cache culbuteur fait un rond

sur mon carter il reste o,6 mm environ sur cette cloison

mon moteur est un assemblage de pièce chinoise ( tout le haut moteur) , coréenne ( vilebrequin ) et japonaise bien sur

roulement classique

kit chaine 16 /34 avec un roue de 17 , 18 serai mieux car avec mes 65 kg habillé je tire trop court ( guidon presque plat )

bonsoir christsanglas
vous parler de se conduit là ?

effectivement j'avoue que sur le coup c'est un peut limite, mais pas vraiment le choix non plus il faut bien que les plots de centrage tombe bien avec le cylindre.