150cc honda CG

une autre modif pour remplace l’allumage d'origine et alléger le vilo

oui ce conduit débouche plus bas  , troude 1mm a l'intérieur du carter



la flèche rouge indique la cloison qui ne doit pas ètre perforer

cette cloison canalise l'huile venant de la pompe

j'avais vu, elle n'est pas perforer heureusement, il reste encore assez de matière.
en grossissent l'image on le vois bien, le carter a bouger un peut    fallait pas plus.

ouf !!!

sinon sur le mien , les vilebrequin neuf que l'on trouve sur le net sont ceux avec allumage électronique modèle récent

j'ai donc fait reprendre au tour le cone pour le volant magnétique , si bien que je pouvait aussi monter un allumage avec CDI des dernier CG

part facilité suis resté en 6 volt allumage classique

avec une chaine non renforcé un pignon de 17 doit passer en sortie de boite mais c'est un peu juste
j'ai pas osée

la couronne fait combien

j'ai pas regardé, les couronnes ils les change en fonction des circuits, c'est une moto de piste pour enfant, regarde plus haut j'ai mis une photo.
c'est une honda hrc 100 nsf

christsanglas a écrit:

ouf !!!

sinon sur le mien , les vilebrequin neuf que l'on trouve sur le net sont ceux avec allumage électronique modèle récent

j'ai donc fait reprendre au tour le cone pour le volant magnétique , si bien que je pouvait aussi monter un allumage avec CDI des dernier CG

part facilité suis resté en 6 volt allumage classique

avec une chaine non renforcé un pignon de 17 doit passer en sortie de boite mais c'est un peu juste
j'ai pas osée

la couronne fait combien

Un pignon de 17 passe juste, avec une chaîne en 428. Sur ma petite ACE 150 je tire 17x34 avec des jantes de 18". Le moteur prend tous ses tours avec 73 kg de pilote habillé. (Je ne conduis pas à poil!).
Maintenant, pour du circuit genre karting c'est surement trop long.

pour les circuit de kart avec les roues de scoot le CG va mouliner , de toute façon passe pas la 5

après vérif là elle est en 14/29


dit moi christsanglas ! a tu trouvé le roulement d'arbre secondaire demi carter droit ?

une surprise sans vraiment que ça en soit une, je mis attendais un peut !
obligé de mettre un petit chanfrein sur la tête de l'axe pignon arbre a came  




voila ça se précise, j'attaque la culasse






photo de la pipe d'admission vu coté cylindre

le seul roulement que je n'ais pas changé c'est celui qui est à l'ext de l'embraye un petit

j'avais oublié de le commander a 123roulement

j'ais plusieurs autre moteur de cg qui servent de banque de pièce

pour l'axe d'arbre a came ca passait , petit méplat de 1mm sur la chemise

la seul surprise j'arrivait pas a monter l'arbre a came car le module des dents du nouveau vilo n'était pas le mème

obliger de piquer sur un moteur de cg plus récent

pour la démultiplication actuellement elle est en 14/29

pour le roulement arbre secondaire c'est celui là, les dimensions 15x23x12 introuvable

http://www.roulements-courroies.com/fr/roulement-a-aiguilles/55712-roulement-a-aiguilles-nk15-12.html

http://ttecmoto.free.fr/rieju/catalog/detail.php?model=TANGO&submodel=TNG10Y18&table=T06&motor=

c'est à bille qu'il faut ???

roulement a aiguille
j'avais vu sur se site mais il y a rien sur la vitesse de rotation, résistance ect...
ton second lien est top
c'est nickel merci pour le lien, j'ai plus qu'a passer chez Honda et leur mettre une brasse soit disant vendu avec le carter ses enfoirés

commandes direct
tu le montreras à Honda ensuite

http://www.pieces-rieju.com/index.php/vmchk/Tango-125-250/Moteur-125-2010/Moteur-6.html

christsanglas a écrit:

pour l'axe d'arbre a came ca passait , petit méplat de 1mm sur la chemise

j'ai hésité entre la chemise et l'axe, mais comme les carter on été retaillé j'ai préféré faire l'axe

marco a écrit:

commandes direct
tu le montreras à Honda ensuite    

http://www.pieces-rieju.com/index.php/vmchk/Tango-125-250/Moteur-125-2010/Moteur-6.html

non je crois que je vais m'abstenir c'est du rieju, je suis pas sur que Honda apprécie
merci bien pour le lien

j'avais trouvé çà aussi : roulement à aiguilles mais sans cage vu qu'il baigne dans le jus !

http://www.roulements-courroies.com/fr/roulement-a-aiguilles/55712-roulement-a-aiguilles-nk15-12.html
..même chose que Marco ....qui m'a pris de vitesse !

oui c'est le seul qui pouvais faire l'affaire dans mes recherches, mais il n'y a aucune info sur ça résistance, vitesse de rotation.
merci le basque

pour l’embrayage j'ai rajouté une rondelle sous chaque ressort ( neuf ) pour le couple supplémentaire

et pour l'huile uniquement pour moto , car avec tout les additif anti-friction contenu dans celle de voiture l'embrayage cire

et n' arrive pas a passer toute la puissance démoniaque de ce petit moulin ( environ 12 cv )

une fois remonté et avant de refermer le cache culbuteur tu kick plusieurs fois pour controler que l'huile remonte bien autour du goujon AR droit

juste pour dormir plus tranquil

oui j'ai remonté un embrayage neuf avec les ressorts qui vont bien, et le gamin n'a que 11 ans donc pas très lourd pour l'huile j'utilise que de l'huile moto motul 300V 10w40 100% syntétique, avant de remettre le cylindre j'ai mi l'huile et fait tourné le vilo jusqu’à se que ça remonte par le petit trou coté goujon, je ferais pareil une fois la culasse monté comme ça je suis sur que le circuit d'huile est amorcé
cette mob va pété le feu

les collecteur d'échappement d'origine des 125 cg on une double peau, la parti chromé pour l'esthétique d'un bon diamètre, on croirais a un pot de bon diamètre que nini, il ne fait que d'envelopper a l’intérieur un tout petit tube dans lequel passe les gaz échappement aussi petit que le collecteur d'origine NSF 100cc honda hrc
on passe de 21 à 30 de diamètre intérieur

effectivement j'aurais du moi aussi refaire la tubulure d’échappement pour gagner un petit plus

je me suis contenté de mètre un pot adaptable que j'ai un peu libéré

coté filtre a air c'est la chute de celui d'une hotte de cuisine que j'ai huilé

oui coté filtre juste un cone kn, coté silencieux une simple cartouche, je ferais des photos une fois monté

Explication sur le fait que Honda ne dissocie pas le roulement du carter, les aiguilles tournent directement sur le carter, si elles sont usées alors qu'elles sont en acier, ils partent du principe que le carter en alliage est usé aussi. J'ignore si c'est justifié.

salut jef
bin non le roulement d'origine a bien une cage