sos svp trop déçu .

franck, c'est quoi l'induit et est ce que je peux tester ? toi qui connais, tu pourrais m'expliquer pour le multimètre ? et qu'est ce que tu pense de ce que dis twinair ?
twinair, merci pour cette astuce. je voudrais te demander avant d'essayer, sur ma etz il n'y a pas de dynamo mais un alternateur je crois. esst ce pareil ? et moi c'est du 12v je mets donc une batterie en 12v.
et la cosse df, j'enlève avant le fil qui y est branché ?
et pour finir, je mets juste le contact et je branche comme ça pendant une ou deux secondes ?
merci à vous pour le coup de main.

Oups! Y-a maldonne. J'avais pas vu que tu avais une ETZ. Ne fait pas cette manip: il doit y avoir une cellule redresseuse qui ne va pas apprécier. Ou alors tu débranches vraiment tout. Mais comme t'es déja pas sûr pour le multimètre, alors.......Fais conmme à Besançon: dans le Doubs, abstiens-toi!

Autrement, pour tes questions: la cosse DF: débranchée, bien sur, ensuite tu branches dessus un autre fil avec cosse femelle , et l'autre bout du fil au + de la batterie. (ta batterie est par terre, à droite de la moto).
Ensuite tu fixe un autre fil sur le moteur, à l'aide d'une petite pince crocodile, ou tu le coinces entre 2 ailettes avec un bout de bois en coin;. L'autre extrémité de ce deuxième fil tu le poses sur la borne - (moins) de la batterie pendant 1 seconde.. Ca fait passer un courant important dans les bobines de l'inducteur (la partie de dynamo qui ne tourne pas) et ça lui remet les yeux en face des trous! Ou la tête à l'endroit, comme tu veux!
Ca c'est bon pour une dynamo "type B", pour un alternateur?????

merci twinair, dommage, ça aurait été super.
mais je pense, je peux débrancher les trois fils qui vont à la cellule redresseuse et balancer le jus , qu'est ce que tu en pense ?
tu devrais faire un post sur ce sujet car je suis sur qu'il y a du en avoir un paquet qui ont galéré avec ça et qui seraient bien content de connaitre l'astuce.

En voltmètre, place ton multimètre comme cela :




Je confirme que pour les ETZ, elles sont équipées d'un alternateur, la génératrice triphasée ne produit de l'énergie que si le régulateur fournit une tension au rotor.

Tu dois donc mesurer, moto en fonctionnement, la tension aux bornes des 2 charbons alimentant le rotor.
Si tu ne vois jamais de tension, soit ta tension de batterie est trop haute, mais j'en doute, soit le régulateur est HS.

super franck, merci beaucoup. j'attends toujours l'engin , vivement que ça arrive. j'ai deja changé le régulateur mais ça ne change rien. le voyant reste toujours bien ROUGE

http://www.tract-old-engines.com/ --> Cahiers techniques
Une mine de renseignements pour ceux, qui comme moi avaient de difficultés en Seconde Technique avec la trigo et le courant alternatif!
Recommandé aussi aux amateurs de 2 temps et autres mécaniques bizarres

je suis allé jeter un oeuil et ça a l'air super. merci twinair. mais je pars demain pour transhumer et du coup je n'ai pas pu trop m'y pencher. quand je serais de retour je regarderai mieux et j'espère d'ici la avoir reçu mon multimètre

ça y est, j'ai reçu l'engin et grace à ta photo Franck, j'ai pu faire un essai.
j'ai 11v5, 11v6 mais même en accélérant ça change pas. je vais continuer mes investigations. je vous tiens au courant.

bonjour à tous, ça faisait longtemps !
bon, hier j'ai essayé de m'y remettre. j'ai branché mon voltmètre et je m'aperçoit que j'ai si je branche le moins sur le moins de la batterie et le plus sur une masse du 11,5 v. y a comme un défaut non ? j'y comprends plus rien. j'ai plus de jus à la bougie ni aux rupteurs. j’espérais pouvoir rouler un peu avant l'hiver après tout ce boulot dessus mais des fois je commence à désespérer.
si vous avez des idées, c'est avec plaisir.

Peux tu être plus clair

salut Franck
alors voila, ma moto démarrait mais j'avais ce problème qui faisait qu'elle ne chargeait pas. j'ai changé le pont de diodes ( je crois que ça s'appelle comme ça ) et après avoir monté l'engin j'ai essayé de tester ce qu'il y avait en entrée batterie. la mz n'a pas voulu démarrer , rien aux rupteurs ni à la bobine et la j'ai essayé de de poser le fil rouge du multimètre sur le châssis et j'ai vu qu'il y avait 11,5v ! le fil noir sur le moins de la batterie et le rouge sur une masse ou le chassis et j'ai 11,5v. c'est ça que je comprends pas.

ben, t'as une inversion ,et pas une petite

aie et c'est quoi d’après vous docteur ?
je vais remonter le pont de diodes pour voir si c'est ça ?

salut
pas tout compris a ta panne, mais bon

truc con, vu une fois en vrai, une inversion de polaritée de la batterie
qui peu arriver quand on charge une batterie a l'envers !!!

le plus, c'est le moin et le moin c'est le plus
tu peu commencer par la

Déja entre le moins de ta batterie et le chassis, tu ne dois rien mesurer ou presque puisque le moins de ta batterie est relié à la masse de ta moto via un fusible : vérifies déja cette liaison.

heu reprendre patiemment le cablage concernant les différents organes cités..et vérifier que ce soit comme sur le plan...et qu'il n'y ai pas un fil une cosse ou un rat mort qui perturbe l'affaire!!
moi j'ferais ça..?!mais bon....suis les conseils des spécialistes.
bon courage, et je comprend ton désespoir..de ne pas pouvoir rouler zen...
ça va finir par péter comme il faut...

vous êtes gentils les zamis, ça donne courage. demain je m'y remets un peut je vous tiens au courant.

Et pense à vérifier que ton pont de diodes est correctement branché : il possède 3 entrées pour le triphasé, une sortie positive qui doit aller vers le + de ta batterie et une borne négative qui est reliée à la masse de ta moto.

juste pour vous dire que je vous oublie pas mais qu'en ce moment je finis de préparer mes abeilles à hiverner, je fais du bois, je répare mon tracteur tondeuse et seulement aprés j'attaque la mz ... ça va bien arriver un jour quand même !

ta raison l'hivers vient vite dans le centre , bon courage pour le bois

bon courage