125 ACE réplique honda Dream

Twinair a écrit:

Ah, en effet, ça doit faire la différence en couple-moteur  !

justement c'est la question que je me pose.
je n'ai aucune info sur l'augmentation des couples ou régimes suivant mon type de modif.

en gros, je ne sais pas à quel niveau influe la compression, le type de carbu, tailles des soupapes et autres.....
sachant que niveau régime nous sommes déjà au taquet par rapport à l'endurance mécanique et les 20m.s, et que je cherche surtout du couple

Ben, normalement les grosses soupapes ça favorise le régime mais le piston plus lourd, ça limite !
Donc....ça va exploser !

hé bien non, bizzarement le piston haute compression n'est pas plus lourd, il est plus léger que celui d'origine.

Et bien Merein et Twinair, vous ne chômez pas ! L'arrivée du printemps vous donne des ailes...
Hâte de voir ton moteur fini, Merein.

je ferai un listing de tout les ingrédients que j'ai mis dedans, et le cout.
enfin, dès qu'il sera monté rodé et peut être passé au banc.

avant cela j'ai du boulot à faire sur la moto, comme ressouder le châssis et vidanger la fourche par exemple

MEREIN a écrit:

salut à tous.
les good news : j'ai reçu mes pièces pour refaire mon moteur prépa.
les bad news : le cadre de l'ACE fissure à un endroit. méfiez vous et allez vérifier.

en graissant ma chaine, je vois le peinture cloqué autour de l'écrou de maintien, rien d'inquiétant sauf que en général quand ça cloque c'est que dessous il y a quelque chose, et en faisant sauter la peinture, apparait une fissure en dessous.
rien d'étonnant à cela, c'est le point d'axe du bra oscillant AR et celui ci travaille, mais si le cadre avait bien été fait, la tôle aurait à cet endroit là, été renforcé ce qui n'est pas le cas.
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de là 2 solutions possibles.
1- ressouder
2-renforcer.
perso, je vais voir à faire les 2, souder une sur plaque en gardant la tôle pour le trou de référence d'origine.

vérifiez vos meules (la mienne à 11.000 km)

bon, voilà c'est fait. j'ai ressoudé la fissure, et renforcé le tout par une rondelle de 2,5mm.
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pui j'en ai un peut profité pour remettre un coup de noir sur le pot, car il à vraiment mal supporté l'hiver.
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donc maintenant, il me reste à trouver une cintreuse pour couder mon nouvel échappement pour mon moteur compète.
monter le moteur compète

et profiter pour vidanger ma fourche.
et à ce sujet, vous mettez quoi comme type d'huile et quntité ? je trouve ma fourche un poil molle......

Te voilà rassuré pour l'articulation du B.O.! Y avait-il de la graisse dans les douilles à aiguilles ?

Pour l'huile de fourche tu trouveras de la SAE30 chez Silkolène (110 cm3 par tube):
http://www.cdiscount.com/auto/huiles-additifs/huile-de-fourche-silkolene-fork-oil-extra-heavy/f-1337301-sil5031131291871.html

de la sae 30 risque de rendre la fourche très dure (d'origine ce doit être de la sae 5 ou 10)
mettre de la sae15 pour commencer et (ou) pose de cales (empilement de rondelles ou un bout de tube) comme j'ai fais.
une autre alternative pour l'huile: de l'huile pour boite automatique (moins cher)

Twinair a écrit:

Te voilà rassuré pour l'articulation du B.O.! Y avait-il de la graisse dans les douilles à aiguilles ?

Pour l'huile de fourche tu trouveras de la SAE30 chez Silkolène (110 cm3 par tube):
http://www.cdiscount.com/auto/huiles-additifs/huile-de-fourche-silkolene-fork-oil-extra-heavy/f-1337301-sil5031131291871.html

et ça t'a raffermi ta fourche de beaucoup ?
je n'ai aucune idée de ce que c'est d'origine..... sur cg on parle d'huile de boite auto, mais rien sur la viscosité.
tu as mi de la 30 toi ? c'est comment ?

Ca plonge un peu moins vite au freinage, mais pas de sensation de "trop dur" quand le revêtement est bosselé.
En fait le système qui freine l'huile est très basique et quel que soit le fluide ça n'a pas beaucoup d'influence. En plus qu'on dépasse pas trop les 100 km/h, alors...  
Je n'ai pas changé les ressorts ni installé des cales de précontrainte : déjà que la course n'est pas très longue, je vais pas encore la réduire.
J'ai même essayé de l'huile moteur SAE40, mais ça marche pas car elle fait rapidement émulsion.  

ok, merci TWINAIR.

question alternative :
j'ai un compte tours que j'aimerai brancher.
je n'arrive pas à savoir ou je peux brancher le fil de signal.
je viens de tester sur la bougie et du coup le moteur ne démarre plus, comme si ça reliait le file HT à la masse.
vous avez monté ça sur quel fil vous ????

quel est le fil de signal ??? je viens de passer 2 Heures à chercher et je n'ai pas envie de tout dénuder pour ne pas trouver. surtout avec les 6 fils du CDI

Il faut brancher le fil "signal" du compte-tour (rouge ou jaune en général) sur le pôle + de la bobine ç.à d. le fil qui vient du CDI (donc le primaire de la bobine, hein, pas de connerie avec la H.T !).
Les deux autres fils c'est le + et le - pour l'éclairage du cadrant (noir et vert, souvent) . Parfois il y a deux fils - .
Maintenant faut savoir si le compte-tours est basique monocylindre (en général 10 à 20€), ou bien réglable pour 1, 2, 4 cylindres, avec 1 étincelle par tour...ou deux ?? C'est là que ça se complique.  
Le mien était "Universel", en promo à 9,47€ (vendeur EBay: cenn2010) mais il ne dépassait pas 5000 t/mn. Alors plutôt que de discutailler je lui ai racheté le même qui marche impec.!  18,94€, ça va.

Bon, bha ça y est, il fonctionne.
cela dit même si j'ai bien galéré à trouver ce foutu fil, les 3 comptes tours que j'ai ne sont pas des foudres de vigueurs. l'aiguille est d'une mollesse tant en monté qu'en descente.
en tout cas merci TWINAIR. c'est le seul fil que je n'avais pas essayé.

salut à tous.
après les péripéties du WE ou un mec m'a fait le garde boue AR sur l'ACE (mais je dois dire sympat car il m'a emmené chez son pote carrossier et l'a fait refaire à ces frais)

une bien bonne aujourd'hui
comme vous savez (lu plus haut) je suis en train de monter un nouveau bloc compteur compte tours
ce n'est que le troisième acheté exactement puisque le premier à des vitesses indiquées très aléatoires (à 90 GPS ce matin compteur 115, et ce soir à 90 GPS compteur 95.....), le deuxième à pété dès la première utilisation (aiguille bloqué) il m'a été remboursé, et le troisième tout neuf pret à monter.
tout 3 semblent être di même modèle 1 blanc et 2 noirs

bon, jusque là tout aurait du se passer normalement
les deux premiers, j'avais un peut galéré à le monter car pas de notice, mais avec le troisième j'ai la bonne notice et un problème.

-1 fil rouge : +
-2 fil noir : Masse (de l'éclairage et des leds)
-1 fil bleu : témoin phare
-1 fil vert : point mort (N)
-2 fils jaune : clignots D/G
soit 7 fils

jusque là tout va bien.

le soucis c'est que j'ai aussi un fil blanc.......et rien de marqué et aucune idée de ce que ça peut être.

si vous avez une piste......je suis preneur

Ben, c'est le fameux fil pour le compte-tours !
Tu as tout énuméré sauf ça !!
(J'ai bien lu plus haut: un nouveau bloc compteur compte tours )  

hé non. là, je ne parle que du compteur vitesse avec les 3 leds (Phare-Cligno-N)
le compte tours est à côté et est bien indépendant.



c'est un ensemble de marque CARCHET avec le design compteur et compte tours appairé et identique (l'inconvénient c'est que les graduations des 5 et des 10 en 10 ne sont pas trop différentes et peuvent porter à confusion. mais ce matin test au GPS, tout semble correct à la fraiche. 40 et 90 compteur pour 42 et 90 GPS (à la louche). on verra en période chaude si ça influe ou non).

MEREIN a écrit:

hé non. là, je ne parle que du compteur vitesse avec les 3 leds (Phare-Cligno-N)
le compte tours est à côté et est bien indépendant.



c'est un ensemble de marque CARCHET avec le design compteur et compte tours appairé et identique (l'inconvénient c'est que les graduations des 5 et des 10 en 10 ne sont pas trop différentes et peuvent porter à confusion. mais ce matin test au GPS, tout semble correct à la fraiche. 40 et 90 compteur pour 42 et 90 GPS (à la louche). on verra en période chaude si ça influe ou non).

  MEREIN, regarde ça https://motoancienne.superforum.fr/t10948-votre-attention-s-il-vous-plait-taille-des-images

moi, je veux bien, mais le problème c'est que c'est une vrai daube à ouvrir et balancer des pièces jointes sans plantage. je m'y reprends toujours à 4 ou 5 fois.
l'informatique à le don de me gonfler à un pont pas permis.
donc souvent pour éviter de m'emmerder, quand j'ai une réponse à donner et si ça plante une fois, je ne la poste pas car j'ai un peut autre chose à foutre que de passer à chaque fois 1/4 d'heure pour mettre une photo.

et ceci m'aide beaucoup sur le fil blanc

donc je fais ce que je peux et comme je peux.... (coup de gueule OFF)

ha oui, les miniatures cliquables..... jolie invention qui permet de se péter les yeux à regarder des formats timbre poste (quand il n'y a pas simplement une croix sur fond blanc), et impossible à ouvrir sur certains PC (donc le mien)

MEREIN a écrit:

ha oui, les miniatures cliquables..... jolie invention qui permet de se péter les yeux à regarder des formats timbre poste (quand il n'y a pas simplement une croix sur fond blanc), et impossible à ouvrir sur certains PC (donc le mien)

Ok, mais tu peux le faire avec ça Image Resizer

Bon. Après l'énigme du fil blanc dont même le vendeur ne connait pas la réponse (je lui ai demandé de se renseigner auprès du fabricant.....en chine), j'ai décidé pour fêter les 15.000 de mon ACE de lui prendre sa petite tension.
bilan :
Bougie grise un poilou marron (DR9EA)
pression au cylindre à froid 8 bars
pression au cylindre à chaud 8 bars

yapluqu'à continuer comme ça....

ça y est, j'ai monté mon nouveau bloc compteur. mais reste un problème.
est-ce que l'un d'entre vous pourrait me confirmer la couleur du fil Point mort ?
il me semble que c'est un noir, mais ça reste allumé sur tout les rapports. sur le shéma électrique c'est un vert rayé blanc mais ça il n'y a pas que ma moto......une copie mal faite du shéma, surement.
et impossible de le trouver avec un metrix

ensuite je monterai mon moteur kalif

Sur mon schéma, le fil du "neutral switch" est G/W, soit Vert/Blanc.
Je crois qu'il démarre en-dessous du psb.. A vérifier !

MEREIN a écrit:

......

pression au cylindre à chaud 8 bars

yapluqu'à continuer comme ça....

sur la RT honda cg, elle est annoncée a 13, a 8 ils préconisent une réfection moteur.

oui, mais moi, j'ai pris les compressions au début sur moteur neuf, et j'étais à 8,2. donc ça n'a pas bougé.

Honda c'est une chose, loncin en est une autre, les côtes ne sont pas tolérancées pareil.

lorsque j'ai fait mon moteur kalif, le jeu entre le piston et le cylindre était déjà limite (à neuf). le kit piston de sa réfection l'était aussi. alors déjà comment veux tu tenir le 13 bars si déjà tu n'as pas les bonnes cartes dès le départ.


cela ne rasou pas mon problème de fil neutre que je ne trouve pas.....