Honda CG ... L'infatigable utilitaire !

je savais pas pour la bague de l'arbre a came!

par contre je savais pour l'axe du piston qui est passé de 15 a 13mm !

je fait parti d'un club de modélisme et on vient de récupérer un tour incomplet donc , dès qu'il sera en état je refait la bague en bronze , car maintenant c'est l'arbre a came complet qu'il vendent

Bah la mienne a reçu la dernière touche sur sa bagagerie today...



Deux autocollants Honda pour les valises. La bécane est finie.

prete pour bouffer du kilomètre

L'avant, ça fait quand même un peut solex....

MEREIN a écrit:

L'avant, ça fait quand même un peut solex....

c'est des masses d’équilibrage .... autrement, t'es tout le temps en roue arrière ...

nan?

Vrai, c'est bien son défaut; chargée à la poupe, elle lève la proue.

J'ai fait une fois un wheelie bien involontaire (mon premier et mon dernier), heureusement sans conséquences. C'est là que j'ai eu l'idée de la faire "à la Harley", et d'y mettre les trucs comme le gilet jaune l'alcootest et Cie, ainsi que le PQ pour les longues distances et la bombe anti-crevaison et un chiffon... Cela fait 7 ans qu'elles sont là.

perso, j'ai cherché un moment comment compenser le délestage de l'avant ...... du coup, avec la sacoche de réservoir ça va.

et avec mon bide aussi ... mais ça, c'est une autre histoire ...

La mienne de fait pas de roue AR c'est un modèle de 1980 ( avec des culbuteurs ) elle tire plus long 15-34 ( en version 125 cm3 ) ,120 compteur

moteur plus coupleu a bas régine que les dernière CG on peu rouler a 60 en 5ème

La mienne aussi a les culbuteurs !!! Le moteur CG n'a pas évolué depuis 1972... Seule la boîte a reçu une 5e vitesse et un démarreur par cascade de pignons.

Par contre la CG ES a hérité du cadre de la CB-One, ce qui a modifié un peu le centre de gravité par rapport à la tienne, lui donnant ce petit travers, qu'Une Patte et moi avons corrigé à notre façon.

je m'en sert pour aller au club solex

c'est limité a 50 et 70 tout le long ( 8km en tout ) alors pas la peine de sortir la 500 sanglas

et puis elle fait a peine 100 kg contre 180 kg pour la 500 , pour la sortir du garage c'est mieux

avec l'age je me ménage

C'est ce qui m'a dissuadé de prendre tout autre moto, là elle est légère et maniable comme un vélo. J'ai un souci au dos...

Comme elle va partout, n'est pas difficile à pousser, par exemple si la carte ou le GPS vous jouent un tour et vous mènent dans une zone interdite aux véhicules à moteur qui vous coupe de votre route (Ben oui, on n'a pas encore appris aux GPS à repérer les délires écologistes), il suffit de mettre pied à terre d'enlever le casque et la clé (pour ne pas qu'un feld prétende que vous venez de couper le moteur sous son nez) et hop!...

C'est aussi sans compter son agilité face à la neige quand la mienne se munit de ses petits appendices, chose rare, mais elle l'a fait...

et on peu ajouter sa sobriété comme avantage elle consomme moins qu'un scooter

2,5 L au 100 CG-nial

CG nial

bonne trouvaille

j'ai même réussi à descendre sous les 2L/100 (1 fois) mais c’était pas en France (pas la même qualité d'essence)

En Angleterre j'étais client chez la Shell, et oui, elle consommait un peu moins. Comme les taxes y sont plus légères que sur le diesel, j'avais pour un peu moins que le prix français un carburant de bonne qualité dont j'étais très content...
J'ai réussi à faire Londres-Douarnenez sur un seul réservoir plein; la réciproque n'étant pas possible, il me fallait au moins un arrêt "pour compléter" au retour sur Ealing.

christsanglas a écrit:

La mienne de fait pas de roue AR c'est un modèle de 1980 ( avec des culbuteurs ) elle tire plus long 15-34 ( en version 125 cm3 ) ,120 compteur

moteur plus coupleu a bas régine que les dernière CG on peu rouler a 60 en 5ème

120 compteurs ??? ça donne quoi en vrai, car avec mon ACE même moteur sur un brêlon de 80kg, je tappe 105 max avec le moulin d'origine. là, ça m'intermelle.

il y a bien eut des boites 6 sur la XLS, non ?

perso avec la mienne j'ai du tirer un 110 ou 115 (?) une fois en descente avec le vent dans le dos.
par contre la vitesse compteur a à peine 2 km/h de différence avec mon gps tomtom (1ere bécane de ma vie être aussi précise)

Unepatte: J'ai regardé ton diaporama sur ton voyage au Maroc.......C'est juste magnifique

je te remercie

unepatte a écrit:

perso avec la mienne j'ai du tirer un 110 ou 115 (?) une fois en descente avec le vent dans le dos.
par contre la vitesse compteur a à peine 2 km/h de différence avec mon gps tomtom (1ere bécane de ma vie être aussi précise)

Pareil... Joli ton voyage au Maroc, ça me rappelle un récit qui m'avait convaincu de choisir la CG plutôt qu'aucune autre 125: "Si cette bécane peut faire le Maroc, elle peut tout faire pour moi", disais-je à l'époque (Cela fait 8 ans).

mon record de vitesse avec le CG c'est 140 km/h en descente en version 150cc et un pignon de 16 dents en sortie

sinon sur le plat 125/130 mais les roulement de vibrequin qui avait déja pas mal de bornes on pris du jeux

j'ai donc remis un 125 cc et plafonne a 120 voir 125 si vent favorable et remis le 15 dent en sortie de boite

j'ai un mikuni de 26 et un filtre a air très libre comme le pot d’ailleurs ( enfin juste ce qu'il faut pour passer devant les bleues )

Bah telle que tu las voies, elle a gardé sa boîte à air d'origine un peu modifiée (prise d'air latérale en plus) qui abrite un filtre à air bien libre lui aussi, quant au pot, il a un diamètre interne de 35mm et le daytona qui le prolonge est "légèrement" chicané...

La bouteille de peroxyde est un fake pour ajouter à l'ensemble, elle se branche sur l'ancien trou du dispositif de recyclage.

Comme notre nouvel ami me l'a demandé dans le post de l'ace, voici les dernières photos. j'ai choisi de casser le full black avec un vert wagon sur certains éléments, anglaise d'origine oblige:


Bien entendu ça reste très limité.