Boite bloquée suite à ....vidange !!!

Bonjour à tous,

Que ceux qui rigolent rien qu' en lisant le titre du sujet le fassent discrètement, s' il vous plait, car ce qui m' arrive est déjà très vexant !!

Cela concerne une MZ 125 ets de 1975

CONSTAT :
Alors voilà : suite à vidange, seules les seconde et troisième passent impec', les autres sont bloquées ....ou passent qu' avec gros efforts et bruits PAS DU TOUT ( mais alors PAS DU TOUT DU TOUT !!! ) agréables.

COMMENT J'AI PROCéDé :
D' abord, comme un gros benêt, j' ai retiré les deux vis latérales ( celle au dessus et en dessous du logo "MZ" ) du couvercle d' embrayage, croyant que c' était les indicateurs de niveau d' huile min/max .
( Au passage, ces deux vis ne figurent ni dans la RT ni même dans la part-list MZ !!!! )

De plus, depuis assez récemment, j' avais comme l' impression qu' il y avait comme un semi-point mort entre la 4ème et la 3ème (!!!???!!!).

AAAAUUUUUU  SECCCCOOOUUUURRRRSSSSSS !!!!!!

Bien à tous de

                    - Durite-à-colonne-

salut alors déjà tu as mis quoi comment huile dedans ??pour la vidange au enlever les deux vis dans dessous puis le niveau se faire en enlevant la vis qui se trouve en dessous de l axe de kick il y va a peu prés 0.6 l 75w80 surtout pas huile de boite moderne le mieux est de trouver de la gl3 ou 4 de l huile basique de supermarché fait bien l affaire  

Bonsoir Christophe,

J' ai mis de la 15w/40 (de base, comme toujours pour les MZ : c' est ça qui est bien !!) ... A priori, j' ai vu sur le site que ça pouvait convenir.

Détail oublié dans mon 1er message : j' ai d' abord vidangé moteur froid. Au redémarrage, la boite était donc coincée.
J' ai refais la vidange après avoir laissé le moteur chauffer ( ...et à l' occase, découvert qu' elle tenait un ralenti ultra bas!! ).

Concernant le volume d' huile : jusqu' à ce que ça coule par le trou de la vis sous l' axe de kick qui indique le niveau, et qui correspond en gros à la fiche technique ( en gros, un demi-litre )

Je me suis demandé si d' avoir dévissé le 2 vis latérales n' avait pas déréglé l' embrayage ( parce que sur les 250, il y a une histoire dans ce goût-là ) mais, pour une 125, normalement, non : elles viennent s' enquiller dans le carter central, près du pignon de sortie de boite

En tout les cas je te remercie.

oui je pense que ta boite a pas aimer la 15w40 sur les ts il faut mettre de huile de boite 75w80 ou sae 80 comme dit le basque si tu a rouler avec de la 15w40 il y des chance que ta boite est souffert il faut pas oublier que tes roulement sont lubrifier par l huile de boite tu vas devoir ouvrir changer tes roulement de vilo et voir se qui cloche dans ta boite  bon courage

mon les premier moteur de ts sans compte tour les roulement sont lubrifier par l huile de boite et les joint spy de vilo sont a l intérieur coté vilo les moteur avec prise de compte on des joint spy extérieur et les roulement sont lubrifier par le mélange pour les etz je connait pas bien mais il me semble que les roulent sont lubrifier par le mélange:salut: 

sur les 250 je ne saurai pas te dire j ai que des 125  

Le faut point mort entre la 3ème et 4ème c'est courant et on y survit, le ralenti très bas...méfie toi c'était pas la spécialité de la maison MZ sur les 125 es ets et ts et ça peut te créer des problèmes...pour le reste pas de panique des bêtises on en a tous fait , c'est l'occasion de devenir un MZédiste accompli , la mécanique 125 est vraiment facile et il y a ici...un excellent post:
https://motoancienne.superforum.fr/t3691-trucs-et-astuces-refection-moteur-mz-125-ets
tu ouvres et tu démonte et remonte le berlingot sur un coin de table dans la journée , voir moins avec l'habitude (et ça viens vite quand on saute les étapes ou qu'on ne lit pas bien sa RT...dans laquelle il y a quelques erreurs d'ailleurs).

la boite de mz ts très simple si tu doit ouvrir ton moteur il te faut juste trouver les outil pour ouvrir les carter dans les règle de l art avec les conseil des pro de la mz de notre forum sa va etre un jeu d enfant courage  

salut
je prends le post en cour de route. J'espere que le boite n'a pas trop souffert
Bon courage

 

Et si tu as besoin des outils spécifiques ...hésite pas à demander

Bonjour,

Aujourd'hui, petit travail sur table :

J' ai sous les yeux
a) Le petit manuel bleu d' entretien MZ ( Uniquement pour TS)
b) La Revue Moto Technique n° 10 " MZ 125 ES. ETS. TS 1963/1980

Concernant la vidange de boite, je lis
- dans a) :
"Pour la boite de vitesses avec transmission primaire est prévu de l' huile de boite de vitesse GL 60.
A l' étranger : utiliser huile de boite SAE 80 ou UNE HUILE POUR MOTEUR SAE 30 ou 40 (???)"
- dans b) :
 * fiche caractéristique / Transmission / Boite de vitesse :
"capacité de la boite : 0,45l d' HUILE SAE 20W/40"
Ainsi que
 ** Entretien courant / transmission primaire / embrayage et boite :
"Après vidange, faire le niveau avec 0,45l d' huile moteur de viscosité SAE 20W/40"

A part ça, je te rassure, Christophe, je n' ai même pas eu à rouler avec : la boite était recta bloquée !
Par conte, pour ce qui est de la youkaïdi-youkaïda facilité de montage et démontage du berlingot, là, je me dois de relativiser : par exemple, pour un temps "atelier" démontage-remontage du carbu de 15mn, avec mes deux mains gauches, la 1ère fois, ça a dû me prendre 2 bonnes heures !!! ( travail correct, certes, mais quand même !!! )

Bon, cette semaine, je vais ré-essayer avec de la SAE 80 ( avec quelle spécificité " W/xx " ? )

Je vous remercie de votre soutien ( technique ET moral !)

[quote="durite-à-colonneA part ça, je te rassure, Christophe, je n' ai même pas eu à rouler avec : la boite était recta bloquée !
Bon, cette semaine, je vais ré-essayer avec de la SAE 80 ( avec quelle spécificité " W/xx " ? )
 
Je vous remercie de votre soutien ( technique ET moral !)[/quote] 
Oulà, oulà !! Attention l'huile c'est pas comme l'Extrème Onction. La preuve: tu mets de l'huile que c'est pas la bonne et c'est recta bloqué "oun mirrracolo !"
Donc dans le cas présent l'huile elle n'y est pour rien (vaut mieux la mauvaise que rien du tout). Le fait d'avoir enlevé deux vis de fixation du carter n'a aucune conséquence sur la boîte.
Il y a plutôt quelque chose d'usé: un crabot, la douille en bronze (côté droit), une des pièces du mécanisme de sélection (y a le choix!).

 
Il va bien falloir que tu fasses ça !!

 
C'est pas bien dur à ouvrir, un peu plus à refermer sans forcer, mais examine bien le mécanisme de sélection.

Hola twinair tu vas lui faire peur avec tes photos où tu sorts l'artillerie lourde (ton extracteur à géométrie variable)...même avec deux mains gauches et peu d'outillage on se débrouille sur une MZ

twinair tu va le décourager   

Bon d'acord, pas d'extracteur. Il suffit d'employer la bonne vielle méthode du cocotier ! 

Je pense a quelque chose : en faisant sa vidange , ce brave garcon ne se serait il pas trompe et devisser le mauvais bouchon ?
Je parle du bouchon contenant le doigt de verrouillage du barillet de selection....¿¿
Avec son ressort ...le brassage de l huile ...et le ressort ou le doigt qui se coince....

le basque a écrit:

Je pense a quelque chose : en faisant sa vidange , ce brave garcon ne se serait il pas trompe et devisser le mauvais bouchon ?
Je parle du bouchon contenant le doigt de verrouillage du barillet de selection....¿¿
Avec son ressort ...le brassage de l huile ...et le ressort ou le doigt qui se coince....

Oui, j'osais pas le dire... Bizarre quand même, à moins qu'en effet le ressort bloque la rotation du barillet...
A vérifier impérativement en tout cas.

Euh, les gars. Sur les ES et TS il n'y a pas de barillet ! C'est un genre d'éventail avec des encoches et une pièce en ancre de marine qui se chicanent pour bousculer un doigt baladeur de droite à gauche (et de gauche à droite aussi, d'ailleurs !). Et, avec l'aide de trois ressorts et d'une bille de verrouillage, ça marche la plupart du temps !
Bien sur, il ne faut pas être avare de grands coups de tatane, car autrement on a quatre vitesses et trois points-morts!

Arf ! Eh bien, ça m'apprendra à rouler sur une MZ moderne...  

Bonjour et merci à tous,

Il me semble aussi, comme dit twinair, que l' huile n' est pas la cause.

Bon, questions du poireau :
- Qu' est-ce qu' un crabot ?
- La "douille en bronze (COTE DROIT)" se trouve du coté de l' allumage ?

A part ça, quelques précisions sur les symptômes :
Moteur éteint, j' ai actionné la boite sans forcer ( en mode utilisation normale ) avec et parfois sans utiliser l' embrayage. Certaines fois les vitesses passent impec' d' autres fois pas du tout. Par contre, quand elles ne passent pas et si je fais tourner un peu la roue arrière, elles passent !!!! ( ???)
D' autre part, en procédant de cette façon, il y a des points morts un peu partout mais pas toujours ( ????? ) et pas toujours aux mêmes passages de vitesses.

Pour résumer, je cherche la source du problème avant de tout démonter. ( Opération qui se terminera à coup sûr par balancer la titine aux encombrants )

A bientôt