Suzuki 125 TSR 1994

Bon, j'ai trouvé: le fusible principal était à moitié pété (mais pas tout à fait...) et la batterie était hors circuit la moitié du temps.
Je vais quand même changer le régulateur par sécurité.

c'est con...c'est la première chose à regarder et on y pense rarement...roule ma poule

Reste tout de même à trouver pourquoi il a merdé. Le porte fusible est très mal isolé et comme j'ai roulé dans des zones très humides récemment ça peut être la cause, il faut que j'en trouve un en bon état.
J'ai testé le circuit de charge, ça a l'air bon. J'ai une tension dans les 14v aux bornes de la batterie moteur tournant. A ton avis le régulateur est encore bon?

En tout cas, c'est bon d'avoir de nouveau de l'éclairage car mardi soir c'était "combat d'ombres dans un tunnel"...

Aujourd'hui j'avais décidé de m'attaquer à ce qui manquait: remplacement du disque arrière. J'avais déjà tenté mais sans insister, vu qu'il est tenu par 4 vis M8 avec tête BTR de 5, le genre de plan foireux que j'adore...
Evidemment ça a foiré de suite, vu la qualité des vis et l'espèce de frein filet qu'ils ont mis.

J'ai tenté de souder la clé allen dans la vis, mais par 2 fois la clé a cassé...

Du coup j'en ai été pour souder avec force dépôt (sinon c'était la soudure qui cassait...) une vis M8 à plat sur la tête de chacune et forcer avec un bras de levier. Tout s'est bien terminé finalement, j'ai enfin réussi à virer ces 4 malheureuses vis sans tout bousiller.

Bonjour,
Avec ce type de vis et la merdouille d'apposé sur les filets, j'adopte de suite le petit coup de chalumeau pour chauffer la tête de chaques vis CHC et donner un coup de marteau dessus pour décoller les filets..
parfois cela marche..parfois j'en arrive à souder à l'arc un boulon mais la chaleur de la soudure fait dilater l'ensemble et cela se débloque toujours..

J'avais commencé par le coup de chauffe et le coup sur la tête, mais probablement que je n'avais pas chauffé assez fort (je me méfie toujours avec l'alu)...
Enfin, l'essentiel est que ça soit venu.

Bonjour, pourrait tu me donner le branchement de toutes les durite à branché sur le barbu
Essence et air stp ? merci .
Car j'ai débranché et je sais plus comment les mettre 😢

Salut, pas de problème, les 2 sorties sous la cuve vont à l'évacuation (durites qui vont vers le bas vers le bras oscillant).

Ensuite côté droit: la durit de gauche est un évent (donc va vers le bas comme celles sous la cuve), celle de droite, toute petite, là où j'ai mis une vis, c'est le graissage séparé donc brancher la durit qui vient de la pompe à huile.


Enfin côté gauche: le gros truc c'est l'arrivée d'essence, l'autre c'est une durit qui va du téton en plastique sur le côté de la cuve vers un autre en haut à droite:



Voilà, j'espère que c'est suffisamment clair pour t'aider.

merci pour lui

Merci beaucoup ça va bien m'aider c'est super 😄😄😄👌👌👌
Je vous tiens au courant quand j'aurai remonter tous ça 😉

Je vais essayer de poster une photo de ma titine si je vois comment on fait 😅😅😅

Tu es tombé juste à pic parce que ce matin j'ai dû ouvrir le carbu car elle marche un peu bizarrement.

Je crois que je vais devoir remplacer le boisseau qui est bien usé et l'aiguille également.

Bon je reviens vers toi car jai regarder vite faite avant d'aller cherché les d'unités et j'ai une autre tétine qui est en bas à droite juste en dessous de la ou toi tu as mis la vis😨 niveau cuve mais toi tu l'as pas🙁 il vas ou alors 🤔?

Bruce76 a écrit:

Je vais essayer de poster une photo de ma titine si je vois comment on fait 😅😅😅

Bruce

https://motoancienne.superforum.fr/t4474-tuto-comment-mettre-des-images-sur-le-forum

https://motoancienne.superforum.fr/t7739-mettre-photo-tres-facilement-sur-le-forum

Voici la tétine entouré en rouge ou je ne sais pas où elle va !

Voici l'autre côté

J'arrive un peu tard, mais si tu ne connaissais pas, tu trouveras un max de pièce neuve et d'origine ici :
https://www.cmsnl.com/suzuki-ts125r-1991-m-e02-e04-e15-e17-e18-e21-e34-e53_model14174/partslist/

Par contre, j'ai lu les premières pages du post et j'ai cru comprendre que tu allais démonter le "graissage séparé", si je peux me permettre, vu qu'il avait l'air en état à ce que tu dis, je ne le ferais pas. Le graissage Suzuki est bien supérieur à du mélange que tu mettrais dans le réservoir. Le mélange ne graisse que le cylindre et piston, puisque l'huile mélangée ne suit que le trajet de l'essence, tandis que dans le système d'origine Suzuki, tu verras il y a des canalisations d'huile qui vont directement graisser le vilebrequin et ses roulement, ce que du mélange fera nettement moins bien. Il suffit juste de contrôler le réglage de la pompe via la tension du câble …

Bonjour Phernotte

tu peux te preseneter , s'il te plait ??

https://motoancienne.superforum.fr/f5-presentez-vous

Salut à tous, je reviens sur ce sujet car je pense bientôt changer le piston et je souhaiterais mettre un piston bombé à la place du piston plat d'origine (un piston plat n'est pas le top, car le flux de gaz frais venant des transferts se détache de sa surface et il est moins refroidi qu'un piston bombé).
Je m'oriente vers un piston de 125 TS. Mais je n'ai pas les dimensions exactes me permettant de vérifier qu'il va se monter ou pas.
L'un de vous peut-il me donner les dimensions du piston de 125 TS et notamment le diamètre d'axe de piston, la hauteur totale et la hauteur entre l'axe de piston et l'arête du haut du piston?

Bon, finalement, j'ai remis un piston plat type origine et après moults essais pour régler correctement cette s... de valve à l'échappement électrique (qui s'encrasse et dont j'ai dû au passage remplacer un des guides, cassé - plus de 120 € le bout de 30g d'alu), j'ai bloqué le mécanisme en position ouverte avec des rondelles et déconnecté le servo-moteur.
Après essai, ça marche carrément mieux, j'ai gagné 2000 tours de régime utilisable (vers le haut bien sûr). Et le moteur n'est guère plus pointu (de toutes façons ça reste un 125, pas grand-chose dans le sac en bas).

Bonjours à tous, je vois qu'une restauration de ts 125 r à étai réalisé.
Auriez vous la revue technique à me communiquer pour cette machine ?
Suzuki TS 125 R de 1994
Je vous remercie d'avance.

Salut Totinio,

J'ai la revue technique mais pas en format électronique. Dis moi les pages dont tu as besoin et je regarderai ce que je peux faire.

Bonjour Carlovitch, merci de ta réponse alors il me faudrait s'il te plaît :
-procédure de remplacement des joints de fourche et la quantité d'huile à mettre dans les tubes de fourche.
-schéma électrique.
-la partie haut moteur couple de serrage des vise d'embase et de culasse.
-procedure de réglage des valves d'echappement.
Je pense que c'est tout, mais déjà beaucoup
Si tu peux m'aider la dessus se serai extra.
Au plaisir de te relire.
PS : toujout a la recherche de la revue de la Suzuki TS 125 R de 1994 en pdf, au cas où.