Restauration d'un triporteur Peugeot TN55

Bonjour à tous,
il ya 4-5 ans, à la recherche d'un projet de restauration plus ludique, je me rappelle que j'ai de très bons souvenirs du triporteur familial de mopn enfance.
Problème, celui-ci a déjà été préempté. Donc recherche de la perle rare pour m'en faire un perso.
Trouvé en Normandie dans un fatras pas possible, je le rapatrie chez moi.

La mécanique tourne et est saine mais cosmétiquement, il y a du boulot. tant mieux
Le projet est resté 2 ans à l'arrêt du fait d'autres reconstruction à faire (dont une Ducati 900SSie de 2000, rien à voir avec de l'ancienne, quoique).

Reprise du sujet cet hiver.
Au bilan, elle a tapé, toutes les pièces ne sont pas correspondantes, etc,etc.
rien de bien grave. Je ne vise pas une restauration à l'origine mais bien un petit triporteur pour pouvoir rouler "le dimanche", avec les enfants.
Ma restauration en sera donc pas irréprochable, mais saine

Après un démontage rapide, je l'ai envoyé se faire sablé et apprêté.
Pour 100€, j'ai gagné du temps et une netteté de travail



On voit les soudures réfaites il y a bien longtemps, ce tri ayant subi un choc avant visiblement, qui a fait bouger la caisse.


Le réservoir est... fatigué et bien corrodé, avec de multiples tours d’aiguilles sur la partie supérieure.
Etant un peu spécifique au tri, j'ai décidé de le travailler


Ensuite, Restom pour assurer le coup dans tout le réservoir.( là, tout le monde connaît)

D'abord brasures pour combler les trous à l'étain. Technique que je ne maîtrisais pas mais sympa à apprendre.

tu as la turbine de refroidissement et ces carters

Oui, j'ai le tout complet mais elles n'apparaissent pas sur la photo

Aujourd’hui, j'en suis là:




La peinture provient de chez Sprido. Comme d'hab, bonne qualité (surtout pour de la bombe). Pour la première fois, j'ai utilisé un brillant direct et je suis vraiment très satisfait du produit.
J'ai pris un bleu Peugeot RAF, surtout par goût, cette couleur ne fait pas partie du nuancier de ce modèle.
De loin, c'est sympa mais l'état de surface est largement perfectible, le cadre et autres supports étaient vraiment dans en mauvais état. J'ai pris le partie de les conserver, pour avoir un max de pièces d'origine du tri.

Le réservoir après le traitement Restom.
Après l'étamage à l'étain, je l'ai passé à l'électrolyse : un truc de fainéant mais bien efficace dans ce cas.
ensuite, j'ai déroulé la procédure Restom en complément avec la fameuse résine enfin



Il reste encore un peu d boulot pour lui remettre un bouchon étanche mais rien de bien sorcier.

Niveau aile, le précédent proprio avait fait des ailes carrées.
Elle sont correctes, légères mais ...carrées

1 bonne journée de boulot par un collègue et hop


Une paire d'ailes rondes en inox. Elles sont un peu plus lourdes mais cela permettra de mettre du poids à l'avant du tri à l'avant puisque je ne roulerai pas chargé.
Par ailleurs, je pense les laisser brutes, j'aime bien le côté acier

En revanche, j'ai une question sur les pneus.

La taille est spécifique 550*85. Ca se trouve chez Chambrier.
Pour ce qui est des fonds de jante et chambres à air, Chambrier me dit de prendre du 16 pouces, en 300 pour les chambres. Or, les jantes du tri sont en 15'.
Sans remettre en question des compétences que je n'ai pas, je ne comprends pas la différence ???

Sacrée restauration que voilà
tu fais cela avec minutie , c'est bien

Pour les pneus et chambres je les achète sur les sites courant de pneus la dernière fois je les ai pris sur 123 pneus , c'est quand même moins chers et tu as pas de port

voir aussi chez oponeo , port gratuit et beaucoup de pneus pour anciennes ( mitas, heidenau) qui ont des profils rétro

La taille 550×85 est spécifique au tri apparement.
De toutes les recherches faites, seul Chambrier approvisionne cette référence (60€ le pneu).
Reste cette interrogation sur le diamètre des chambres à air en 16' pour une jante de 15...

J'ai conservé les commandes d'origine mais traitées.
Microbillage puis parkerisation.
Ca donne un petit effet bleuté vraiment sympa et même si l'état de surface a été entamé par la corrosion, ca rend bien

J'ai egalement recu mes pneus de chez Chambrier.
Pneus neufs marqués Chambrier fabriqués au Viet Nam. Fond de jantes et chambres à air en 16 pouces.
Très satisfait car la qualité au montage est là.

Ca avance doucement.
Pneus et roues en place.
Le reglage de la géométrie sera un vrai bonheur quand on voit la conception et que cettd geometrie varie en fonction du chargement de la caisse

Il faut que je trouve un collecteur d'échappement et un bouchon de réservoir

Superbe boulot

Bon, une galère à venir et une question.

La galère : le tube d'échappement


Normalement, ca passe sur le côté gauche du moteur mais là, ca ne le fait pas, du fait du cadre et des fixations moteurs.
J'ai commandé ce qui doit être le bon modèle chez Chambrier mais ca ne va pas plus (il correspond à celui que j'ai déjà donc retour au vendeur).




Je pense qu'il va me falloir en faire un moi-même en découpant la bride de fixation qui vient sur le moteur et d'ajuster le tube en conséquence.
Ca ne me plaît pas beaucoup, d'autant que le tube est chromé donc galères de soudures en vue mais je ne vois pas d'autre soltuions

La question: chape de frein
Je recherche un truc dans ce genre (là, sur le frein arrière.
Il m'en faut pour les 2 freins avant. J'ai fait un bricolage pour le moment mais j'aimerai davantage ce type de pièce.

Quelqu'un a-t-il une adresse???

Je démonte la fixation du moteur avant et une des deux fixations arrière
je peux faire pivoter un peu le moteur et je fixe le tube d’échappement
sa passe fino avec le cadre , attention à éloigner le fil de bougie du tube
et les fils d'éclairage.

OK, donc en gros, on monte le tube d’échappement sur la culasse avant de mettre le moteur dans le cadre, ou tout du moins avant de fixer définitivement le moteur sur ses supports? Correct?
Ça ne touche pas du coup? Parce que vu comme ça, j'ai du mal à imaginer que ça ne frotte pas qq part. Mais OK, je tente le truc, sinon, il va falloir faire un tour en chaudronnerie!

Bon,
j'ai tenté ta méthode cet APM mais no joy!
En fait, le tube ne correspond pas.
En regardant un peu sur Youtube, voilà les tubes quivontbien




Ils passent assez largement sur le côté de la poulie.

Pour ma part, ça donne ca, en touchant de partout. Inutile de tenter quoi que ce soit dans ces conditions, il n'y a aucune marge, même moteur démonté




J'ai donc pris mon plus beau marteau (âmes sensibles s'abstenir) pour que ça passe au poil.Ce n'est pas beau mais ça fonctionne.



La réduction du diamètre de passage est importante mais comme en sortie de silencieux, c'est pas mieux. Ca attendra que j'en confectionne un qui passera sous le cadre du coup

Au final, on voit à gauche que le tube est bien raplati. Il reste à ajuster la longueur du tube pour que le silencieux soit bien calé

Je vois sur la photo le tube d'échappement d'origine ,il passe sous le moteur
et ressort sur le coté pour monter le silencieux ,c'est pas le bon tube que tu as  
Le tube que tu as est pour une moto normale , j'ai le même tube




[/quote]

D'origine, j'avais cela de monté dessus.




Vu le bitza et l'état du tube, j'avais des doutes quant à la conformité de ce montage.
Bon, à présent, beaucoup moins.
Tube sur le côté, c'est pour TN57. Sous le cadre, pour TN55 alors

Je vais laisser le montage comme actuellement et refaçonner une tube sous cadre à partir de celui que j'ai. Il faut que je regarde comment ça passe pour donner ça

Il n'y a pas de tube adapté  en vente.
Chambrier me propose d'en faire un si j'ai un tube d'origine.  Vu ce que j'ai eu sur la moto, rien d'exploitable
Donc au travail!!!
Tube de 42mm, ceintreuse, chalumeau, disqueuse


Reste encore à adapter correctement sur l'engin. Il y a une marge d'ajustement puis soudure du tube.
Je ferai un gros nettoyage et une peknture HT noire