ROMET 50T1 1981 Poland

Bonjour,
Joli tout cela, le résultat va être a l hauteur de la prestation.
A titre indicatif, je présume que le coût d'un Thermolaquage ( ou poudrage) en Pologne doit être bien inférieur aux prix pratiqués chez nous...?!! De même que le coût d'un chromage des pièces de ton cyclo.? On serait presque tenté d'envoyer des pièces par chez toi, et ce malgré le coût d'un transport..
Bon courage pour le remontage donc et cette resurrection de ce Romet ;-)

2nis a écrit:

Bonjour,
Joli tout cela, le résultat va être a l hauteur de la prestation.
A titre indicatif, je présume que le coût d'un Thermolaquage ( ou poudrage)  en Pologne doit être bien inférieur aux prix pratiqués chez nous...?!! De même que le coût d'un chromage des pièces de ton cyclo.? On serait presque tenté d'envoyer des pièces  par chez toi, et ce malgré le coût d'un transport..
Bon courage pour le remontage donc et cette resurrection de ce Romet ;-)

bonsoir
eh bien, je peux dire que le coût du sablage et du revêtement en poudre est de 100 euros.
Le chromage des pièces était malheureusement plus cher et coûtait 240 euros

Bonjour,
Merci pour ces renseignements, ce qui nous démontre les disparités des coûts dans l'Europe, mais cela, je présume que la plupart d'entre nous le savait..
Par contre, tu va découvrir que le poudrage est bien niveau finition, mais nécessite un minimum de protection dans les corps creux, car pour virer la surépaisseur afin de passer un axe par exemple, tu va t'amuser..ou passer un coup de taraud dans les filetages qui ont été oublié d'être protegé...
Pareil pour l'électricité et la continuité des masses, cela va être frustrant de décaper la poudre durcie et éviter des masses" fantômes "..car le Thermolaquage est (hélas) bien isolant.
Bonne continuation dans le remontage.

2nis a écrit:

Bonjour,
Merci pour ces renseignements, ce qui nous démontre les disparités des coûts dans l'Europe, mais cela, je présume que la plupart d'entre nous le savait..  
Par contre, tu va découvrir que le poudrage est bien niveau finition, mais nécessite un minimum de protection dans les corps creux, car pour virer la surépaisseur afin de passer un axe par exemple, tu va t'amuser..ou passer un coup de taraud dans les filetages qui ont été oublié d'être protegé...
Pareil pour l'électricité et la continuité des masses, cela va être frustrant de décaper la poudre durcie et éviter des masses"  fantômes "..car le Thermolaquage est (hélas) bien isolant.
Bonne continuation dans le remontage.

Eh bien, il est vrai que le revêtement en poudre a ses inconvénients, les filetages ont été sécurisés et les trous doivent être percés ou des bouchons utilisés.

Ces deux machines : un tour et une perceuse me facilitent la rénovation de mon ROMET et plus encore.

ça c'est du matériel

C'était l'heure des sabots de frein, j'avais deux options pour en acheter de nouveaux (les chinois car les Polonais n'en produisent plus) ou réparer les anciens.
J'ai choisi la deuxième méthode.
La réparation consistait à coller les anciennes mâchoires avec garniture de frein à l'aide de colle chauffée au four.





Il a fallu fabriquer un appareil de fortune avec un écarteur à vis

Bonjour,
Les garnitures anciennes que l'on trouve parfois à vendre ( donc à coller ou à riveter selon mode de fixation) contiennent de l'amiante et on sait que c'est interdit... donc moi j' évite..
Attention au four de la cuisine de Madame, elle ne va pas apprécier tes préparations culinaires.. , à moins que ce four ne soit dédié qu' à des tâches particulières dignes de chefs.. en mécaniques
Il n'y a plus qu'à détalonner les extrémités des garnitures et les monter.
Bonne continuation.

2nis a écrit:

Bonjour,
Les garnitures anciennes que l'on trouve parfois à vendre ( donc à coller ou à riveter selon mode de fixation) contiennent de l'amiante et on sait que c'est interdit... donc moi j' évite..
Attention au four de la cuisine de Madame, elle ne va pas apprécier tes préparations culinaires.. , à moins que ce four ne soit dédié qu' à des tâches particulières dignes de chefs.. en mécaniques
Il n'y a plus qu'à détalonner les extrémités des garnitures et les monter.
Bonne continuation.

Je réponds maintenant, les raccords sont de nouvelle production (ils ne contiennent pas d'amiante), et en ce qui concerne le "four", il s'agissait d'un four de production pour la trempe de l'acier après durcissement.



Pour que je puisse facilement préparer des repas dans la cuisine

Beau projet ! Hâte de voir la fin

Un tour, un four,... une perceuse à Colonne, il manque plus que la fraiseuse pour que l'atelier soit top ...!
Déjà tu peux te convertir en pizzaiolo  

2nis a écrit:

Un tour, un four,... une perceuse à Colonne, il manque plus que la fraiseuse pour que l'atelier soit top ...!
Déjà tu peux te convertir en pizzaiolo  

Malheureusement, je n'ai pas de poêle, j'ai rendu visite à un ami qui a un atelier et parfois je l'aide.

Le temps est venu pour le "cœur" du cyclomoteur - le moteur

Aujourd'hui, je n'ai enlevé que le système de travail pour vérification, malheureusement, il s'est avéré être remplacé.
Il y a 40 ans, en Pologne, des pistons surdimensionnés étaient utilisés tous les 0,50 mm, ici j'ai un piston avec la numérotation R2, c'est-à-dire 1 mm surdimensionné. Actuellement, les pistons sont numérotés tous les 0,25 mm, donc je devrais installer un piston avec la numérotation actuelle R6, ce qui Je ne peux pas acheter.
J'ai décidé d'acheter une unité de travail (cylindre, piston, segments, axe de piston) fabriquée par la société polonaise ALMOT.
Après avoir acheté des pièces pour le moteur, je m'occuperai de la démolition ultérieure.

Clôturant le sujet du système de fonctionnement du moteur usé, cela ressemble à ceci: le piston lâche parce que les segments sont usés    




J'ai déjà commandé un nouvel ensemble.

2nis a écrit:

Un tour, un four,... une perceuse à Colonne, il manque plus que la fraiseuse pour que l'atelier soit top ...!
Déjà tu peux te convertir en pizzaiolo  

Je connaissais la fraiseuse, sur laquelle je fabriquais de nouveaux écarteurs de mâchoires de frein.





En ce qui concerne la meunerie, j'ai une autre curiosité pour vous, mais c'est demain.

quel talent

J'ai terminé mes freins aujourd'hui.



je vais essayer de le monter demain

Freins pliés (tout rentre), roues pliées et prêtes à monter.

As tu pensé à détalonner les garnitures!!??, bien que sur un 50 ccm3, ce ne soit pas systématique.

2nis a écrit:

As tu pensé à détalonner les garnitures!!??, bien que sur un 50 ccm3, ce ne soit pas systématique.

J'ai une demande, merci de préciser votre question

Salut

ça veut dire on biseaute avec une lime le bord d'attaque de chaque garniture , en clair on casse les angles du pourtour des plaquettes de frein

marco a écrit:

Salut

ça veut dire  on biseaute avec une  lime le bord d'attaque de chaque garniture  , en  clair on casse les angles du pourtour des plaquettes de frein

oui bien sûr

Le moment est venu de démonter le moteur (la dernière rénovation date de 1988).
Au contraire, tout s'est déroulé sans complications.



la boîte de vitesses est plutôt fine, bien que si je parviens à acheter un arbre de sortie de pignon de chaîne, je le remplacerai.

Le vilebrequin est ok, je vais remplacer les roulements et la bague bronze

J'adore la fixation  du plateau l'embrayage par ces 3 ( grandes ) goupilles (qui auraient pu être réduites en longueur) et la liaison des demi-carters moteur maintenus par des vis à tête  pour tournevis plat..c'est du simple et fonctionnel ! on ne cherchait pas à mettre des vis CHC , enfin des vis à   profil pour recevoir des 6 pans ..  mais la tête  de ces vis modernes aurait pris de la place certainement  
Bonne continuation

Les travaux avancent doucement, j'ai nettoyé le carter moteur (j'ai corrigé les filetages, atteint les surfaces de contact des moitiés moteur sur la plaque de traçage)




J'ai vérifié l'arbre, il est bon, il a seulement fallu remplacer les bagues en bronze de la bielle.