Réglage ralenti 125 ta57 Peugeot

Salut pour éteindre le moteur, si c'est le même modèle que mon automoto (normalement oui), sur le phare tu as un bouton rond sur ressort, il fait masse je pense lorsque l'on appuie dessus. attention toute fois, car au départ le bouton ne marchait pas, surement due à l'oxydation, de se fait je l'ai tourné en appuyant dessus afin que je trouve un point de contact, maintenant je n'y touche plus comme ça dès que j'appuie dessus je suis direct bien mis et sa s'éteint tout de suite.

voila, sinon pour ton ralentie, tu peux régler la tension du cable par le couvercle du carbu, et peut être que tu peux controler si lorsque tu actionne la poignée d'accel, en retirant le filtre a air si le boisseau remonte bien jusqu'en haut.

Si le carbu est bien réglé, le calage peut aussi venir d'une fuite d'air, soit au niveau du carbu mais aussi de la pipe d'admission, joint spi ...

Salut.effectivement sur le phare j ai,deux boutons et je ne sais pas à quoi ils servent. Pour la fuite d air j ai deux options: sur le haut du carburateur.je il y a un petit bouton qui sert à amener l essence et à cet endroit j ai une petite fuite.sinon j ai aussi une petite fuite entre le carburant et le filtre à air.est ce que cela pourrait,venir de ces endroits ?

tous les titilleurs fuit un peu ces carbus ont plus de 50 ans
quand elles tiennent  le ralenti je passe un pinceau trempé dans l essence autour de la pipe si elle accélère généralement c est une prise d air
règle ton cable controle que tu n est pas de starter et que le boisseau s ouvre en entier
courage tu vas l avoir

Je vais voir tout ça rapidement.Augustin m a dit qu un des boutons situé sur le phare servait à éteindre,le moteur.mais à quoi sert l autre ??

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un petit dessin valant mieux qu un long discourt

Il n'y a pas de circuit de ralenti sur ce type de carburateur ! Je possède une TAS type 57 avec un carburateur AMAC et la seule solution est de garder toujours "un peu de gaz". Si tu tends plus ton câble , le ralenti "artificiel" que tu vas obtenir va varier lorsque tu tourneras ton guidon, c'est à la limite dangereux.Sur ma moto , les vitesses sont au pied et je ne dois pas lâcher le guidon pour changer de vitesse.
C'est pareil sur mes MZ TS : pas de circuit de ralenti.

merci bidouilleur pour le schema electrique, moi de toute façon, ca n' a pas l'air de fonctionner, il va falloir que je reprenne ça du début ( meme le feu ne fonctionne pas ) donc il doit y avoir un soucis quelque part.Merci pour l'info sur le ralenti papikawette.Je vais juste retendre un peu le cable d'accelerateur.Le probleme c'est que ( mis à part lorsque je gadre un peu de gaz pour le pas caler ) le moteur s'arrete lorsque je retrograde.Donc d'abord retendre le cable et ensuite regarder si je n'ai pas une prise d'air quelque part ( comme je le disais precedement, je plafonne à 50 km/h et le moteur tourne "carré" en fond de 3° )

tourne carré
si tu a l impressions de tourner en 4 temps trés souvent c est l avance a l allumage qui est mal réglé

Que veux tu dire par 4 temps ? J ai règlé le pb de l arrêt du moteur.effectivement c est le bouton de droite sur lequel on appui qui éteint le moteur.J avais un pb de masse.problème réglé.toujours pas de phare mais ça va le faire.côté moteur, J ai retendu le câble d accélérateur afin d augmenter un peu le ralenti.c est mieux mais pas top.comment régler l'allumage ? En 3eme J ai des trous à l accélération et en vitesse de croisière et effectivement cela doit venir de l allumage.par contre J ai installé un petit filtre à essence sur la durite.est ce que il pourrait être responsable de ces pb? Sur un autre type de véhicule ancien j ai eu le soucis.en effet, l arrivée d essence se faisait par gravité et le fait de mettre un filtre empêchait l essence d arriver correctement.

essai sans le philtre tu verra si tu a une différence et temps que tu y est essai aussi sans le bouchon du réservoir des fois que la mise a l air serait boucher ;)
j ai eu le problème sur la mienne j ai mis un moment a comprendre

Je n'avais pas pensé au bouchon.je vais essayer.Sans vouloir abuser,tu pourrais me renvoyer le schéma du système électrique du phare,en meilleure qualité. Jai pu l utiliser pour le coupe circuit mais pour le montage du phare je ne vois pas bien les legendes ?

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et vla

Génial.je te remercie c est tres sympa.je m y mets dès demain

Ceci en plus pour éclairer ta lanterne ! ( Il en fallait un pour le dire : c'est moi ! ) :


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Salut à tous.Jai suivi tous les précieux conseils et idées que certains d entre vous m ont promulgué. Résultat : fourche réparée,coupe circuit réparé, feu et circuit électrique réparé, vidange et remplacement huile de boite,bref, IMPECCABLE !!! J ai aussi supprimé le petit filtre à essence rajouté sur la durite qui pouvait peut être causer les soucis de perte de puissance ( on sent que elle voudrait rouler un peu plus vite mais elle ne peut pas) mais en vain.cela ne vient donc pas du filtre.J ai roulé avec le bouchon de réservoir ouvert mais cela ne vient pas de la non plus.Le problème vient peut être du réglage de l allumage mais pour cela il faut que je trouve un arrache volant. Par contre J ai une fuite d essence entre le filtre à air et le carbu.Cela pourrait être là cause.il n y a pas de joint entre le carbu et le filtre à air.comment solutionner ce pb? Les photos du carbu et du filtre sont sur un post précédent.

Une petite question : ma moto tourne mal lorsque le filtre à air est en place.Lorsque je le retire, elle fonctionne nettement mieux.J ai des doutes quant à son origine.est ce que quelques un aurait une photo d un filtre pour 125 ta 57 ? Ensuite sur le carbu je crois que la vis d air est cassée dedans (je pense que c est la vis d air....) une solution pour sortir le bout qui est dedans ?

soit ton philtre a air est bouché soit tu a un starter de mis elle manque d air

Le filtre est propre.il a ete perce de 6 trous supplementaires par l ancien proprio qui devait avoir deja ce probleme.par contre la vis de ralenti est cassée dans le carbu (j ai trouve une vue eclatee de ce carbu etc est bien la vis de ralenti) elle à dut être bloquée à mort et cassée. Je vais essayer de la retirer en perçant,au risque de détériorer le carbu.je ne peux pas utiliser d extracteur parce que la vis est vraiment très petite et que le bout de la vis est casse au fond.donc pas beaucoup de choix.

La dénomination exacte c est "vis d air de ralenti" donc il y doit y avoir un rapport.en tout cas merci pour le schéma électrique que tu m as envoyé, J ai pu tout refaire au poil.

va pas étre de la tarte cette affaire carbu en alu fragile le bestiau
avec un très petit tourne vis cruciforme style tournevis de précision ?? et en chauffant le corps du carbu avec le sèche cheveux de ta femme ?

Un cruci ou un petit pointeau.je vais remplir le trou de degrippant pendant une journée et J espère que ça ira. La vis est en laiton je pense donc assez malléable.avec un cruci en tapant tranquillement pour que l embout rentre dedans.pour le sèche cheveux je vais lu gauler en cachette...si elle me voit bricoler avec ,je vais me faire découpler façon puzzle.

sur ma 57tal j ai un 4220
je regarderai demain sur les deux autre je crois que c est pas  les mème

elle va t apprendre qui c est raoul ??

[url=[url=https://servimg.com/view/19143073/28][/url. et crac, le bourré pif

Je suis certain que si j arrive à extraire la vis ça va aller beaucoup mieux.