Motoconfort AU 33 enfin !

steph52 a écrit:

Bon j'ai rayonné et remonté la roue arrière de mon AV42
puis le reste et j'ai procédé aux essais
mais là petit problème;
à froid elle tourne bien mais à chaud ça se gâte,
elle cale où elle ratatouille !
l'étincelle à la bougie est faible.
il me faut une bobine haute tension interne,
avez vous des adresses ?

Voilà la suite;
J'ai mis une bobine d'allumage externe; on sait tous qu'elles sont fiable.
pour info je l'ai eue pour 16.40 euros livraison comprise chez goeland cyclocollection .


Mais j'ai les mêmes problèmes, elle ne tient pas le ralenti
et a du mal à démarrer à chaud.
je vais changer le joint de la pipe d'admission,
il est commandé, je l'aurai cette semaine.
Je vous tiendrai au courant prochainement!

A part la bobine haute tension, est ce que tu as changé autre chose sur l'allumage?
Max

Il y avait avant une bobine d'allumage haute tension interne,
j'ai donc mis à la place une bobine interne basse tension ( bobine d’excitation )
j'ai changé le câble et l'antiparasite, la bougie, le condo et les vis platinées.
et donc la bobine haute tension externe est neuve.
je vais changer le joint d'admission parce que celui qui est en place
je l'ai fabriqué et j'ai peur d'avoir une prise d'air
pour le prix que ça vaut faut pas s'en priver !  

OK Steph donc tu te retrouves avec un dispositif d'allumage complètement rénové à l'exception du volant magnétique qui lui n'est pas sensible à la température donc de ce coté là c'est bon, pour le démarrage à chaud si tu soupçonnes une prise d'air ton mélange essence air est trop pauvre, pour la démarrer à chaud mets le starter (fermes le volet d'air) normalement ça devrait marcher, si ce n'est pas le cas, déposes la bougie et regardes si elle est sèche ou mouillée, sèche pas assez d'essence, mouillée problème d'allumage ou mélange trop riche.
Max.

J' ai déjà fait les essais avec le starter à chaud mais même problème
et à chaque fois la bougie est sèche.

Bonjour,

Je prends le train en marche concernant les aléas de tenue ralenti et autres;

mais il me semble que les spis de vilo doivent être secs si le moteur n'a été ouvert que par le haut (changement de piston) et peuvent causer des prises d'air..!
Peut être zyeuter de ce côté là ?!?
@+

J'ai changé le piston et les joints haut moteur
mais rien au niveau du vilo.
Dans un premier temps je vais changer le joint de pipe d'admission
et après j'aviserai suivant le résultat !

Tout à fait d'accord avec 2nis, voir les joints spi du vilebrequin, vieillis ont certainement perdu de leur élasticité et ne sont plus étanches.
Max.

B'soir,
Sans vouloir jouer les perfectionnistes, j'estime que les spis des vilos, que ce soit montés sur des petits ou gros moteurs 2 Temps, souffrent dans leur tenue dans le temps et je soupçonne même que le ressort interne au spi ne doit plus exister car rouillé et désagrégé..et avalé par le moteur !
Pour preuve, lors d'une réfection moteur d'une Yamaha DTR 200 , moto relativement récente de 1991, ce moteur ne tenait pas le ralenti, et en plus avait un roulement bruyant ..
Au démontage, j'ai bien constaté que les spis étaient secs de chez secs, et que même les roulements commençaient à s'oxyder au niveau de la piste car la moto n'avait pas tourné depuis une poignée d'année..
Alors un moteur de mobylette, c'est quasi pareil même s'il ne tourne pas à 10000 trs /mn.

Bonjour à tous
J'ai reçu et monté le joint de pipe d'admission
mais j'ai le même problème.
j'ai donc déposé et démonté le moteur puis commandé les pièces
à savoir les joints spy et le kit de joints moteur, pour les roulement 6302
je les ai déjà, je remonte tout ça dès réception et vous tiendrai au courant
qui sera je l'espère positif !

mais oui ça marchera bien après
Max

  tu vas pas la reconnaitre 

Bonjour
alors bonne nouvelle, après ouverture du bas moteur
j'ai vu un roulement qui avait des points durs,
ça me rassure déjà avant même les essais après remontage !
je reçois les joints spy aujourd'hui .

Bonjour,

Rien de surprenant!

Parfois un bout de calamine peut tomber dans le bas moteur (moteur tourné à la main histoire de voir s'il n'était pas grippé, et parfois à l'envers de son sens de rotation!) , et cette calamine de venir se nicher puis marquer la piste d'un roulement....puis de le rendre bruyant lors d'un re- démarrage..
Au moins tu pars sur une base saine du moteur une fois les "spi" et roulements  changés;

parfois le soucis 'allumage peut provenir d'une masse fantôme..enfin, une mauvaise masse suite oxydation sur le cadre..As tu vérifié si ton volant magnétique était encore aimanté?
Bon remontage donc ;-)

Salut
Pour le volant magnétique si je vois une défaillance
aux essais j'en ai d'avance je verrai.

Salut à tous  

Voilà je viens de remonter mon moulin,
il y avait donc un roulement qui grippait et l'autre qui avait un jeu important.
je fais les essais; c'est mieux mais elle accélère doucement et a du mal
à tenir le ralenti, je change de volant magnétique et là c'est une autre machine !
je fais plusieurs fois l'échange , pas de doute possible; honnêtement je n'y
croyais pas trop à ce foutu volant.
enfin mon problème est résolu !
merci à tous pour votre aide

Samedi je vais au 8e salon des véhicules anciens à Châteauvillain en Haute marne, 52.

Bonjour,

Content pour toi que ton p'tit moteur respire à nouveau !

cela démontre bien qu'une visite spis/roulements est à faire quasiment systématiquement sur des 2 temps de plus de 20 ans d'âge , et qui plus est sont restés sans tourner depuis des laps de temps..!!

Le coup du volant, ben..me suis fait avoir une fois et c'est pour cela que je t'ai donné cette voie de recherche, qui ne semblait pas très probable et qui nécessitait surtout de la pièce en doublon...ce qui n'est pas à la portée de toutes les réfections selon la rareté des engins que l'on récupère ;-)

@+

Chateauvilain..j'irais p'être y faire un saut si ce n'est pas trop loin de chez moi