kick d45s

Bonjour à tous,
Je viens vers vous car je me demandais si les kick de D45A, B et S sont les même? J'ai le miens (de D45S) qui est cassé, j'ai trouvé des annonces sur le bon coin mais pour d45A du coup je me demandais si ça peut eller sur ma machine.
J'en profite pour faire un petit point sur ma machine, j'ai enchainé les pannes ces derniers temps:
Problème de distribution, la clavette et tout c'est décalé,
Embrayage: l'écrou c'est desserré, du coup impossible de débrayer
joint de culasse HS, je test un vieux joint en cuivre mais petite fuite coté carbu

Merci pour votre aide!

pour moi celui de la A est plus court la B pas sur

dav27 a écrit:

pour moi celui de la A est plus court la B pas sur

en français ,ça veut dire ???

A pour d45a et B pour d45b

c est mieux ?

non , ta phrase

Citation :

pour moi celui de la A est plus court la B pas sur

en clair ,t'en sais pas plus que lui ,puisque tu n'es pas sûr

Tu tiens La forme , t as mangé un clown
Pour le D45a il est plus court c est SUR
le D45b à vérifier suivant les années
;)

Voilà qui est mieux , beaucoup mieux même

salut, merci pour vos réponses à vous deux! du coup autre question, dav quand tu dit qu'il est plus court, c'est uniquement la longueur de la "pédale"? y a t'il une différence au niveau diamètre d’emmanchement sur l'axe d'entrainement, ou autre? parce que si non un kick de D45A pourrait quand même se monter sur une D45S? Je ne suis pas sur d’être bien claire mais bon..

Salut

oui il se monte sur la D45S

et je vous met une petite vidéo de mon moteur après avoir eu un soucis de joint de culasse et surtout recalage de la distri, la clavette avait lâché et du coup tout c'est décalé, obligé de reprendre la distri a zéro, mais elle tourne plutôt bien, juste une fuite au niveau du joint de culasse coté carbu, visible sur la vidéo, n'ayant pas de joint neuf, j'en ais remis un vieux d'époque en cuivre, je vais essayer de la faire tourner un peu le temps de chauffer le haut moteur et resserrer voire si j'arrive a corriger cette fuite.

ok nickel, merci beaucoup pour ces précision, ne trouvant pas de kick de d45s, je vais en prendre un de d45a pour le moment, on verra à l'occasion si je trouve le bon

Tu devrais pas le faire tourner sans huile ton moteur
juste mon avis

C est sur qu en le faisant tourner sans huile, avec un bon serrage: plus de fuite...!!!

je prend note dav, après lors de calage de distri j'ai toujours fait les essais moteur ouvert pour ne pas avoir à redémontrer et refaire un joint 2/3/4 fois si le calage n'est pas bon. je ne pense pas serrer le moteur en faisant un test de quelques secondes et avec un mélange essence/huile pour ce genre d'essais, pour lubrifier un minimum le cylindre.
sinon j'ai fini de remonter la moto, refait le joint de carter et niveaux d'huile, mais le kick est casser, mais petit tour aujourd'hui en démarrant à la poussette, à priori ça a l'air d'aller, j'ai retrouver la compression normal.

j'en profite pour vous demander au niveau des suspension arrière et de la fourche avant, quelle type de graisse est utilisé? vu que je n'ai jamais regraissé ces points depuis son acquisition je me dis que ce serait bien de la faire un de ces quatre..
merci d'avance

Bonjour,
Tout ce qui est avec un embout de graissage de posé sur des axes par exemple est à graisser avec une pompe à main à la graisse basique;
Si tu as de la graisse graphitée, c'est bien aussi car une meilleur tenue et le graphite se dépose et permet de démonter, même si celle ci à disparu dans le temps...
Sinon si c'est pour démonter un boulon faisant office d'axe sans avoir de graisseur, tu le beurres normalement..
@+

yann
de la graisse standard
pour le moteur tu sais huile + essence ok
mais sa graisse pas le vilo
c est pour cela que je te dis ca faut eviter

Dav

dav27 a écrit:

yann
de la graisse standard
pour le moteur tu sais huile + essence ok
mais sa graisse pas le vilo
c est pour cela que je te dis ca faut eviter

Dav

2nis
un peu plus rapide que moi