Peugeot p55 qui démarre difficilement et ce noie rapidement

Bonjour a tous,
J'ai un problème avec ma peugeot p55 de 1948
Les travaux effectués: -cylindre réalésé a 51.5
                                -piston/segments neufs
                                -bague bronze neuve
                                -roulements neufs
                                -bas moteur nettoyé
                                -nettoyage carbu
                                -allumage refait (bobine rebobinées, condensateur électronique, vises platinées nettoyées...)

Les points positifs: une bonne étincelles régulière, le carbu (un amac 603/068) fonctionne (testé sur jonghi 100cc).

Mes problèmes: la moto démarre très difficilement, cale rapidement et a force de tentatives de démarrage, le bas moteur se remplit d'essence (je suis obligé de démonté le cylindre et de sécher a l'air comprimé le carter moteur pour pouvoir redémarrer)

Hypothèse: une prise d'air

Qu'en pensez-vous ?
Merci pour d'éventuelles réponses
Cordialement Julien

ta un gicleur de combien

ta bougie quelle couleur

merci pour la donc technique  
gicleur de 75 (donc a priori le bon)
bougie neuve qui n'a pas encore pu se colorée car la moto les seul fois ou elle a démarré a du tournée 3min max

Au passage, connait tu les références (pas du filetage, diamètre ect) de l’écrou de roue (cône de roue) ID518 sur la doc que tu a photographié ? car un des miens est cassé

http://forum-auto-ancienne-lebracenvrac.xooit.com/t607-Notice-d-entretien-P55-155-56-156-176.htm

merci pour le lien

julien02 a écrit:

merci pour la donc technique  
gicleur de 75 (donc a priori le bon)
bougie neuve qui n'a pas encore pu se colorée car la moto les seul fois ou elle a démarré a du tournée 3min max

Au passage, connait tu les références (pas du filetage, diamètre ect) de l’écrou de roue (cône de roue) ID518 sur la doc que tu a photographié ? car un des miens est cassé  

Euh, roue arrière ou avant ?

roue avant donc normalement c'est bon

Bonjour julien, as tu résolu ton problème de démarrage? juste une idée en passant as tu démonté ton piston? et l 'as tu remonté dans le bon sens? c est a dire les deux encoches sur la partie supérieure côté admission et non échappement? tu ne serais pas le premier a en avoir inversé le sens. ( Ca m est arrivé et forcément problèmes de démarrage etc...en effet le monter a l envers fait que les lumières d admission se trouvent décalées.

salut et merci de la réponse.
Non mon problème n'est toujours pas résolu. J'ai redémonté totalement le moteur et refait des joints neufs pour être sur de l’étanchéité.
Depuis la démonte, je n'ai plus d'étincelle (surement un faux contacte, fil dénuder ect dans le stator). je vais donc refaire une nouvelle fois le contrôle de l'allumage.
Pour ceux qui est du piston, il est bien montée dans le bon sens mais ça aurait pu être ça.

Julien, ta panne semble liée à un problème de pointeau qui ferme mal. quoi que dans ce cas en principe tu vois sans mettre en route, robinet d essence ouvert bien sur, de l essence qui sort par le couvercle de cuve qui pisse l essence comme quand tu titilles le bitonio sur le couvercle pour un démarrage a froid. Par contre es-tu certain que l aiguille du flotteur est à la bonne position? tu ouvres le carbu tu sorts le flotteur et tu regardes dessous si l aiguille est bien coincée dans l une des 3 positions (pincée dans une rainure de l aiguille par les deux petites tiges soudées sur le dessous du flotteur. Il arrive que justement quand on "titille" on déplace le flotteur trop vers le bas donc on fait monter le niveau de cuve, l essence passe du carbu vers le bas cylindre qui s engorge et forcément ça ne démarre plus, et ca ne fuit pas forcément au niveau du couvercle du carbu, remarque qu en ce cas tu vois vite que la bougie est noyée c'est le cas? donc ça coûte rien de vérifier quand tu auras solutionné ton problème d allumage.

Merci AC17 .
Pour ceux qui est du carbu, il ne fuis pas a l'arrêt (en tout cas pas abondamment car tt ces vieux carbu fuient un peut 😂).
Quand a l'aiguille, je ne suis pas sur mais il me semble qu'elle n'est pas réglable (je vérifierai ça quand j'en aurais l'occasion)
Pour ceux qui est du titilleur, jai vu et remarquée qu'il ne faut absolument pas s'en servir car comme tu le dit, ça rempli le bas moteur.
En tout cas, comme dit plus haut, ce carburateur a l'air parfaitement fonctionnel ( en tout cas sur une jonghi 100cc de 1938)
Pour la p55, je pense a un problème d'allumage, en particulier les vises platiné car je n'avais plus d'étincelles, et tout a l'heure j'ai nettoyé les vises au papier de verre et la, retour de l'étincelle

si tu injectes du mélange avec une seringue par le trou de la bougie ( piston a mi course) ça pète un peu ou pas? genre 5 ou 6 secondes donc avec plusieurs explosions) Si oui au moins tu sauras si c est un problème d allumage ( calage ou autre)

le volant étant sur clavette, as tu quand même vérifié que les rupteurs s ouvrent bien a à peu près 5 mm avant le PMH? qq fois en mettant 0.4 d ouverture on se retrouve avec du retard a l allumage.

J'essayerai le coup de la seringue.
Sinon, mon volant n'est pas claveté. J'ai recalé le moteur avec 4mm d'avance et 0,35 d'écartement de vises.

mon voisin a une 125 P55 de 1953, cette semaine on a regardé l avance, lui il a une clavette??? il y a peut être plusieurs types de volant magnétique?? bref , si l'écartement des rupteurs est important il l'est évidemment moins que le point d ouverture des vis, (4/5 mm avant PMH je suis ok) donc si effectivement tes rupteurs commencent à s ouvrir ( papier de cigarette..) alors tu es bien calé au point d allumage ça ne peut qu être bon ( si tu as bien respecté le sens de rotation - je plaisante) --- et ne pas oublier que des vis qui sont écartée a 0.4 donneront une belle étincelle mais une belle étincelle ne veut pas dire un bon calage d avance...

mon voisin a une 125 P55 de 1953, cette semaine on a regardé l avance, lui il a une clavette??? il y a peut être plusieurs types de volant magnétique?? bref , si l'écartement des rupteurs est important il l'est évidemment moins que le point d ouverture des vis, (4/5 mm avant PMH je suis ok) donc si effectivement tes rupteurs commencent à s ouvrir ( papier de cigarette..) alors tu es bien calé au point d allumage ça ne peut qu être bon ( si tu as bien respecté le sens de rotation - je plaisante)  --- et ne pas oublier que des vis qui sont écartée a 0.4 donneront une belle étincelle mais une belle étincelle ne veut pas dire un bon calage d avance...

juste pour m enlever un doute; tu règles bien l écartement ET APRES le point d ouverture? sinon si tu fais le contraire en réglant dans un deuxième temps l ecartement tu changes le point d avance!

Ma p55 est de 1948, c'est sûrement pour ça que le volant n'est pas claveté.
Sinon, je règle effectivement l'écartement en premier et ensuite le point d'ouverture.
Je regarde tout ça ce weekend