preparation moteur mz 125 ts, diagrammes trucs et astuces

je voulait te dire sur le moteur que j aivais acheter d occasion en 150 je me suis rendu compte en remontant mon moteur que sur le vilo du 150 la bielle me semble plus grosse un peu renforcer ?

christophe14 a écrit:

je voulait te dire sur le moteur que j aivais acheter d occasion en 150 je me suis rendu compte en remontant mon moteur que sur le vilo du 150 la bielle me semble plus grosse un peu renforcer ?

ça me parait bizare, les references sonts les meme

pour 4 malheureux chevaux gagné

http://s40205778.shoplite.de/sess/utn154e7a323be48d0/shopdata/index.shopscript

bas moi aussi mais les reference sont pas les meme deja ou dans le moteur que j avai eu d ocasse la bielle avais deja etait changer la tete de bielle est un mille plus large

pistons en 57 reçus !!!!

bon ben maintenant, faut les faire rentrer dans des trous en 52 !!

on verra ça bientot !!

Un bon coup de masse et hop!!

non, je pensait à la presse, c'est moin brutal pour le piston

Bonjour,
57 dans 52 il y aura du copeaux....j'ai des doutes ,vu que le cylindre est chemisé ????
A+

le secret reste dans la Vaseline

quant on veut on peu


salut

bon, ben ça y est, ça rentre !!!
usinage nickel, tout c'est bien passé, enfin presque !!!



ici, on voit bien la différence de chemisage, le 150 est plus épais



et c'est malheureusement justifié, l'alu est apparu au niveau des transferts



donc voila, on gagne pas toujours !! le seul moyen de passer en 150 CC, c'est d'acheter un kit 150
meme si la zone de frottement n'est pas au niveau de la segmentation, si il y a un décollement de matière, il y a risque de serrage
et comme j'aime pas serrer a 100, 110 km/h, je le sent pas sur la route ce cylindre !!!

par contre, rien ne m'empeche de le mettre sur mon mz cross pour essayer, voir si ça tient

aujourd'hui, après cet échec du 125 passé en 150, je me suis attaqué au vrais 150, l'ancien a christophe 14

comme il est en 57, je met un de mes pistons neuf, et je prend les diagrammes, car je trouve les trous plus petit que le 125



j'avais raison, ce cylindre est pas mal bridé, fait pour le couple

les relevés se rapprochent des anciennes es (diagramme origine)

140 admission
150 échappement
et 115 transferts

du coup, j'ai agrandi les trous comme sur la notice postée un peu avant sur ce post
polissage, alignement, bref, une toute petite prepa rapide, car sur mz, impossible de chercher les montées en tours



j'ai dégagé les oreilles aussi, pour faciliter le passage des gaz



et remonté tout ça sur le racer



donc, nouveaux diagrammes

150 admission
165 echappement
115 transferts

on se rapproche pas mal des diagrammes moteur 2 eme génération, et comme du coup, je n'ai qu'un cylindre 150, cette prepa suffit largement

le démarrage s'est bien passé, on sent des montées en régime plus franches, mon carbu n"a plus l'air d'engorger

donc, avec cette configuration, carbu de 25, pot détente, kit 150 avec légère préparation, on doit etre entre 15 et 20 chevaux (plus proche des 20 j’espère)
on doit donc sentir la différence avec les 11 chevaux d'origine

les essais routiers bientot

dépéche toi ne nous fait pas attendre trop longtemps pour le résultat final

houla !! 15 a 20 cv punaise faut que je me dégote un moteur de 250 pour le CG

https://www.youtube.com/watch?v=uJ0tiEgbFb4

ah ouais ,quand même

christsanglas a écrit:

https://www.youtube.com/watch?v=uJ0tiEgbFb4

non, des Rosbeef, méme dans les courses de club, ça bastonne la première fois que tu prend un coup de pied dans le carénage, tu es surpris....
font pas de cadeaux
et ce, dans tous les sports, je suis revenu avec un œil au beurre noir d'un croisement en dériveur

dommage, ça existe pas en france les courses mz, c'est surement les motos de course les moins chères qui existe, une bonne école pour débutant !!!

ce serait encore plus marrant avec que des 125 mz, on est obligé de faire quelques sessions sur la route pendant la ballade en normandie !!!

si un jour, quelqu'un organise une mz cup, je suis partant !!!

et pourquoi pas il y a de bons conseillers , je crois pour transformer nos 125 mz en bête de course
le plus dur est de trouver les bonnes couleurs

alors, j'avait monté le moteur usiné en 150 sur le mz de cross, pour voir

donc aujourd'hui, avec davadaso, on a fait une sortie enduro avec, on a fait presque 70 bornes de chemin, sans la ménager, et impec !!!

pas de serrage, aucun signes particulier, et c'est bien dommage que j'avait pas de camera embarqué en suivant dav, car c’était quand même super impressionnant de le voir voler sur les bosses en mz !!!

donc pas de différence extraordinaire avec un 125, mais plus de couple, il faut que je peaufine les réglages, et que je renforce certaines parties !!
(une pierre a détruit un des cale pied, et les bottes se coincent dans le pot, le cadre a tenu, avec de nouveaux renforts)

pour le racer, ben j'ai toujours pas eu le temps de l'essayer, donc plus tard !!

olla, je bidouillerai bien le 125 ETZ la methode à appliquer est la meme, cotes etc, ou les cylindres TS/ETZ sont différents merci à tous, Cantalou