restauration monet goyon S3G 945

bonjour a tous, j'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines d'une monet goyon S3G 98cc ( a priori de 1945, je ne ssuis pas encore sur de la date exacte)...j'ai eu la chance e l'avoir a un très bon prix, elle est complete, moteur non bloquée, la peinture a par contre bien souffert...

j'ai tout d'abord commencé par la démonter entièrement : ouverture moteur, changement joints/segments, démontage et nettoyage du carbu, démontage/nettoyage/calage de l'allumage...coté carosserie, j'ai demonté et nettoyé le reservoir avec un kit restom (très efficace d'ailleurs), j'ai traité toutes les pièces de carosserie avecun destructeur de rouille puis 2 couches de vernis pour la garder dans son jus...

je me suis ensuite focalisé sur le moteur, apres un remontage complet, un peu d'essence dans le piston, et le moteur est vite reparti...

aujourd'hui j'en suis a remonter toutes les gaines et cables, les caoutchoux

je suis en revanche ennuyé par 2 ou3 petites choses : la moto ne démarre qu'a la poussette et avec difficulté a froid (nécessaire de mettre un peu de mélange dans le piston), impossible a démarrer au kick...De plus, au ralentit elle ne tient pas...enfin j'ai à l'arret une fuite au carbu, j'ai l'impression que l'essence coule par la prise d'air,est ce un probleme de flotteur ?

si vous avez une suggestion pour m'aider a avancer un peu, tout est le bienvenue...

salut je possede moi aussi un 100 cc monet goyon s3g et moi aussi je rataque une restauration pour ta fuite regarde si le pointeau de ton floteur n est pas tordu
pourais tu me faire stp des photos du levier de vitessse au reservoir car sur la mienne il est manquant car la mienne possede un systeme au pied qui d apres les dires serait un option mais j aimerais bien la remetre d origine et donc suis a la recherche de photos et de cotes pressises merci d avance

ok je fairais ces photos demain...essaie de mettre des photos de la tienne aussi, c'est toujours sympa a voir...

Bonjour, si elle a pété je suis sur que c'est un problème de carbu.
Mais pour trouver la panne dans un carbu ancien c'est du boulot. je me pose la question de voir s'il ne serait pas possible d'adapter un carbu de mobylette ou autre pour voir. au moins on serait sur que ça vient du carbu.
Si ellene pête qu'avec une giclée d'essence dans le puit de bougie, tu as l'essence qui n'arrive pas.

en fait une fois qu'elle a démarré avec un peu d'essence dans le cylindre elle roule...le probleme est qu'elle a du mal a démarrer a froid (impossible avec le kick deja) et que une fois a l'arret le moteur s'arrete...je me demande donc s'il n'y a pas un reglage a faire sur le carbu (prise d'air, vis de ralenti , je ne sais pas trop...) j'en appelle do nc a ceux qui ont ce genre de becane...

Mathieu31 merci pour les photos j ai hate de les resevoir pour la mienne elle en photo dans la rubrique presentation et actuellement elle est en piece detache pour le debut de ma resto

monet goyon de flydax

et bhe, la peinture est en bien meilleur etat que la mienne...pour le selecteur de vitesse, reflechis-y quand meme, c'est bien plus pratique au pied qu'au reservoir...apres ce n'est pas le meme charme je suis d'accord...

j'ai tombé le carbu cet aprem, je pense avoir trouvé d'ou vient mon probleme (pour la fuite en tout cas)...en fait le flotteur n'est plus étanche, la soudure à l'étain entre le pointeau et le flotteur a laché....je suis emmerdé car je n'ai pas de fer a souder pour refaire ca...

photo du levier de vitesse au reservoir pour flydax

ca y est j'ai trouvé une solution pour mon flotteur : j'avais un reste de pate a souder a froid, je m'en suis servi, resultat au top, reste a voir si ca tient dans le temps...donc plus de fuite au carbu, en revanche toujours ce probleme de démarrage a froid...

flydax, j'aimerais bien si c'est possible avoir des photos de la pédale de vitesse et du systeme qui la relie a la boite de vitesse, j'ai du mal a les passer avec le levier au reservoir (la 3 passe à la place de la 2, obliger de lacher le guidon...), je vais voir si je peux pas faire un double systeme levier au reservoir/pedale....

la il me reste : quelques rayons a changer, monter une bequille, reglage du ralenti, faire en sorte qu'elle démarre au kick, changement tambour avant (freine pas top), fixer grippe genou reservoir, faire fonctionnerle compteur (j'ai le compteur et le cable mais ca ne marche pas), refixer la boite de vitesse au cadre (y a de jeu)

viendra ensuite la partie esthetique, les chromes, l'eclairage et ensuite essayer de la faire homologuer, faire une CG....

en fait sur ces carbu y a aucun reglage de ralenti...(en tout cas j'en ai pas vu)..donc quelqu'un saurait il quoi faire pour ce probleme de moteur qui cale au ralenti ??

sinon pour démarrer ,je me mets en premiere, je décomprime, je pousse et des que le moteur est bien entrainé, je lache le cable de décompression et le moteur part (en ayant toute fois mis de l'essence dans le cylindre)...mais au niveau de la prise d'air sur le carbu, il faut qu'elle soit en position ouverte ou fermée ?

pour ton reglage de ralenti , il se fait au niveau cu cable sur ton carbu
il faut regler au niveau de la vis sur le couvercle ( tu tend ton cable quoi ..)

le volet de starter doit etre fermé pour demarer a froid

pour le frein avant , il faut peut etre déglacé tout simplement la garniture avec de la toile emeri
passe aussi l'interieur du tambour a l'acetone pour le degraisser
si la boite est mal fixée au cadre c'est normal que les vitesses passe mal ...et verifie qu'il y a de la graisse ou de l'huile dedans au cas ou ...

pour ta carte grise va faire un tour sur le site de la FFVE
tu peut telecharger l'imprimé pour une cg collection
mais il te faut un certificat de vente de l'ancien proprio
voila
bon courage pour ta restauration

merci pour toutes ces infos...il faut mettre quoi comme huile dans la boite ? de la WD40 ?
pour le certif de vente, ca va etre dur, je n'ai plus les coordonnées du mec qui me l'a vendu...

surtout pas du WD40 !!

tu peut mettre de la SAE 90 ( huile pour boite de voiture ) meme la melanger avec de la graisse ( un peu )

pour ton certif , trouve toi quelqu'un qui te le fait .......................

quelques nouvelles : j'ai refixé la boite, mais toujours du mal a faire passer les vitesses avec le levier du reservoir...du coup j'ai bidouillé en vitesse une pédale pour passer les vitesses au pied, et c'est bien plus pratique...(bon d'acord c'est pas très beau)

j'ai réglé mon ralenti, la elle tient pas trop mal...la réparation du flotteur que j'ai fait à l'air de tenir, avis a ceux qui comme moi n'ont pas de faire a souder pour refaire une soudure étain...en revanche, toujours ce probleme de démarrage a froid, je ne me l'explique pas...l'essence arrive puisqu'une fois que je l'ai démarrée avec un peu d'essence dans le cylindre elle tient...donc je sais pas trop, peut etre un probleme de température de bougie...pour le plaisir , quelques photos...

mathieu 31 merci pour la photo donne moi une adresse mail pour que je puisse t envoyer plein de photo du systeme de selecteur au pied
de mon cote des ce soir je met en ligne sur restauration les photo du debut de ma resto
d autre part j aurais besoin d autre photo detailler de ta monet pour faire comparaison avec la mienne merci d avance

ok, j'ai pas mal de photos pour toi mais je n'ai pas reussi a te les envoyer en mp...

ok pas de bleme je te donne mon adresse mail gilyoumae@hotmail.fr pour les echange de photo pour moi c mieux

Pour le démarrage à froid,j'ai déjà rencontré ce genre de problème:une technique qui marche et fait rire les enfants:tu la couches (afin de faire déborder le carbu) et zou,ça doit partir...

ok, je vais essayer ca...tu l'inclines ou tu la couches carrément ? (et coté gauche j'imagine ?)

A ta convenance!fait un essai et tu verras bien (je ne possède pas de brevet sur cette découverte...)

Bonjour.Un ami possède une Monet goyon s3g de 51,moteur Villers 98cc,allumage Safi.Depuis impossible de la démarrer même en poussant,en fait il y a aucun allumage.Donc il se demande comment tester la bobine,et savoir comment caler le volant magnétique.Merci.

pour voir s'il y a de l'allumage, debrancher le fil de la bougie, mettre un coup de kick et voir s'il prend une chataigne en touchant le fil...

pour caler l'allumage, l'avance doit etre de 4,5 mm avant le point mort haut cad que l'etincelle doit avoir lieu lorsque le pison est a 4,5 mm de son point le plus haut dans le cylindre...pour régler, il faut faire correspondre la fleche du volant magnetique avec la fleche de la bobine...

quelques nouvelles : ma moto démarre mieux a froid, je n'ai plus besoin de mettre d'essence dans le cylindre pour la faire partir...en revanche toujours ce probleme de vitesse qui passe mal, malgré avoir refixer correctement la boite et court circuiter le levier de vitesse au reservoir par un selecteur au pied..

donc cet aprem j'ai tombé la boite de vitesse, je l'ai ouverte : alors deja je n'ai pas vu de joint, je ne sais pas si c'est normal...il y avait encore pas mal de graisse dedans, assez épaisse, brunatre...pas de limaille, les couronnes sont en bon état, pas de traces d'usure anormale...donc ce WE je vais la démonter entièrement, la dégraisser completement et bien la nettoyer, la regraisser et je remonterai le tout...on verra ce que ca dit...

sinon il me reste quelques bricoles :trouver un joint de bouchon de reservoir car pas trop etanche, une bequille (j'en ai trouvé une mais un peu chere)...