MZ ETS 125 de 78: remise en route

bjr à ts,
J ai déja un peu expliqué la situation de ma Mz dans la rub de présentation, mais je crée ce sujet pour que vous m'aidiez àla relancer car je n'y arrive pas seul ...

Une Mz de 78 donc qui démarre de temps en temps et s'étouffe toute seule (la bougie est un peu humide).
Voila ce que j'ai fait pur essayer de corriger le problème:

- batterie changée
- filtre à air changé
- bougie changée
- rupteur changé
- carbu nettoyé (en essayant toutes les positions de l'aiguille)
- gigleurs et soupape à pointeau changés
- Joint starter changé (avec jeu au niveau du cable)
- écartement rupteur et avance réglés (enfin je crois)

Mais toujours rien, des fois le moteur se lance et puis s'éttoufe...
si vous avez des suggestions, je suis preneur.
vijay

Tu pourrais tester ton anti-parasites puis ton fil de bougie,...ce ne serait pas la première fois qu'un allumage déconne pour mauvais contact à ce niveau. Ensuite tu peux vérifier ta bobine en la remplaçant par une bobine équivalente. En fait il semble que ta panne ait un caractère intermittant, donc en remplaçant chaque élément à tour de rôle par un élément réputé sain, tu devrais arriver à voir plus clair...!

A+, Serge.

Bsr Serge,
merci ta réponse
si le prob est lie a l antiparasites ou câble bougie, suis je sensé avoir une belle eteincelle?
Sinon as tu une idée sur le pourquoi de l étouffement ?
Merci
Vijay

"suis je sensé avoir une belle eteincelle?"

Tu peux avoir une très belle étincelle,bougie démontée et puis elle peut faire défaut lorsque le moteur tourne, niveau de tension plus élevé, défaut d'isolement ou de contact, vibrations du moteur...etc.
C'est très simple de récupérer l'anti-parasite et le fil de bougie d'une mob et de faire l'essai avant de te lancer dans des démontages et des achats couteux!Tu pars de la bougie et tu vérifies un à un les différents éléments en remontant vers la source. C'est comme ça que procèdent les électriciens auto...jusqu'à éliminer la cause de dysfonctionnement. La bobine peut-être en cause, souvent sujette à panne intermittante. Si tu n'as pas le matériel pour la vérifier, tu peux t'en faire prêter une par un copain...juste le temps d'un essai.Allez courage, ça va venir...Serge.

Bjr,
J'ai commande un kit allumage et ai donc tt change (bobine, câble, bougie, anti parasite)...
Le moteur s est lance pour s etouffer a nouveau... Et actuellement impossible de la redemarrer!
C est quoi la prochaine vérification ?
Merci
V_Jay

Ta bougie elle est comment après?Humide? si non met un peu(un dès à coudre) d'essence dans le puit de bougie (nettoie avant qu'il n'y ai pas de salletés qui s'y introduisent) et réessaye... si elle repart c'est du coté carburation qu'il faut chercher
A tu regardé si tu avais du jeu au niveau des roulements de vilo? tu prends la came en main et tu remues latéralement et de haut en bas ... quant les roulements sont cuits impossible d'avoir un réglage fiable...
Patience ça va le faire...

http://www.scribd.com/doc/34015813/DIAGNOSTIQUE-ALLUMAGE
Pour tester l'allumage

Je prépare le même pour la carburation

Bjr,
d' abord merci a Fabien et Jeff.

@ Fabien:
- la bougie est humide (ce soir je vais essayer de nettoyer la bougie et la relancer)
- pas de jeu au niveau de la came (selon moi)

@ Jeff: j ai télécharge ton document, mais il n y a pas de méthode pour régler l allumage (actuellement j utilise la méthode avec le crayon du forum)

Sinon j ai remarque qu en démontant,puis vidant le carbu d' essence, elle redemare souvent... Mais ne tiens ....
Pourtant j ai tt change ds le carbu...
Je crois que je vais acheter un nvx carbu... Quelle ref me préconisez vous pr ma mz?

Merci
Vijay

Pour régler l'allumage, la méthode du crayon est très bien de toute façon, à part remplacer le crayon par une pige de réglage la procédure est toujours la même.
Essaye encore de chercher avant de changer ton carbu reprend les réglages d'allumage calmement puis ensuite ceux de carbu, une MZ avec un carbu même usé ça doit tourner.

Bougie humide...l'essence arrive et elle se noie , alors après avoir revu l'allumage si ça donne pas mieux fait un essai en remontant l'aiguille du boiseau d'un cran (moins d'arrivée)
a tu des fuites au niveau de la culasse?
a tu des particules maronnasses dans ta cuve de carbu et dans celle du filtre à essence?
Que met tu comme essence?
Ta batterie n'a t'elle pas tendance à se décharger rapidement?
Tes charbons collent 'ils bien sur le collecteur?
Je lache ça en vrac ...des fois ça peut être un truc à la con genre le feutre sous le rupteur qui s'éffiloche sous la came et du coup modifie l'ouverture , ou les portes ressort de charbons qui casse ou se barrent (j'ai vécu les deux), la culasse pas bien sérrée qui fait prise d'air, l'essence avec trop d'éthanol qui salope tout dans le carbu, le starter qui revient pas à fond (en ce moment pas trop besoin de lui)...

Salut
Je n'y connais rien en MZ, mais as tu vérifié que ton flotteur est bien positionné (réglage de la hauteur de cuve) ou bien n'est pas percé (il se rempli d'essence et reste en bas) ce qui ferait que ta cuve serait alimentée en permanence et donc tu aurais trop d'essence et noierais?

Un autre truc bête a regarder avant de tout démonter, ta mise à l'air, petits trous au niveau du bouchon (s'il y en une) de ton bouchon de réservoir n'est elle pas bouchée ?

Excusez moi si j'ai dit des bêtises
Mais regarde quand même

Salut ! après avoir connu ce style de problème pendant un temps certains et eu aussi les remarques de madame, j'opterai aussi pour un pb de flotteur, a démonter et a vérifier surtout ceux métalliques avec soudure à l'étain qui fuient sans en avoir l'air, ou encore le pointeau, ça doit pas être méchant, l'allumage étant maintenant au top, y a aussi ce traditionnel joint de starter qui a tendance a rester bloqué dans son puit, la manoeuvre au guidon se faisant correctement, mais le joint n'est plus solidaire du piston ...

J'avais disparu au soleil...
Tu en est où?

Les problèmes d'étouffement peuvent avoir diverses origines, la carburation le plus souvent, un manque de compression, le calaminage de l'échappement.

Pour ce qui est des garagistes compétants en MZ anciennes je n'en connais qu'un dans le 94.
Les tarif pour ce genre de controle sont liés au temps passé, en principe ça se situe entre 35 et 55 euros de l'heure. Si en plus il y a quelques pièces à changer, la facture peut vite s'élever, d'autant qu'un mécano pro reprendra tous les réglages d'allumage avant de toucher au carbu.

Si tu peux m'ammener ta moto, je veux bien y regarder, je fais juste le diagnostique, pas la réparation. Mes tarifs sont très compétitifs (0 euros de l'heure).

Je suis tout nouveau sur le forum et je n'ai ma MZ que depuis quelques jours mais peut-être pourrais-je proposer
une idée qui ne me semble pas avoir vu.
J'ai eu les même symptômes que toi avec Christine (c'est le nom que j'ai donné à ma MZ ).
J'arrivais à la démarrer, mais au bout d'un moment, elle toussait et plus rien. Quand je re-essayais,
elle ne voulait rien savoir, puis au bout d'un moment, elle redémarrait pour recaler plus tard.

Il s'avère que le réservoir est encore tout rouillé à l'intérieur. J'ai nettoyé comme j'ai pu, mais il reste
encore de la rouille dedans. Par précaution, j'ai donc mis un autre filtre d'essence entre le robinet et
le carbu. Je me suis aperçu qu'il ne se remplissait pas bien vite, du coup, j'ai déconnecté le tuyau
d'arrivée d'essence du carbu et j'ai pu voir que le débit d'essence était très insuffisant.

Il s'avère qu'il y avait plein de merde dans le robinet et le filtre du robinet. Un coup de soufflette
dans l'ensemble et c'est rentrée dans l'ordre avec un débit très convenable.

Alors voilà, peut-être pourrais-tu regarder de ce coté ? (débit suffisant dans le carbu, nettoyage filtre et robinet)

Voili voilou...

Pas plus de garagiste MZ dans le 93 que de beurre au halles, par contre j'ai un carbu mais sans le haut (couvercle, aiguille et sans starter non plus) il n'a pas bu d'essence depuis 30 ans mais il a été stocké impéccable.

Pour l'essence : gaffe à la 95 avec ethanol(E 10 voir pire), ça encrasse au carbu et ça donne une drole de couleur oxydée aux pièces en laiton .
Le liquide noirâtre au pot , presque normal, c'est l'huile du mélange qui passe , je crois qu'on a tous plus ou moins ça avec nos 125ts, voit en resserrant mais sans forcer comme une brute (filetage)
La fuite au kick aussi, le joint torique fait de la figuration après un certain nombre de coup de kick, pas grave (et pas méchant à changer).
La culasse bien serrée: si tu n'a pas de "liquide noiratre" qui passe par le plan de joint (sans joint) culasse cylindre c'est bon
Après qu'elle se soit étouffée regarde tout de suite la qualité de l'étincelle
Ton pot?si tu n'a pas de voisins trop près essayes de la démarer sans pot et voit si elle tiend plus longtemps (c'est pas un truc à se faire des copains)

Slt ,
@ Beugleur:
j y ai pense un moment mais je me suis oriente vers autre chose...
Je vais changer le filtre a essence,, car c est vrai que la similitude avec les symptômes de "Christine" (LOL) est frappante...
@ Fabien T:
pour le carbu merci, mais j en ai commande un ... Et le mien est normalement bon..

Vijay

perso j'ai reglé un problème du style en "sécurisant" au niveau électrique car mes câbles cosses etc étaient nazes. Donc 2 portes fusibles auto et nouveaux câbles+nettoyage cosses, surtout entre le rupteur et condensateur où j'avais un bricolage qui tenait à peine, et du coup plus de problème.

En fait elle démarrait, montait difficilement dans les tours puis à haut régime s'arrêtait net

En ce qui concerne la merdasse noire qui coule du pot c'est gênant mais je pense "normal", ainsi que l'huile qui coule du kick-sélecteur. Faut mettre des bottes comme à l'époque ;-)

Bonne merde dans ta recherche de panne!

Avant de changer quoi que ce soit, débranches ton arrivée d'essence au carbu et ouvre le robinet
d'essence du réservoir. Tu pourras déjà voir si le débit est à plein ou si ça ne fait que suinter.
Personnellement, c'est en démontant le robinet d'essence que j'ai vu qui y avait des saletés qui
empêchaient l'écoulement.
Un coup de soufflet dans le robinet et le filtre, le tour était joué.

Bon courage dans tes recherches...

Bonjour !
Il est bien ce Jef.... faut le garder dans la ouate !

https://motoancienne.superforum.fr/le-coin-des-mz-et-emzedistes-f11/satanee-satanas-t1769.htm?highlight=satanas

ici le problème rencontré avec "ma" Satanas, l'origine était le joint du starter qui était désoladirisé du piston, recollé a l'araldite