125 ACE réplique honda Dream

Tof 79 a écrit:

Pourquoi 2 tampons Jex Inox ?

Parce que avec un seul, c'est encore trop bruyant ! J'ai pas envie d'attirer les Bleus sur un engin non conforme.
Maintenant, si vous avez une autre marque que Jex, pourquoi pas ?
Inox ? Faut être moderne les gars !

Merci pour ces réponses et images concernant le pot ! ... c'est quand même un peu lourd comme modif. N'y a-t-il pas d'autres moyens pour enlever ce carton ? (... une bande de termites ???)

Concernant le guidon, outre l'alternative de mettre des bracelets comme Twinair, je me pose la question d'installer une Clubman Bar inversée. Ca permettrait d'être moins bas qu'avec les bracelets, tout en étant un peu plus avancé.

En attendant, j'ai tout simplement modifié l'inclinaison du guidon d'origine vers le bas. La position et l'allure de la moto est déjà complètement changée :

Par contre, j'oubliais, quand on modifie l'angle du guidon, il faut refaire des trous pour bloquer la manette de gaz et la poignée de gauche ;)

@ Supercharged:
Le "carton ondulé" c'est du métal bien dur (et cher), tu l'auras pas avec un tire-bouchon !
Pour le guidon, je crois que tu as trouvé la meilleure solution: ça fait vintage et c'est facile à ajuster.
Plutôt que repercer la barre j'ai coupé les tétons en plastique des comodos; un tour de ruban adhésif et ça tient sans trop serrer. Le seul défaut de ce guidon est qu'il est très lourd, on dirait qu'ils y ont coulé du plomb.
Si tu mets un ace-bar, ça va être loin ; déjà qu'on est assis à l'arrière !
Dis-donc, il faut que tu revoies le parcours du cable d'embrayage: on dirait une poignée de Vespa!

Ben pour le guidon, je suis encore en phase d'essais ... donc rien n'est fixé ni ajusté définitivement (explication pour la poigne d'embrayage). Pour le moment, tout est complètement désseré.
Et concernant la Ace Bar, un pote m'en apporte une ce weekend (puis une seconde semaine prochaine - un peu plus "lightning" Clubman, donc plus courte). Je ferai donc des essais à nouveau avant de me décider.

Sinon, pour vous faire une petite idée de ce que j'ai derrière la tête, voilà une simulation "avant / après" ;



Comme c'est vraiment un véhicule pour me faire plaisir et me laisser aller à toutes mes folies ... je crois que je vais me faire plaisir

Tu incrustes le feu arrière et les clignotants dans la selle ?

Et en faire un Scrambler , cela devrait aussi être possible , non

@ tof79 : sur la simulation il n'y a effectivement pas encore les feux. Je pense que je mettrai le feu arrièr juste sous la selle. Je suis en train de faire un support qui portera le feu, les cligos et la plaque. Et pour ce qui est de l'intérieur de la selle (j'ai mesuré, mais ça va rentrer au chausse-pieds), je vais y mettre la batterie ... après avoir fait un petit support fixé au cadre qui fera aussi office de garde boue.

@ Cantalou : pas envie de Scrambler ;) juste un vrai cafe racer comme dans les années 60 ;)

je vient de modifier un pot court pour une royal enfield

le cone AR étant démontable , j'ai soudé le dessus d'une sonnette de vélo creux vers l'avant avec trois petite patte de facon a avoir 4 mn de passage pour les gaz

c'est un peu moins bruyant , j'aurai du mettre un tampon inox

je le trouve trop court

je préfère celui là , que j'ai sur ma sanglas ( avec un beau trou de 12 mn qui traverse le centre des chicane )

bruit correcte a l'accélération , discret a vitesse constante , part contre quand on coupe c'est les grande orgue dans les graves

dans les petit patelin de montagne , youaaaa ca résonne grave

zut le lien

http://www.moto-inside.com/1-Cafe-racer/1-100L27110-SILENCIEUX-LONG-CAFE-RACER/flypage.tpl.html

Bonsoir,

Quelqu'un pourrait il me dire à quoi ça sert ? ou et comment ça s'installe et qu'est-ce que ça apporte ? : http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=3044

Merci d'avance

Twinair, toi qui a monté un carbu de 28 de chez Ooracing, pourrais-tu me dire comment tu as fait ?
As-tu simplement monté le carbu tel que livré ainsi qu'un cone adapté ou as-tu monté le carbu avec ce kit ( http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=4299 ) qui comprends de nouveaux gicleurs etc ?

Sinon, pour ce qui est du carbu Ooracing, qu'en penses-tu ? etait-il compliqué à régler ?
Et dernier question, toi qui a acheté le boitié performance (que voici : http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=4300 ), a nouveau, qu'en penses-tu ? était-il facilement adaptable ? qu'apporte-t-il ?

Merci d'avance de tes retours, ça m'intéresse car j'ai commandé le carbu de 28 ;)

Chui pas grand spécialiste, mais si tu restes en 125cc. le mieux c'est d'acheter le kit gicleurs-filtre à air-couronne. Ca c'est pour le carbu d'origine! Avec en plus un pot libre, ça devrait égaler une CG de "dans le temps", soit 10 à 11 CV à 9000 t/mn.
Pour les CDI Racing ou Sport, on en trouve à tous les prix (de 15 à 50 €), sans savoir ce qu'il y a dedans. A environ 20€ j'ai pas pris un gros risque.
La p'tit plaquette à deux trous sert à boucher l'entrée d'air additionnel sur la culasse (Euro 3), car bien entendu tu auras déjà démonté l'horrible valve et ses durites (bouche aussi sur la pipe du carbu !). Ma culasse 150cc. n'est pas Euro 3 donc pas de trou. D'autres culasses ont le bossage de fonderie mais c'est pas percé. Mais bon, c'est des sources d'ennuis si on te cherche des poux.
Le carbu de 28 mm. en 125-4 temps?? Celui qu'il solde est assez rustique: les gicleurs ne sont pas gravés: le principal fait plus de 150, c'est pour un moteur de 200 ou 250 cc.... J'ai tout ça à ajuster.
Autre avantage du pot libre de 19": il est donc plus court et laisse la place pour fixer des diabolos sur le bras oscillant, et là, sur une béquille de stand, c'est le pur look racing! (Tof à venir).

bravo twinair, tu as réussis à transformer le bruit de tondeuse en vrai son typé café racer, je pense m'en prendre un... en espérant aucunes soudure, j'ai pas le matos

Et voilou : pur look racing !!





C'est bien plus facile pour l'entretien de la chaîne ou déposer la roue. J'ai passé la démul 16x36, on va voir ?
Pour installer un pot, pas besoin de soudures: souvent ils font Ø35-38 et sont livrés avec des bagues intermédiaires.

Merci Twinair ;)
Par contre, peux-tu me donner des précisions quand tu dis "La p'tit plaquette à deux trous sert à boucher l'entrée d'air additionnel sur la culasse (Euro 3), car bien entendu tu auras déjà démonté l'horrible valve et ses durites (bouche aussi sur la pipe du carbu !)." ... je dois tout démonter (ce qui est entouré ?) et comment je bouche sur la pipe de carbu ?

A, et au passage, très sympa la béquille de stand !!!

bravo les gars je suis cela comme un feuilleton

Supercharged a écrit:

et comment je bouche sur la pipe de carbu ?

Euuuuuh !! Ca peut aller du Hollywood Chewing-gum à la Durex ! Pour ma part: une vis Ø6 avec une rondelle souple !

Bon, pour le reste là, tout le bazard avec la valve les tuyaux et l'filtre à air: si t'es un bon Citoyen de la Planète, tu touches à rien. Mais si t'as l'esprit Racer, ou mieux Café-Racer, tu coupes, tu dévisses, tu élagues, tu réduit, tu optimises, tu fais un prix dramatiquement bas!....... Bref : poubelle.

Avec quoi bouches tu sur la culasse , et cela fait quoi en plus de virer tout cela pas tout bien suivi

Merci Twinair ;) ... on va y aller avec l'esprit café racer alors ;)

et de plus tu gagne du poids et un demi cheval

Voilà la culasse d'origine, bouchée by myself (0,025 € plus 15 mn. de taf).



Autrement OORacing vend le bidule 6 £ !
http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=3044

La culasses actuelle (150 CC., non-Euro 3). Et une autre, prévue pour deux sorties (mais une seule soupape d'échap.) La fonderie est prévue mais pas les trous !

christsanglas a écrit:

et de plus tu gagne du poids et un demi cheval

Du poids, c'est sûr, esthétiquement le moteur est plus net aussi.
En puissance, ché pas ? L'air est introduit uniquement à la décélération, juste après la soupape de sortie . Je crois que ça sert à finir de cramer l'essence qui serait passée sans faire son boulot: "Hep, toi là-bas, viens prendre un peu d'O², tu vas pas sortir comme ça !"
A mon idée ça n'enlève rien à la puissance, c'est juste pour les normes de rejets. Pas contre les catalyseurs, c'est sûr que ça freine les gaz, surtout dans un p'tit tuyau de Ø35 mm.
Ca y est j'ai réglé le carbu avec un gicleur de 110: whaouuu, ça prend les tours comme une yam R6, mais avec un gros slurp-slurp-slurp à l'aspiration et , en sortie, un magnifique paow-paow-paow sec et nerveux comme un trois-quart aile !
J'ai hâte à demain.