125 ACE réplique honda Dream

j'avais un pot appelé " marmita décibel" coté décibel avec la 500 Ducat desmo , super mélodie

Les pot d'échappement c'est comme les gamins......on ne supporte que le bruit du sien !!!

Je me disais aussi... Le Daytona y'a que ça de vrai !!!

Salut à tous.
bon, la bête est ressortie depuis 3 semaines et elle roule bien.
bizarrement j'ai attaqué le 112 GPS avec moulin d'origine..... comme quoi quand il fait 20°C c'est le meilleur ration confort perf.

ce qui nous emmène à mon moteur préparé qui est la gueule ouverte depuis début d'automne. (pour vous rappeler, au bout de 1000 km, mon piston c'est désagrégé coinçant la segmentation en position fermée et rayant le cylindre).

la question est maintenant simple.
ou trouver un kit cylindre piston en 125 (pas en 150) ?, car si ce kit était légion il y a 6 mois, j'ai l'impression qu'il à quasi disparu de la circulation....

autre question. j'ai vu chez OO racing des culasses grosses soupapes AD 31,5 ; Ech 26 (d'origine nous avons Ad 29 ; Ech 24) soit +2,5 et +2. à 80 livre avec option de travail des conduits pour 100 livres.
pensez vous que cette culasse soit un "vrai" plus sur notre moteur ?

Ben voilà, y en a plus des kits 125 ! T'as qu'à faire comme tout le monde et passer en 150 !
Ca va pas beaucoup plus vite mais c'est plus coupleux

sauf que moi, je n'ai pas le gros cube et en cas de pépin je suis en défaut de permis.
un ami à elu la mauvaise expérience avec une auto modifié, ça lui à couté une oeil.
donc non, je reste en 125.
monter en cylindrée n'est pas aussi amusant que tirer un max avec la même cylindrée..... moi c'est ça qui m'amuse.

ça ne répond donc pas à la question

cylindre piston de honda cg: sur ebay, le boncoin, toutes bielles confondues, tout les revendeurs de chinoiseries, etc .... c'est pas ce qui manque !
a partir de 50€ ....

oui, sauf que CG ça ne veut rien dire. en fait, il y a eut plusieurs modèle de cylindres. la diférence se trouverai au niveau des entre-axes, daiamètre des trous et diamètre embase cylindre.

sinon, ce WE j'ai roulé environ 200 bornes avec mon ACE.
tout alait bien jusqu'à ce qu'un bruit de ferraille se fasse entendre. RAS au niveau mécanique le bruit venait de la partie roulage...... chring.....chring.....chring.....chring à chaque tour de roue à vitesse lente.
j'ai cherché, tout regardé, contact pneu avec le garde boue, étant des roulements..... RAS, puis en freinant le bruit s'estompait....  késako ?
et j'ai trouvé.
une de mes plaquette avant c'est usé en travers. le bruit vient donc de la partie métalique qui vient léchouiller le disque.

Vérifiez donc vos meules si vous n'avez pas le même problème !!!

Cela étant dit. je vais aller acheter un jeu de plaquette, mais Est-ce que l'un d'entre vous peut me dire de quel modèle de plaquette il s'agit ? du moins sur quel bécane c'est monté ? (j'aimerai les acheter avant de démonter les anciennes histoire de ne bosser qu'une fois) .

merci à vous

ben si cg ca veut dire quelque chose: qualité honda!
pour ton cylindre piston, l'axe de 13mm ou 15 mm je peux déjà te dire que le tien est en 15mm puisque les kits 150 n'existent pas (encore?) en axe de 13mm.
et pour le reste il a un truc qui va bien: c'est le mètre et pied a coulisse ... avant de commander ...

La plaquette de travers est classique avec l'étrier simple. Quand les joints sont un peu usés, le piston se met en travers... Je vais devoir remplacer les miens sur ma CG. Ce doit être le même modèle de plaquettes, type CG 125-ES.

Regardes quand même si elles n'ont pas d'ergots sur les bords, si c'est le cas c'est un autre modèle dont je ne connais pas la référence.

c'est un étrier double piston.
https://i.servimg.com/u/f86/19/22/63/47/ytrier10.jpg

evec ce genre de plaquette.
mais impossible de savoir sur quel engin c'est pris ...
https://i.servimg.com/u/f86/19/22/63/47/plaque10.jpg

double piston

ca veut dire qu'un piston a plus de force que l'autre

peut ètre une bulle d'air au niveau d'un des piston qui ferai après dilatation avec la chaleur une lègère léchouille d'une extrémité de la plaquette

bha non, car en plus c'est le piston du haut qui bouffe plus.
si bulle il y a c'est en haut qu'elle devrai être et donc moins forcer.
bref. un bon coup de brosse un poil de graisse bronze, et ça va repartir.
enfin ça c'est ce que je me disait avant démontage, car j'ai trouvé des plaquettes chez SBS, le top, en métal fritfé (j'avais le choix avec de la céramique aussi, mais ça freine moins bien, ça bouffe un peut plus le disque.
c'était bien, c'était beau, c'était neuf, et......et......et ....... manqué, une fois les plaquettes démontés, je me sui aperçu que les plaquettes que j'ai acheté sont symétriques....donc pas montables.
ce soir j'y retourne

justement si la bulle est en haut la bulle agit comme un mini ressort

enfin c'est toi qui vois

moi suis pas embêté avec ma 125 c'est frein a tambour , heureusement que le frein moteur est là

super le dessin

dans mon coin il supprime toute les limitation a 110 qui passe a 90 voir 70



donc sa sert a rien d'avoir plus de 35 CV , ben oui ma mèmère sanglas c'est qu'elle fait

8,6 Cv les font tranquilou celles là...

bha oui, mais en IDF, aller d'un côté à l'autre sans prendre les voies rapides...... c'est tout un pèlerinage !!!

bon, hier soir je suis allé changer mes plaquettes chez DAFY. la tête du mec quand il à vu les mienne.
bref, vu que le skyteam ACE ne figure pas au catalogue, je suis directement alé avec lui dans le stock de pièce et j'ai trouvé.
cependant les garnitures me semblent assez épaisses....

bref, je monte ce soir et je mettrai la ref

ca me rappelle le temps ou mon bauf de mécano me mettait les plaquette de frein usée AR de GS ( citroen ) de coté

un coup de lime et hop sur la sanglas

maintenant j'ai modifier les étriers et c'est des neuves qui se montent , pas près de les usées et ca freine

bon. c'est monté.
mais effectivement elles sont très épaisses, c'est à dire bien plus épaisses que mes plaquettes d'origine.
le montage n'est pas été sans douleur car comme il fallait que j'enfonce les pistons de l'étrier à fond, le lookeed de frein remontait dans le vase qui du coup était plein et comme il est étanche (j'ai le petit modèle carré avec les 2 vis sur le dessus) j'ai vidé 2 dés à coudre via la vis de purge (qui du coup est bien purgé).
les nouvelles plaquettes se montent bien dans l'étrier, mais remonter l'étrier sur le disque c'est très très très juste. ça frotte  (à vue de nez, je dirai 1/10 de trop en épaisseur totale.

bref, 2 coups de tatane plus tard, c'est bien enfilé, , j'envoie 3 ou 4 coups de frein à l'arret, c'est tout spongieux le temps que la plaquette se fasse un peut. on y va molo.
je fait 2 km, avec le frottement je ne dépassait pas le 70, j'envoie quelque coups de frein, tout devient dur, je m'arrête, le disque est assez chaud, mais quand même touchable.
retour à la maison, et tout est parfait. (maintenant rouler un peut que tout se tasse bien, mais bilant, j'ai la cote max des plaquettes).

j'ai donc 2 ref à vous communiquer.

j'ai des EBC FA 215/2 (organic série hight performance carbone graphite fritté)
ça c'est un fond de stock, remplacé par la ref SBS 611

ce serait des plaquettes de disque AR de daytona.

et aux premier ressenti sur 4 km, ça freine déjà mieux que mes originales, c'est dire

Ben dis donc, déjà que nos meules vont pas vite, alors si tu rodes "frein serré" tu dois être sous le minimum pour les voies rapides.
Quand ça m'arrive, des plaquettes un peu épaisses, j'agrafe de la toile corindon sur une planchette et huile de coude. Comme ça elles sont déglacées!  

Hé, je vois que t'as gardé la durite caoutchouc ! A échanger d'urgence contre une durite tressée : ça fait une sacrée différence !

hé non, j'ai bien changé mon flexible, mais par un sur mesure compétition d'aspect gainé de chez good year histoire de faire homologué enfin pas bidouillé.
mais honnêtement je n'ai pas senti de réelle différence.
après, le freinage hyper mordant ou vous avez peur de chatouiller la poignée au risque de bloquer à chaque fois qu'il pleut, je vous le laisse. moi, j'aime le progressif. je rappelle qu'en IDF, le gazole et les ronds points glissants sont légion.

Au début je me plaignais du freinage : très faible à l'arrière et avec du faux-rond; très faible à l'avant aussi.
Avec une durite tressée de récup, le levier ne venait plus sur la poignée, déjà ça, mais sans plus de mordant !
Ensuite j'ai monté des plaquettes "EBC HH sintered" (chez OORacing),  c'est des plaquettes de compêt. alors ça marche mal à froid et bien mieux à chaud.
Mais en ville on peut pas chauffer le disque, et, sur les départementales (Oui, je sais, Jean Yanne !) le frein moteur suffit bien souvent !!
Ben faut s'y faire et intégrer que sur les 10 premiers mètres ça freine très mal. Donc à 120: OK, à 40: attention!
Pour les rond-points et après plusieurs chutes, j'ai ré-appris à freiner de l'arrière !

alor effectivement. mon ACE à toujours été bien au niveau du levier qui ne venais jamais en contact avec la poignée.
par contre le freinage arrière je le confirme est plus qu'anecdotique.
je ne me sert quasi pas du frein arrière car la différence est vraiment minime.
le seul endroit ou je m'en sert c'est au feu rouge quand je suis en pente pour retenir la moto....et encore il faut tout.

je pense que là nous pourrions faire un gros progrès en trouvant de bonnes mâchoires

perso, ma marche de manœuvre est, quasi léchouille en position pédale libre, et pédale en contact avec le pot (je mesurerai l'angle), ça ralenti faiblement.

n'ayant jamais démonté le tambour, je ne sais même pas s'il y a un rattrapage de jeu automatique dedans.