Restauration Alcyon 175 populaire 1931

Bon, soit ton condensateur est mort, soit tes vis platinées n'ont pas suffisamment d'ouverture avant le pmh
je pencherais pour le condo hs car ce genre de truc tombe vite en panne

le condesateur se sure que il est mort, je n´ai pas

le vis platinees se quoi??

Si tu as démonté la magnéto pour la nettoyer il va falloir contrôler à quel moment s'ouvre le rupteur par rapport à la position de l'induit (bobine) avec le stator (aimant), c'est plus délicat a régler que sur un allumage par batterie.
Max

Papi max a écrit:

Si tu as démonté la magnéto pour la nettoyer il va falloir contrôler à quel moment s'ouvre le rupteur par rapport à la position de l'induit (bobine) avec le stator (aimant), c'est plus délicat a régler que sur un allumage par batterie.
Max

et comment je fait ca?

Si tu étais un peu curieux, il existe sur le net, quand tu tapes :"schéma d'une magnéto" des magnétos équipées de condensateur et rupteur, ou vis platinées..
Le principe d'une magneto est de fournir du courant et de ne pas dépendre d'une batterie!
Après, quand on sait pas, on touche pas...

Si tu ne connais pas ce n'est pas facile a expliquer mais je vais quand même essayer, la magnéto désolidarisée de son entraînement doit être libre en rotation, tu la fais tourner à la main dans son sens normal de rotation, tu dois trouver sur un tour complet 2 fois une résistance à la rotation qui correspond à l'attraction de l'aimant sur les masses métalliques de l'induit (rotor), l'ouverture des contacts du rupteur doit se faire au moment précis ou la retenue de l'aimant lâche prise sur le rotor, ça s'appelle l'arrachement magnétique (ce n'est pas de l'a peu prés, c'est à l'instant précis).
Si c'est bon alors il faut faire contrôler par un professionnel l'état électrique du rotor, valeurs en résistance des bobinages primaire et secondaire ainsi que l'état du condensateur.
Max.

2nis a écrit:

Si tu étais un peu curieux, il existe sur le net, quand tu tapes :"schéma d'une magnéto" des magnétos équipées de condensateur et rupteur, ou vis platinées..
Le principe d'une magneto est de fournir du courant et de ne pas dépendre d'une batterie!
Après, quand on sait pas, on touche pas...

Je pense que tu l'ai mal pris, se n'etais pas mon intention

2nis a écrit:

Après, quand on sait pas, on touche pas...

desole, se n'set pas ma facon d'etre, si je ne connais pas, je touche et je me renseigne et apres je demande de l'aide, comment j'ai fait ici, se a sa que serve le forum

merci Max

je vais a regarder ca de que j'ai le temp

je vous tienne au courant

Papi max

se n'est pas que je n'ai pas essaie de faire es que t'ai demande mais, je n'arrive pas a demonter tout ca que j'avais monter pour pouvoir demonter le magneto

Restes calme, ne te presses pas et tu devrais y arriver, maintenant si tu penses que c'est trop compliqué tu déposes la magnéto et tu la fais vérifier par un électricien auto de formation du siècle précédent, un gars qui a eu dans sa formation technique les dynamos, magnétos, allumeurs etc....., pas un électricien auto du 21° siècle, ça ne se contrôle pas avec la valise      
Max.

on fait, se pas que je n'arrive pas a la faire, se que je n'arrive pas a enlever le disque d'inertie sur le cote

se bonne, j´ai reussi a enlever le disque d´inertie !!!! yuhuuu !!! max, je vais a demonter le magneto et faire es que tu m´ai dit.

maintenant l´alcyon a un nouvelle copine, j´ai amener mon Bandit 650 d´espagne, et la commence le problem pour l´inmatricule en France (trop de papier)

ps,

je ne suis pas disparu, je regarde le forum tout le jour meme si je n´ecrit pas

voici le sujet en question

magneto





et voici le 2 seule point pour le quelle le magneto bloque




tu dois trouver sur un tour complet 2 fois une résistance à la rotation qui correspond à l'attraction de l'aimant sur les masses métalliques de l'induit (rotor)

je n´ai pas trouver d´attraction de l´aimant, je sent que ca frote le parois sur le 2 dernier photo


l'ouverture des contacts du rupteur doit se faire au moment précis ou la retenue de l'aimant lâche prise sur le rotor, ça s'appelle l'arrachement magnétique (ce n'est pas de l'a peu prés, c'est à l'instant précis).

non plus, je ne sais pas comment regarder


tu peux me dire sur un des photos

Je fais passer 4 planches concernant ce type de magnéto à induit tournant très répandue sur les anciennes, celle de la planche n'était pas sur une moto mais sur un groupe électrogène à moteur bicylindre, le pourquoi la came à 2 bossages et le fil et la bougie blindés pour l'antiparasitage, donc ta magnéto correspond pratiquement à ce modèle.
Max

     

scorpion, fait attention à la taille de t'es photos

pardon, j´avais change dans le autre forum mais j´ai oublier ici, maintenant se resolu


je vous ajoute le photo bientot

scorpion a écrit:

pardon, j´avais change dans le autre forum mais j´ai oublier ici, maintenant se resolu


je vous ajoute le photo bientot

Merci, c'est nickel comme ça

voici le photo de mon magneto demonte, j´ai demonte tout et j´ai verifie le magnetisme, pour moi oui, il a de magnetisme, je pense que le probleme peux venir de rupteur, pour moi que il ne function pas tres bien, le charbon dans le rupteur est parfait (vous le trouve dans un de photo) le autre charbon il est neuf (je l´ai acheter neuf)

avec cette video j´ai reussi a savoir comment doit functioner le rupteur

https://www.dailymotion.com/video/xjvo3j_docteur-solex-reglage-de-l-avance-a-l-allumage_auto

mon rupteur quand il est ouvert il se trouve a 0.1 mm, donc je ne sais pas si se asssez pour laiser passer la courrant vers la bougie

Je ne suis pas d'accord avec les explications qui accompagnent la vidéo:
La bobine d'allumage est parcourue par du courant alternatif puisque les aimants de pôles opposés passent à tour de rôle devant la bobine, lorsque l'aimant passe devant la bobine son flux magnétique induit dans l'enroulement primaire un courant induit, ce courant induit variant en même temps que le flux on provoque l'ouverture du rupteur au moment précis ou la valeur du courant est la plus élevée ce qui a pour effet en passant d'une valeur maxi à une valeur nulle de provoquer une f.e.m (force électromotrice ) induite très élevée (10000 à 15000 volts) qui va provoquer son passage sous forme d'étincelle à la bougie pour rejoindre la masse.
Le rôle du condensateur est d'absorber les courants parasites appelés courants d'extra rupture qui prolongeraient le passage du courant primaire à l'ouverture des contacts, ce qui aurait pour effet de ne pas avoir une coupure franche par le rupteur et donc d'avoir une f.e.m induite au secondaire trop faible pour provoquer l'étincelle à la bougie.
De plus le condensateur protège les contacts du rupteur puisqu'il élimine les étincelles de celui ci.
Max

Réglage de l'ouverture du rupteur, 4/10 de mm à pleine ouverture.
Max

merci max, je doit t´avoue que je suis perdu, mon magneto a un condensateur?? je n´ai pas de cale pour mesure le 4/10 d´ecartement, mais a l´oeil ca doit etre ca que j´ai a plein ouverture,

j´ai utiliser le video pour savoir comment travaille le rupteur car, je ne connais rien sur le magneto

je peux verifier quoi apres??

j´ai vu sur cette site

http://www.usinages.com/threads/remagnetiser-magneto.58527/page-2

que ils utilise ca

http://www.brightsparkmagnetos.com/images/C01_C02.JPG
http://www.brightsparkmagnetos.com/easycap/

es que je peux mon servir aussi?? es que mon magneto a un condensateur? si oui, ou parcque je ne l´ai pas trouve??

on peux reemplacer tout le system par un condesateur d´allumage comment dans le dernier post de cette forum?

http://www.usinages.com/threads/remagnetiser-magneto.58527/page-2

j´ai trouve cette lien aussi tres interesant

http://www.royalenfieldlesite.fr/documents/bibliothequevirtelle/Unemagnetocestquoi/article_restauration_magneto.pdf

bonne, je vienne de me rendre compte de que mon magneto a un condesateur, si je ne me trompe il est la non?



je pense que il faut le changer, un peu d'aide pour le faire? avec le condesateuir de mon precedent post?

Oui le condensateur est bien là, mais pour le changer c'est pas évident, j'ai visionné les liens que tu as mis, ils sont intéressants, par contre pour ce qui est écrit en anglais ce n'est pas pour moi je suis un ignare dans cette langue, à toi de voir comment tu envisages la remise en état sachant qu'il ne faut pas s'arrêter au condensateur, il faut aussi vérifier la bobine, et surtout l'état des contacts du rupteur
Pour ceux qui seraient intéressés je joint 2 cartes de visites de personnes de ma région que j'ai rencontré dans les bourses motos, ce sont des professionnels.
Max.