Début restauration Peugeot 125 57 TLS

Aujourd'hui j'ai reçu ma carte grise !!!!
J'ai tenté un coup de poker et ça a marché ! N'ayant pas eu le temps de demander le certificat de conformité de la FFVE, mon cycliste m'en a rédigé un.
Il est bien indiqué ici :http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1925.xhtml

"si vous ne disposez pas (ou plus) du certificat d'immatriculation, une pièce prouvant l'origine de propriété du véhicule et une attestation présentant les caractéristiques techniques du véhicule établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE)."

Mon cycliste étant concessionaire Peugeot, son papier a suffit. Résultat : Economie de 50€ pour ce papier !

Je me retrouve avec mon joli carton comme un enfant au matin de noël !

Ca y est après avoir passé énormément de temps, j'ai rassemblé toutes mes pièces nécessaires pour refaire à neuf le moteur.
C'est parti !

Bien, alors, bon courage, tu va te régaler......
n'hésite pas à visionner les tutos de "Peps" sur les Pétochons....
et fait attention au remontage des roulements....... tu n'a pas droit à l'erreur.

Ca y est j'ai attaque le remontage moteur :
Nouvelle pochette de joints
Piston neuf après réalésage du cylindre (53)
Echange de tous les pignons de BV
Pipe d'admission neuve car limée façon boucherie par l'ancien proprio
Nouveaux roulements

La suite au prochain épisode !

Fin des travaux ce week end, j'ai une petite semaine de vacs pour tester cela.
Je vais vous mettre des photos dès que je peux !
  

Bonsoir,

Alors, cette P57? ou en est tu?
a tu réglé ton allumage, en suivant mes vidéos?

aujourd’hui, j'ai changé la bobine HT de mon volant T40, j'en avais acheté une neuve d'époque.
j'ai fait une virée de 45 km, et ça tourne bien, sauf un manque de puissance en 3eme sur les faux plats....

Je suis toujours en rodage, en tout, j'ai parcouru 175 km depuis la remise en route...

On se fait plaisir.
A bientôt.
Joël

manque de puissance en 3ème sur les faux plats!
Ben oui c'est la maladie des P57. La troisième est visiblement destinée a la descente.

Alors,
J'ai réglé mon allumage comme tu l'as montré dans tes vidéos, et cela n'a servi que de vérification car il était déja nickel.
Les soucis que j'avais étaient en fait liés à un problème de carburation.
Le Dell Orto était beaucoup trop riche. J'aurais pu chercher à changer les gicleurs mais j'ai trouvé finalement un carbu Gurtner d'époque.
Je monte le gurtner et la moto ne tournait pas rond.
Un petit tour sur le net et je me rends compte que mon carbu est un R17G (plus adapté aux terrot) et en quelques manip je trouve quelqu'un qui cherche un R17G à échanger contre un RN17G plus adapté (boisseau à aiguille).
Je monte le RN17G et là.... un plaisir !
J'ai également trouvé mes dernières pièces manquantes (carter de volant magnétique).

Dernière étape pour que la moto soit 100% fiable, j'ai un jeu assez important dans le tube de fourche. Malgré mes resserrages, je n'arrive pas à atténuer ce jeu. Je ne veux pas abimer quoi qu ce soit donc les essais sont pour le moment limités...