Remise en état Aprilia RC 50 1980 ou 81

salut "carlovitch1".. après réflexion..c'est plutôt ce modèle Espagnol...
 
il y a le même système bizarroïde de couronne et de petite manivelle avec un axe qui traverse le bras oscillant.
sur la bécane du papi, il reste une partie de la couronne...et je viens de comprendre à quoi elle pouvait bien
servir.
le modèle de la photo,à mon avis,présente un montage pour une éventuelle homologation en cyclomoteur en France
où d'un prototype jamais commercialisé tout court! un doute: la machine est flambant neuve et le dispositif pour
les pédales n'est pas opérationnel (il manque la chaine..le carter de chaine à disparu?normal avec la couronne il
il ne passe plus)....un mystère de plus...existe-il une feuille des mines pour ce type?? ....à voir...JO.

Oui c'est celui-ci à par la fourche qui est sans axe déporté sur celle de ton pote. J'ai vu des photos de ce modèle sur une vieille pub espagnole avec la fourche droite.

Bonjour à tous, pour revenir au sujet principal, les moyeux sont peints, j'ai commencé le rayonnage de la roue AV.
Pour l'arrière, j'ai trouvé une roue de 125 CR dont j'ai piqué la jante, ça devrait le faire.

Pour le filtre à air, il manquait des pièces et j'ai dû greffer une cage de filtre de 125 TSR (je me suis aperçu que celui de la mienne passait dans le boîtier Aprilia).
Voici ce que ça donne, vue côté carbu:


Côté intérieur sans la mousse:


Et avec mousse:


J'avais le choix entre rentrer la cage de l'intérieur et galérer pour percer des trous de fixation sans y voir, ou couper le boitier pour fixer la cage de l'extérieur. J'ai choisi la première solution pour préserver l'aspect origine. Le tout est vissé et collé au silicone pour être étanche.

Ca y est, la roue arrière est quasi terminée: moyeu repeint et re-rayonné avec une jante alu de 125 CR.



Pour l'avant même punition mais j'attends des rayons neufs (il m'en manque quelques-uns).

Pour les roues, il faut y aller sans précipitation. En tant que crossman pur jus, j'ai dû parfois remplacer des jantes, c'est pas spécialement ma tasse de thé mais il faut bien le faire.
Tiens, des bons conseils ici: https://www.youtube.com/watch?v=iWhqF98oPrA

Pour le dévoilage, j'ai utilisé le bras oscillant monté dans un étau comme support.

Les tubes, je dois encore les reponcer car j'ai remis une couche de frameto.

Je mettrai des photos dès que j'aurai pu remonter la fourche.

Finalement j'ai pu poncer un des tubes de fourche ce soir, voici ce que ça donne:



Ca ne se voit pas trop sur la photo mais la surface est très lisse (ponçage au P1000). Du coup vraisemblablement pas de souci pour les joints spy.

Après, je ne suis pas sûr que je vais les utiliser (les tubes d'origine), je viens de trouver une fourche de même diamètre sur LBC, évidemment c'est pas le même modèle (Fantic trial des 70's) mais j'espère pouvoir utiliser les tubes.

Bonsoir à tous, pas de bol, la fourche Fantic de 32 est un poil trop courte. Donc je vais rester avec celle d'origine pour l'instant.

J'ai repeint cadre et bras ocsillant, et refait la paire d'AG2-3 que j'ai achetés à mon pote Patrick du forum KTM Addict (c'est le roi des Marzo vintage).

Ca donne ça pour l'instant:

 

il est normal que les tubes du modele " trial " soit pkus courts. ...
ils sont super lisses ..alors les joints spi ne risqueront rien.
avec de beaux soufflets on ne verra plus rien.

La fourche Fantic c'était un pari, un peu risqué mais il ne manquait pas grand chose, genre 30-40mm (en fait la profondeur du déport de la fourche enduro à axe déporté).
Je referais bien chromer mes tubes d'origine mais je n'arrive pas à virer le système hydraulique pourtant très simple (un truc est grippé). Du coup je les ai remontés dans les fourreaux repeints. Ca fonctionne bien apparemment. J'en ai ch... pour remettre des joints spy neufs (obligés de chauffer les fourreaux).

Sorry, la photo est passée à l'as:

carlovitch1 a écrit:

La fourche Fantic c'était un pari, un peu risqué mais il ne manquait pas grand chose, genre 30-40mm (en fait la profondeur du déport de la fourche enduro à axe déporté).
Je referais bien chromer mes tubes d'origine mais je n'arrive pas à virer le système hydraulique pourtant très simple (un truc est grippé). Du coup je les ai remontés dans les fourreaux repeints. Ca fonctionne bien apparemment. J'en ai ch... pour remettre des joints spy neufs (obligés de chauffer les fourreaux).

 

recgromer tes tubes c'est bien ....sauf que personne ne pourra te garantir que le chromage tiendra sur le Framéto !

carlovitch1 a écrit:

Sorry, la photo est passée à l'as:

un chiffon un peu imbibé d'huile pour passer sur les tubes ,une belle paire de soufflets et zou tu montes !

En général ceux qui re-chroment les tubes les déchroment et les décapent avant de re-chromer.

Mais bon on n'en est pas encore là

Bonsoir à tous: j'en étais arrivé là.



Mais voilà, je me suis laissé dire que des tubes de fourche de 50 MTX seraient ma solution. Tubes trouvés sans souci pour pas cher du tout et en très bon état.
Sauf que depuis le début je crois que ma fourche d'origine est en 32mm alors qu'elle fait en réalité 31,75. Du coup je suis marron. C'est pour ça que j'en ai ch... pour mettre des joints spy neufs.

Comme je n'ai pas envie de remonter ma fourche de 31,75 pourrie pour laquelle il n'y a pas de pièces, je crois que je vais poursuivre avec la 32 de MTX et une roue avant de la même bécane, facile à trouver et pas très chère non plus.

Et dire que je me suis fait caguer à re-rayonner la roue avant, repeindre tout le moyeu nickel-chrome et que j'ai même réussi à remonter une chambre à air renforcée dans le pneu avant Metzeler d'origine bien dur...

Ca y est, j'ai trouvé et reçu la roue AV de 50 MTX, je vais pouvoir tenter le montage pour voir ce que ça donne.

salut carlovitch , joli cyclo que tu as la ...... et bravo pour le boulot de qualité ,

pour info mais ça Carlovitch doit le savoir , les moteurs minarelli se sont trouvés installés dans moult et moult cyclos italiens comme français , c'était le moteur qu'il fallait avoir ..... il a existé en deux versions de bases: en quatre ou six vitesses , il a existé en aftermarket un kit pour supprimer les pédales qui ne servaient à rien du tout , encore un truc du législateur pour favoriser les grands fabricants français ....... donc vous pourrez trouver ici et la des "cyclo" à vitesses sans pédales

un copain de classe avait une BPS ainsi équipée ......


excusez moi pour ce léger égarement je ne le referai plus ......

Ah c'est sûr que le Minarelli P4 ou P6 a été mis à toutes les sauces entre Fantic, Aprilia, Aim, Cimatti, Gitane Testi, BPS-SWM, Rocvale, Malaguti etc... Il y a de quoi faire.

Un peu comme le Minarelli AM6 aujourd'hui qu'on trouve même sur certains cyclos japonais, un comble.

Pour en revenir à l'Aprilia, la fourche et la roue de 50 MTX se montent bien (testé hier soir, j'ai juste dû rajouter une rondelle de calage, c'est mieux que d'avoir à raboter le flasque de frein). Je vais peindre les fourreaux avec le rouge qui va bien, par contre le moyeu est propre mais gris foncé, tant pis, je ne vais pas m'amuser à dérayonner juste pour le plaisir de le mettre noir, vu que la roue est nickel.

Salut à tous, les carters et la culasse sont sablés, la fourche MTX repeinte aux couleurs qui vont bien, le vilo avec la bielle neuve est à zéro au comparateur, j'ai tous les joints et les roulements, ça commence à prendre forme.

Des photos dès que j'ai de quoi montrer.

Réservoir prêt à remonter.



Haut moteur bon pour le service (nickasil refait).

Le train avant avec la fourche et la roue de MTX 50:



La plaque phare refaite:



Et le bas moteur du P6 qui, après une après-midi de remontages et redémontages (ça coinçait, j'ai dû jouer sur les rondelles de calage), trône fièrement dans la partie-cycle:

Oui c'est le Minarelli P6 pareil que ton Gitane Testi mais en version 80cc à culasse radiale et non Compact System (je crois que c'était le CS sur les Testi). J'espère que la boîte va fonctionner correctement (sans trop de faux points morts...) car ça n'a pas été une sinécure. Pas compliqué, plutôt simple même mais apparemment sensible au niveau des jeux.

Presque plus galère que remonter la boîte: le nettoyage des carters après le sablage (je n'ai pas de fontaine pour nettoyer les pièces) au pinceau et white spirit. Pas question de laisser du sable dans le moteur, bien évidemment.

Prochaine partie de rigolade: le remontage de l'allumage et la réfection du faisceau électrique, qui est plus que simplifié, réduit à une expression tellement simple qu'on se demande ce qu'on va pouvoir en tirer...

Ce matin remontage du haut moteur et de l'allumage. Il marche au moins aussi bien qu'avant (belle étincelle bleue) c'est toujours un souci en moins.